【新車試駕】Kia Sorento Turbo-Hybrid

精緻質感的全新體驗

記者:Alegna 2023-05-10

台灣森那美起亞汽車在2020年底導入的第四代Sorento,以柴油動力結合品牌最新科技元素,搭配完整的駕駛輔助功能,在國內獲得不少消費者的好評。隨著原廠強化新能源戰略的作為,總代理今年趁勢追加引進搭載1.6升渦輪增壓油電汽油引擎的Turbo-Hybrid旗艦車型,同樣提供七人座與六人座兩種選擇,全新HEV動力展現出與柴油版本截然不同的駕馭體驗。

零死角的霸氣造型

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▲搭載1.6升渦輪增壓油電汽油引擎的Turbo-Hybrid旗艦車型,同樣提供七人座與六人座兩種選擇,全新HEV動力展現出與柴油版本截然不同的駕馭體驗。

Sorento新推出的Turbo-Hybrid油電動力車型,外觀設定與柴油版大致相同,同樣在A柱下方和C柱都嵌入飛翼造型的銀色飾板,以簡單的裝飾達到點綴質感的效果。車頭虎式水箱罩融入兩側LED大燈,搭配雙鏢LED虎式燈眉,以及尺寸不小的下氣壩,進一步拉寬了視覺感。


▲油電版外觀設定與柴油版大致相同,同樣在A柱下方和C柱都嵌入飛翼造型的銀色飾板。

▲炯炯有神的LED大燈很有辨識度,搭配虎式燈眉則達到畫龍點睛的效果。
油電車型都是旗艦版,所以標配的是19吋輪圈,又把車身襯托得更為搶眼霸氣。而在車尾的部份,直立式LED車尾燈或許稱不上是前後呼應的設計,但卻也顯露出Kia一貫大膽、走在流行最前端的前衛作風。

▲這款大氣又不張揚的Sorento Turbo-Hybrid,將SUV的運動感和豪華感調和於一身。
另外,除了從完全無聲的怠速判斷,這款車在車尾右側的「HEV」的銘牌,也是全車極少數可以辨識出這是一輛新能源車的地方。

▲車頭看去相當搶眼霸氣,絲毫沒有傳統七人座休旅車的笨重感。


座艙配置便於日常使用

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▲油電版的座艙鋪陳同樣走的是精緻質感的路線,並比照歐規上市車型在前座中央之間增加一組氣囊。

油電版的座艙鋪陳和柴油旗艦版大同小異,同樣走的是精緻質感的路線,不只標配12.3吋全數位儀表板和8吋多媒體影音的組合,操作按鍵的造型和飾面處理也很有設計感,不管是皮質縫線或軟質塑膠,都以多元用料和配色進行搭配,就連飾板花紋也以3D造型營造出豐富的光影變化,還有七色可調式氣氛燈,注重細節的程度明顯是以LSUV的規格來打造的。


▲由於大電池位在後座下方,行李廂利用空間不會因此受到擠壓,不但提供拉桿專用的固定座,地板下面甚至還藏了一個很少在油電車看到的備胎。

▲第三排可以完全翻折形成平整的後廂空間,充裕的載物容量很適合一家大小出遊。
這一代Sorento採用的是E-Shift電子旋鈕式排檔裝置以及電子式手煞車,就連駕駛模式也採用旋鈕切換,這讓鞍座部位看起來非常清爽,也為前座爭取到更多的空間機能,舉例來說,控台下方就多了一處手機專用置放區,就連USB插孔也直接給足三組。


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▲不只是科技層次,韓系車在質感的塑造與細節的注重程度,都可以看得出來是與主流歐系車同步。

針對它的Hybrid系統,儀錶和中央螢幕都提供了能量流的監控畫面,讓駕駛更容易掌握汽油引擎、電池充放,以及動力傳輸之間的互動。在這款油電動力車型上,原廠取消原本的轉速錶,而以充電及動力輸出監控來取代,即使在Sport模式下也不會知道轉速是多少。


▲12.3吋全數位儀表板和8吋多媒體影音都提供了能量流的監控畫面,其中當然也包括了BVM盲區顯影,主題風格也會隨不同駕駛模式自動切換。
而在中央螢幕,目前原廠還是未能為它導入中文化,幸好無論儀錶或螢幕的解析度都很高,圖像看起來很清晰,轉場和動畫效果做得也很不錯,配合不同大小和顏色的字體有助於增加理解與辨識度,相信就算是初次接觸的使用者也能很快上手。

▲從監控畫面可以掌握這組動力當前的運作狀態,同時還有能耗分析圖表提供參考。
能量流畫面在螢幕上有更詳細的圖解及能耗分析,介面設計或許稍嫌樸素了些,雖然我們對鋼琴烤漆飾板的反光和容易留下指印的缺點不太滿意,不過螢幕本身功能性是沒有問題的。


