【新車試駕】TOYOTA Crown Crossover貴族版

日本國寶登入台灣

記者:Dean 2023-04-02

Crown是一輛深藏於日本的好貨,早期從不對日本以外市場進行銷售,直到近代才做出改革。來到第十六代Toyota Crown衍伸出多種車型,不再是早期認知的方正高級行政坐駕,並打破先例輸出海外市場,台灣則以最快速度導入。台灣所販售車型為貴族版與皇家版,前者搭載2.4L Turbo Hybrid與E-Four Advanced售價為207萬元,此次試駕為2.5L Hybrid銷售主力版本,售價則是157萬元。

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▲來到第十六代Toyota Crown衍伸出多種車型,不再是早期認知的方正高級行政坐駕,並打破先例輸出海外市場,台灣則以最快速度導入。

只要是資深車迷就知道日本往往會把好貨留在自己國家,尤其是一些性能車或者高級車,在海外市場幾乎看不到它的身影,其中一輛高級車就是Crown。Crown俗稱皇冠,是Toyota第一台成用車,後來便進化成高級車的象徵,有著來自Toyota又更高於Toyota的特殊產品定位。Crown歷史相當悠久,第一代車型於1955年問世,來到現今已經第十六代,也是從第十六代開始,衍伸出各種功能之車款,包含Sedan、Sport、SUV以及Crossover。


▲車頭使用少見的的貫穿式LED日行燈,結合大面積立體鑽石紋水箱護罩營造低重心與霸氣張力。

▲貴族版標準配備19吋鋁圈,如果是皇家版則標配21吋。

▲車尾修長的貫穿式尾燈與前臉輝映,如果是皇家版本則可以選配2-Tone色調,行李廂蓋與部分保桿會施以鋼琴烤漆。
導入台灣的第十六代Crown是加高Crossover版本,底盤採用TNGA-K平台,外型以流線類似掀背車的造型元素。第一眼看到有著強烈科技感,銳利的前臉相當具有侵略性,車頭使用少見的的貫穿式LED日行燈,結合大面積立體鑽石紋水箱護罩營造低重心與霸氣張力。加高後的底盤與車高,呈現跨界車格,離地高度為270mm;黑色的塑料輪弧以及亮黑車側飾板,增添Crossover該有的Outdoor氣息。車尾修長的貫穿式尾燈與前臉輝映,如果是皇家版本則可以選配2-Tone色調,行李廂蓋與部分保桿會施以鋼琴烤漆。

▲加高後的底盤與車高,呈現跨界車格,離地高度為270mm。
進到車內,可發現Crown與Toyota現行旗下車款相比有著更高質感,以頭等艙為設計概念,高中島式中控台與中央扶手,創造獨立又具備安全的包覆感。駕駛者前方為12.3吋全彩數位儀表板,有著不同風格的呈現方式,最多可高達12種儀表模式;HUD抬頭顯示器有基本車輛資訊和導航指示,減少視線轉移所帶來的危險。中控台上方配備12.3吋大屏幕導航主機,並支援無線Apple Carplay聯結,皇家版車型還會搭載11支JBL頂級品牌揚聲器。

▲Crown與Toyota現行旗下車款相比有著更高質感,以頭等艙為設計概念,高中島式中控台與中央扶手,創造獨立又具備安全的包覆感。

▲中控台上方配備12.3吋大屏幕導航主機,並支援無線Apple Carplay聯結。

▲冷氣介面保留實體按鍵,對於有點年紀的消費者來說,這樣的配置更容易就手。

▲方向盤造型有設計感,左右的控制按鍵配置布局與現行Toyota車款相似。
後座空間整體還算寬敞,只是頭部在流線車頂影響下,帶來些許壓迫感;受惠於車身高度,上下車時大幅減少身體移動幅度,有點接近休旅車的便利性。後車箱開孔面積相當大,貴族版未配置電動尾門與族踢感應,基本空間容積達到450公升,最多可容納三組高爾夫球具,如果將椅背傾倒後,則可得到更寬敞置物空間。

