【新車試駕】Mercedes-Benz A180 / B180 MHEV

48V輕油電加持的小改款

記者:Alegna 2023-04-27

A-Class和B-Class在去年推出小改款後,台灣賓士已經在今年四月正式導入國內銷售。小改款產品編成比起過去明顯縮編,撇開AMG性能車不談,這次台灣只引進A180和B180單一入門動力的汽油引擎,包括原廠力推的插電式油電A250e/B250e及其他動力規格都被直接無視,似乎所謂的「積極朝向全面電氣化轉型」,在現實考量下終究還是得因地制宜。

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▲小改款A-Class及B-Class引進單一動力引擎,並且導入48V輕油電系統為節能助力。

這具引擎本體其實與改款前完全相同,也就是1.3升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,同樣搭配七速DCT變速箱,就連最大輸出馬力136hp的數據也沒有改變。不過動力系統卻也是新款A/B-Class的最大亮點,因為原廠已經全面為它導入48V動力科技,除了額外獲得14hp的馬力和30Nm扭力的輔助,舒適性也因此改善不少。


▲1332cc直列四缸渦輪增壓引擎可輸出136hp最大馬力,輕油電動力可額外支援14hp。
這套輕油電系統採用的是皮帶驅動啟動發電機(BSG)的技術,可以想像成在現有的動力系統加上一組結構相對簡單、造價成本低的外掛式控制器和電池;這麼做的最大好處,就是在不需要大幅更動原有引擎設計的前提下,就能為行路質感帶來顯著的提升。

▲兩車系的動力特性類似,不同的懸吊反應傳達出來的駕乘感受會有較大的差異。
當然,加入輕油電一定會影響動力輸出,以試駕的A180五門掀背款來說,原廠公佈的0-100km/h加速測時成績是9.2秒,帳面上比起改款前的8.8秒其實反而遜色。這零點幾秒的差距確實存在,不過我們懷疑一般人在日常使用下有辦法察覺,反倒是新款車更輕快順暢的起步和加速感,以及大幅改善的怠速熄火重新啟動震動感,對於它的目標客群而言,會是真正有感的地方。

這組輕油電動力系統同樣也訴求節能性,當車速降至大約30km/h以下,引擎就會先行關閉,讓車輛進入滑行狀態直至靜止;而在ECO模式之下,若在40km/h或更高的車速時穩定行駛,一旦鬆開油門,車輛也會積極地主動關閉引擎來減少能耗,引擎在關閉與啟動的過程就像是無縫接軌,不看轉速表根本難以察覺。

▲A180標配AMG line設計,前擾流換上賓士最新世代造型。

▲尾燈採用與新世代GLC相同的光條,其中B180燈殼還隱約可見三芒星浮紋。
賓士車一向最受推崇的就是它的精緻度,這當然不只表現在引擎的運轉品質,也反應在精美的外觀細節,以及目眩神迷的座艙設計層面上。

▲A/B兩車系所配置的輪圈規格、型式以及懸吊系統都有所差異。
小改款A180除了前後燈組更換成新世代設計,現在也已標配AMG Line套件,前擾流換上的是新世代造型,搭配Power Domes引擎蓋和星芒型水箱護罩,將掀背車的視覺張力加以強化。

▲標配LED頭燈附自動調適遠燈輔助,並可選配多光束智慧型LED頭燈系統。

▲B180主力客群有許多都是家庭買家,提供舒適愉悅的座艙氛圍為首要目標。
在強調家用調性的B180,追求的是豪華轎旅的高級感,藉由換上格柵型式與新款GLC相同設計的鍍鉻單柵式水箱護罩,以及車尾鍍鉻飾條樣式進行更新,加上尾燈也升級成與新款GLC相同的LED光條、燈殼隱約可見三芒星符紋等特色,讓它簡約時尚的質感風格更有說服力。