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▲三排座椅具備強悍的調整機能,每一排乘客都有自己專屬的杯座和空調出風口,連第三排都可以自行調整需要的風量和溫度。

我們試駕的七人座是2+3+2座椅的配置,其中第二排座椅是60/40分離而不是六人座的獨立座椅配置,不過皮質用料同樣不馬虎,該有的機能都沒有少。


▲這組座椅的皮質柔軟舒適,椅墊長度也很充裕,完全對得起豪華休旅的產品格局。
雖然無法隨意拆除座椅,不過前排椅背左側預留一組讓後座乘客調整前座位置和角度的按鍵,第二排則提供一鍵傾倒設計,以便第三排乘客輕鬆進出,第三排則可完全翻折貼平地板,整體休旅機能對於一輛中型SUV來講還是很不錯的。

平穩寧靜的駕乘感受


▲渦輪增壓設計讓駕駛動態保有活潑輕快的步伐,上乘的隔音工程則是提升了整體豪華感受。
這款油電車是以1.49kWh鋰電池負責驅動44.2kW/264Nm輸出功率的前軸電動馬達,為了兼顧節能和動力表現,原廠特別選擇為它搭配1.6L的渦輪增壓引擎(180ps/27kgm),搭配的是六速手自排,綜效輸出是230ps/35.7kgm。

▲這款車強調的是流暢的加速以及舒適平穩的特質,動力表現展現出與柴油版不同的面向。
顯而易見,Turbo-Hybrid車型的扭力表現仍然和2.2L柴油款的45kgm有一段差距,所以不用期待加速過程中會有任何貼背感受。在油耗表現上,油電版的平均油耗是16.9km/L(WLTC行車型態),而同樣的2WD柴油版則是17.7km/L(NEDC行車型態)。


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▲與其說Turbo-Hybrid油電動力能為節能帶來多大貢獻,提供更好的駕乘及行路精緻感才是這款車更顯著的優勢。


▲正如同大家熟悉的虎式水箱罩已經有了新形象,Kia新世代車型積極導入最新車輛科技的作法,已經開始讓以往對這個品牌不熟悉的客群開始感到興趣。
這樣看來,Turbo-Hybrid因為一律都是旗艦版基礎,雖有高規配備但也需負擔較高的價格,而且在性能或是能耗方面,比起柴油款似乎都討不到太多便宜,究竟這款車真正的賣點或優勢在哪裡?也許舒適性就是正解,因為Sorento Turbo-Hybrid駕乘品質真的很不錯。

▲在電動馬達及汽油渦輪增壓引擎的協力下,綜效輸出具備230ps/35.7kgm的表現。
在電力足夠的前提下,起步和加速時,預設都是以純電動力為優先,可想而知不會有任何引擎聲的產生,當然發動時也不會出現任何震動。

▲寧靜平穩的起步和加速,也是許多人被油電車吸引原因。
需要更多動力時,引擎開始取代或協同提供動能,轉換的過程幾乎無感,推力不會虛軟且過程流暢,各轉速下的引擎運轉精緻度都很好,無形中駕駛及乘客感受到的豪華氛圍也就更濃厚了。

▲不管是追求精緻行路質感的油電版,或是提供強大動力的柴油版,產品本身都具有不錯的競爭力。
在油電動力導入後,讓喜愛這款豪華七座休旅的消費者又多了一個選擇,不管是追求精緻行路質感的油電版,或是提供強大動力的柴油版,產品本身都具有不錯的競爭力。Sorento如今總共已有多達七種款式在台銷售,對於有多人乘載需求的買家,應該不難從中找到最適合自己的車。

▲除了這款Sorento最新能源旗艦,Kia很快也會導入更多新能源車款進入台灣,令人期待!

規格諸元表

引擎型式

汽油L4 Turbo+前置電動馬達

排氣量(cc)

1598

缸徑x衝程(mm)

75.6x89.0

壓縮比

10.5:1

引擎最大馬力(ps/rpm)

180/5500

引擎最大扭力(kgm/rpm)

27/1500-4500

Hybrid綜效輸出

230ps/35.7kgm

驅動方式

前輪驅動

變速箱型式

6速手自排

懸吊系統

前麥花臣/後多連桿

長x寬x高(mm)

4810x1900x1700

前/後輪距(mm)

1646/1656

軸距(mm)

2815

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

5.78

車重(kg)

1873

油箱容量(L)

67

行李箱容積(L)

179~1996

輪胎尺寸

235/55R19

售價(新台幣/萬元)

170.9