【新車試駕】LAND ROVER Range Rover Sport D300

優雅與野性的完美結合

記者:Dean 2023-04-07

從Range Rover衍伸而來的Range Rover Sport有著更帥氣的扮相,奢華的內裝氛圍也未因為運動而有所妥協。來到原廠代號L461第三代車型,以極簡就是美的設計理念,讓整體看起來簡潔有力,散發著低調又有自信的特殊氛圍。台灣所導入的第三代Range Rover Sport有D300柴油動力與P400汽油動力,售價分別為459萬元與471萬元。

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▲從Range Rover衍伸而來的Range Rover Sport有著更帥氣的扮相,奢華的內裝氛圍也未因為運動而有所妥協。


Range Rover Sport近代由Range Rover平台演化而來,所以至今才進入第三代車型,Range Rover則已來到第五代車型。當時推出Range Rover是以實用性為主,後來才慢慢升級至品牌中最奢華高階車型,Range Rover Sport的理念則是要在豪華與樂趣中取得平衡;第一代與Discovery 3共用平台,來到第二代車型才改使用與Range Rover (L405)、Discovery (L462)相同平台,第三代車型則是與Range Rover (L460)相同底盤。


▲修長的頭燈組結合乾淨的車頭鈑件,營造出特殊的美感。

▲全新的尾燈造型結合動態方向指示燈,並沒有用上貫穿式尾燈,但藉由飾板連結左右尾燈。

▲標準配備275/50R21規格胎圈,試駕車選配到285/40R23規格。

▲與Range Rover相同,車頂有兩個鯊魚鰭,一個是天線,另一個則是鏡頭。
第三代Range Rover Sport承襲著與Range Rover相同的外觀極簡風格,簡化不必要的車身鈑件線條,用俐落且大面積的平面來加深視覺張力。修長的頭燈組結合乾淨的車頭鈑件,營造出特殊的美感;車側使用隱藏式門把手,B柱和C柱盡可能與玻璃在同一平面,達到降低阻力得到優異風阻係數。全新的尾燈造型結合動態方向指示燈,並沒有用上貫穿式尾燈,但藉由飾板連結左右尾燈。如果是柴油版本排氣管隱藏於保桿內,如果是汽油則與保桿整合在一起。

▲車重高達2.3噸的Range Rover Sport D300能在6.6秒完成0-100公里/小時加速,完全符合Sport銘牌該有的表現。

▲Range Rover Sport價格比起老大哥Range Rover相對便宜,但是在內裝用料一點也不馬虎。
車內設計以駕駛者為導向,相當符合Sport該有的運動氣息,居高臨下的駕駛座視野,利用掌控車身接近五米的龐然大物。駕駛者前方儀錶板和中控台娛樂螢幕使用13.7吋和13.1吋螢幕,儀錶板能切換多種呈現介面,娛樂螢幕搭載最新 Pivi Pro 資訊娛樂系統並支援行動裝置無線連結功能。寬闊的懸浮式中央鞍座集成冷氣介面、Terrain Response 2 進階全地形反應系統和排檔等重要車輛控制元件。Range Rover Sport價格比起老大哥Range Rover相對便宜,但是在內裝用料一點也不馬虎,幾乎使用相同等級的皮革、飾板作為鋪成,只是在Range Rover Sport更多了幾分的運動氣息。

▲駕駛者前方儀錶板採用13.7吋螢幕,可自行切換想要的風格介面。

▲13.1吋娛樂螢幕搭載最新 Pivi Pro 資訊娛樂系統並支援行動裝置無線連結功能。

▲寬闊的懸浮式中央鞍座集成冷氣介面、Terrain Response 2 進階全地形反應系統和排檔等重要車輛控制元件。

▲360度3D環景顯示系統和ClearSight後視鏡都是標準配備。
後座乘坐空間表現相當舒適,座椅可以適度的調整椅背角度,柔軟又親膚的皮革就像坐在自家沙發上,接近三米的軸距,讓車室內不會顯得壓迫。後座有專屬的雙區恆溫空調,下方還有兩的USB-C的充電孔,能感受到車廠對於車內每位乘坐者的用心。行李廂空間在標準尺寸下有647公升,座椅支援40:20:40分離傾倒功能,能隨著乘載物品做靈活運用。