▲A180多為自駕或兩人為主的用車方式,在視覺設計上更強調個性化的特質。

▲A/B兩車系座艙格局大同小異,更自表述運動風格與豪華質感的產品訴求。
相對於外觀上的更動,內裝上的進化就更吸引人了。喜歡3C和數位產品的年輕世代,應該很難抗拒這組雙10.25吋寬螢幕所打造出來的科技座艙空間,因為小改款不只是數位儀錶換上了全新風格,現在中央觸控螢幕已經導入最新世代的MBUX 2.0,囊括OTA更新、無線手機連結等新功能,讓用車生活更便利。

▲A180標配跑車型座椅,搭配紅色縫線襯飾。
在A180的方向盤配置上,因應其個性化風格的屬性,原廠配置的是Nappa平底跑車方向盤,至於B180則是配置一般的跑車方向盤。另外鞍座部位的置物空間也經過調整,首先就是將排檔裝置移至方向盤右側,並且取消了觸控板,多了一個只能用來放小尺寸手機、聊勝於無的淺平台。另外,無線充電座和杯座上方增加了滑蓋設計,原廠聲稱可避免異物甩出影響安全,不過看起來主要還是為了增加美觀才對。

▲專屬豪華套件選配升級增加音響系統、交通號誌輔助、原廠導航及多項附加服務。
車內飾板採用黑色烤漆、刷紋或壓花的處理,配合金屬質感的飾框與紅色縫線和變色氛圍燈,該有的豪華氛圍還是看得到,而在B180座艙內,配置的是填滿星芒浮紋的飾板,看起來更是潮味十足。

▲A180後座空調出風口不像B180是標準配備,必須另外加價選配才會加進去。

▲B180基本行李空間420公升,可進一步擴充至最大1505公升。
值得注意的是,A-Class和B-Class由於定位取向有所不同,後座的禮遇有點不一樣。舉例來說,A180標配只有單區恆溫空調,後座也沒有專屬的空調出風口,必須另外選配雙區恆溫空調或是直上12.5萬元的「專屬豪華配備套件」才能補齊,不過B180出廠就直接標配雙區恆溫和後座出風口,至於更高階的配備,像是MBUX智能控制、智能停車輔助、原廠中文導航系統,擴增實境導航、抬頭顯示器、全景電動天窗、交通號誌輔助、多光束智慧LED頭燈、Burmester環場音響等,通通需要另外加價選配。

▲隨著原廠策略上的調整,NGCC家族縮編的命運勢不可擋,一般預測這次改款可能就是產品終結前的最後更新。
A180和B180雖然是同一套底盤,不過駕乘感會有很明顯的差異。除了兩者的輪胎有18吋和17吋的區別,A180標配的AMG Line採用的是車高降低舒適型懸吊和直效操控轉向系統,和B180的舒適型懸吊不一樣。

▲小改款基於原本平台進行改良,無法套用賓士最新駕駛輔助科技,儀錶顯示僅有一個車道,而不是新世代產品的三車道。
這也是為什麼A180的路感會比較偏硬,雖然不是運動化調校,但在變換車道或轉彎的過程確實比較俐落,而B180開起來就顯得柔順許多,動態反應也不會讓人興起想要快車的念頭。

▲畢竟只是品牌入門產品,無論掀背或轎旅車款都是緊扣都會及實用的原則,外觀設計沒有過多不必要的裝飾。
過去這種小型掀背和轎旅車是許多消費者購車的首選,也是暢銷排行榜上的常勝軍。不過對於車廠來說,小型車利潤不高,生產及開發不符合效益,尤其對賓士這種豪華品牌鞏固形象的幫助也很有限,這些都造成小車越來越沒落的局面。

▲即使是入門車系,仍保有賓士一貫受人推崇的精緻度,本次改款更將駕乘品質提升至與高階車系同級的高水準,雖然有不少升級都是可有可無,還是值得掌聲鼓勵。
隨著轎車和掀背車市場嚴重萎縮,如今休旅車及跨界車已經成為車市主流,受到大環境不利因素衝擊的A-Class和B-Class,倘若就此成為絕響,應該也是不足為奇,只可惜對於只想買logo的人來說,門檻又要變高了。