▲駕駛者前方為12.3吋全彩數位儀表板,有著不同風格的呈現方式,最多可高達12種儀表模式。

▲歐系的駐地式油門踏板,鮮少出現在日系品牌上。

▲小巧的排檔桿換檔邏輯有些不同,P檔控制用按鍵操作。

▲後座空間整體還算寬敞,只是頭部些許壓迫感;後座特殊的頭枕造型,柔軟的材質靠著頭相當舒服。

▲貴族版未配置電動尾門與族踢感應,基本空間容積達到450公升,最多可容納三組高爾夫球具。


貴族版本動力配置與Camry相同,2.5升自然進氣引擎,採用VVT-iE電子式可變汽門正時控制系統,最大馬力能輸出186匹及22.5公斤米最大扭力,再加上一具可以輸出120匹和20.6公斤米的永磁同步馬達,兩者相加後綜效馬力達到222匹。變速箱為E-CVT電子控制無段變速系統,有EV/ECO/SPORT/NORMAL多種模式可以選擇,對於1,720公斤的車重,整體來說只有順暢沒有激情。官方所給的數據,平均油耗可以達到22.4公里/公升,能源效率等級來到一級。


▲貴族版本動力配置與Camry相同,2.5升自然進氣引擎,再加上一具永磁同步馬達,兩者相加後綜效馬力達到222匹。

▲懸吊設定前麥花臣、後多連桿,避震器阻尼沒有主動可調功能,整體調性偏向舒適,但與現有Toyota車款相比多出幾分支撐性。
懸吊設定前麥花臣、後多連桿,避震器阻尼沒有主動可調功能,整體調性偏向舒適,但與現有Toyota車款相比多出幾分支撐性,有點接近柔軟調性的歐系風格。車內隔音感覺出來有下足功夫,車窗關起來後能享受車內的寧靜,不過當車速提高後,還是能隱約聽到胎噪與風切聲,與純正Crown相比,衍生出來的Crossover車型還有進步空間。

▲變速箱為E-CVT電子控制無段變速系統,有EV/ECO/SPORT/NORMAL多種模式可以選擇,對於1,720公斤的車重,整體來說只有順暢沒有激情。
全車系標配Toyota極致安全防護系統TSS 3.0,包含ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、以及RSA速限辨識輔助系統。此外,也導入多項安全系統,包括:SEA安全離座警示功能,可在車輛後方有汽車或摩托車通過時提供警示,以降低開門時後方來車碰撞的風險;PVM環景影像輔助系統亦加入透視底盤功能;PUH行人撞擊緩衝機制。全車標配43項主被動安全防護系統,是目前Toyota車系最完整的車款。

▲Crown Crossover在台灣的產品定位屬於一輛加高的四門高級房車,雖屬於Toyota質感卻高過於Toyota,但它還是一輛Toyota。


Crown對於日本人來說有著崇高地位,從1955年推出慢慢的營造出屬於自己高大上品牌地位,再加上政府也很相挺這日本國寶,只要踏上日本國門到處可看到作為計程車的Crown,雖然計程車Crown與市售車有著等級之差異,但也讓世界各地的遊客認識了它。台灣消費者對於Crown相當陌生,除了去日本旅遊會看到外,在台灣只有相當少量的平行輸入,這輛堪稱日本史詩級的尊榮坐駕有幸導入台灣相當難得。


▲Crown對於日本人來說有著崇高地位,從1955年推出慢慢的營造出屬於自己高大上品牌地位。
Crown Crossover在台灣的產品定位屬於一輛加高的四門高級房車,雖屬於Toyota質感卻高過於Toyota,但它還是一輛Toyota。售價設定在Toyota與Lexus間,認真比對兩品牌接近車款,Crown Crossover界於Camry和ES之間。那究竟要選擇Crown還是Lexus ES,又或者Camry呢?如果你想要一輛特殊、定位特別的跨界豪華轎車,Crown則會相當稱職,但它畢竟還是Toyota,不會因為Crown就有其它特別思維。想要用車彰顯身份地位,或者有不一樣的尊榮對待,正確選擇則會是Lexus,至少保養還有高檔冰可吃。另外,雖然2.5升引擎動力為銷售主力,但2.4L Turbo Hybrid搭載E-Four Advanced的動力單元,高科技配置讓皇家版彰顯隱藏淺力。


TOYOTA Crown Crossover貴族版

引擎型式

直列四缸自然進氣加電動馬達

排氣量(cc

2,487

最大馬力(ps/rpm

186/6,000

最大扭力(kgm/rpm

22.5/3,600~5,200

馬達型式

永磁同步馬達

最大馬力(ps)

120

最大扭力(kgm)

20.6

最大綜效馬力(ps)

222

驅動方式

FF

變速箱型式

ECVT無段變速系統

懸吊系統

:麥花臣

:多連桿

長x寬x高(mm

4,9801,8401,540

軸距(mm

2,850

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,720

輪胎尺寸

225/55R19

售價(新台幣/萬元)

157