▲居高臨下的駕駛座視野,利用掌控車身接近五米的龐然大物。

▲柔軟又親膚的皮革就像坐在自家沙發上,接近三米的軸距,讓車室內不會顯得壓迫。

▲行李廂空間在標準尺寸下有647公升,座椅支援40:20:40分離傾倒功能。

▲後座有專屬的雙區恆溫空調,下方還有兩的USB-C的充電孔。


此次試駕車型為D300的柴油動力,使用一具3.0升直列六缸柴油渦輪增壓引擎,並搭載48V MHEV輕油電系統,最大馬力為300匹、最大扭力則有66.3公斤米,再加上驅動皮帶式整合發電機(BiSG)提供最多14.5公斤米的扭力輔助加速,7kw電子機械增壓器(eSuperCharger)則減少引擎2,000轉以下的動力遲滯,搭配八速ZF手自排變速系統,使車重高達2.3噸的Range Rover Sport D300能在6.6秒完成0-100公里/小時加速,完全符合Sport銘牌該有的表現。


▲此次試駕車型為D300的柴油動力,使用一具3.0升直列六缸柴油渦輪增壓引擎,並搭載48V MHEV輕油電系統。

▲Range Rover Sport針對底盤下足功夫,使用最先進整合式底盤控制系統,達成在鋪裝路面上的性能表現。
除了動力強悍外,Range Rover Sport針對底盤下足功夫,使用最先進整合式底盤控制系統,透過即時路面回饋監測主動調整懸吊設定,iAWD 智慧四輪傳動系統透過即時分配扭力至所需的輪軸,煞車控制扭力轉換系統調整四輪煞車力度,達成在鋪裝路面上的性能表現。另外,標配最新 Terrain Response 2 進階全地形反應系統,提供多項地形與自動模式可供選擇,並可選配全新的進階 ATPC 全地形行進控制系統,透過偵測地形自動微調車速與煞車,最佳化車輛循跡性,使車主大幅減少駕駛負擔,從容面對各種險惡地貌。

▲不管是鋪裝路面或者非鋪裝路面,都能完美的處理每個彎道、路況,享受駕駛樂趣中又兼顧越野性能。

▲進入角、穿越角、離去角分別為29.7度、26.9度以及30.0度。
主被動安全方面,搭載全新的 MLA-FLEX 車體,混合金屬結構與尖端工程技術使車身剛性提升 50%;搭載多項主被動防護科技,ACC 主動巡航控制系統含方向盤輔助、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、EBA 緊急煞車強度輔助系統、HDC 陡坡緩降控制系統與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、雙前座正面與側面氣囊、車側全尺寸氣簾等,享受樂趣過程中又得到最完整的安全保障。

▲Range Rover Sport與先前試駕過的Range Rover或者Discovery有著鮮明的產品定位,在豪華的車內布局彰顯Sport該有的運動感。
Range Rover Sport與先前試駕過的Range Rover或者Discovery有著鮮明的產品定位,在豪華的車內布局彰顯Sport該有的運動感,對於操控性能方面,也透過高科技電子配備的輔佐,盡可能挑戰物理原理,讓這輛龐然大物可以接近跑車該有的駕控感。就向原廠所公布的一項水壩溢洪道挑戰影片,透過強悍動力與電子系統輔助,直衝陡峭斜坡挑戰每分鐘750噸的水流攻頂,達成這項不可能的任務。當場景轉換到台灣,Range Rover Sport足以應付各種不同路況,不管是鋪裝路面或者非鋪裝路面,都能完美的處理每個彎道、路況,享受駕駛樂趣中又兼顧越野性能,這就是Land Rover品牌打造Range Rover Sport所賦予的使命。


Range Rover Sport D300

引擎型式

六缸柴油渦輪增壓(MHEV)

排氣量(cc

2,997

最大馬力(hp/rpm

300/4,000

最大扭力(kgm/rpm

66.3/2,500

驅動方式

AWD

變速箱型式

8速手自排

懸吊系統

前:雙A

後:五連桿

長x寬x高(mm

4,9462,2091,820

軸距(mm

2,997

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

2,315

輪胎尺寸

275/50 R21

原廠公佈極速(km/h

218

原廠公佈0-100kph加速(秒)

6.6

進入角()

27.7

穿越角()

26.9

離去角()

30

最大涉水深度(mm)

900

售價(新台幣/萬元)

459