【新車試駕】NISSAN Kicks e-Power

純電特性的油電車

記者:Dean 2023-10-23

2018年Nissan Kicks上市以來,成為市場上最暢銷CUV;2022年底,進行了一次改款,全面升級的外觀與優化的內裝,讓消費者持續感受到它的新鮮感。而此次推出的新動力,是大家期待已久,不用充電的e-Power,動力輸出以馬達為主,三缸引擎只負責充電,就如同先前試駕的X-Trail e-Power。相同的配置轉移到小型休旅,開起來是什麼感覺呢?

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▲不用充電的Kicks e-Power,動力輸出以馬達為主,四缸引擎只負責充電,就如同先前試駕的X-Trail e-Power。

首先我們要先有個認知,電動車為何如此吸引人,除了不用加油之外,另一點就是馬達先天低速時的大扭力,可以讓車輛的輸出特性與大排量引擎相似,低轉速帶來充沛加速反應,無須像渦輪車要等待時間,隨傳隨到令人易於掌控。如果你有開過1.6升三缸汽油引擎版本的Kicks,絕對從它身上找不到低速扭力湧現的快感,表現只能說夠用、無任何恣意妄為的任性,不過試駕了Kicks e-Power,讓我找到這種感覺。


▲前門兩側有e-Power專屬銘牌。

▲10月31日前購車及享有運動化套件限量升級,包含全車空力套件和車尾尾翼。

▲車尾的e-Power專屬銘牌是另一項可辨別與汽車版車型差異之處。

▲如果你有開過1.6升三缸汽油引擎版本的Kicks,就會覺得好像少了什麼,少了的東西在e-Power車型上找回來了!
以電動馬達為動力,引擎當作發動機的配置,Nissan並非首創,BMW之前所推出的i3增程版就有類似相同配置。Kicks e-Power在前軸有一具電動馬達,能輸出136匹最大馬力,扭力則可高達28.5公斤米。供給馬達的電力,儲存在一顆約2kWh左右的鋰離子電池中,充電來源僅靠一具三缸1.2升自然進氣引擎,由於電池容量不大,所以引擎必須隨時啟動為電池蓄電。

▲充電來源僅靠一具三缸1.2升自然進氣引擎,由於電池容量不大,所以引擎必須隨時啟動為電池蓄電。

▲全新鋼琴烤漆電子排檔桿取代原機械式排檔桿。

▲不同模式下,加速力道和減速力道會有所差異,可進入EV模式或者是強制充電的Charge模式。
試駕選擇了崎嶇且多彎的山路,高達28.5公斤米的扭力,蜿蜒山路上暢快凌厲,強勁的推力感受明顯,無法把它與Kicks汽油版本聯想在一起,沒有變速箱的介入,馬達動力隨傳隨到,無任何延遲,表現勝於渦輪動力。不過當你大腳踩下油門/電門,這時候引擎隨之喚起充電,而且轉速隨之攀升,讓人有種在開內燃機引擎車款的錯覺。e-Power不像純電車,電腦偵測需要充電或需要煞車真空輔助時,會適時啟動引擎,行駛過程中會不自覺啟動又關閉,購車前消費者必須知道。

▲山道上,Kicks e-Power展現電動馬達該有的加速衝勁,也可感受到原廠針對底盤進行了調整。

▲原廠有加強引擎蓋、車門、輪弧等增加隔音棉力度,比起汽油版車型,大大削減傳導至車內的噪音。
Kicks e-Power排檔桿變得非常精美,旁邊有Sport、Comfort與Eco行車模式切換鍵,以及EV模式按鈕。不同模式下,加速力道和減速力道會有所差異,能調整到適合當下環境模式,而在Sport與Eco兩種模式下,可進入EV模式或者是強制充電的Charge模式,因應駕駛者想要的車輛狀態。另外,Kicks e-Power並沒純電車Leaf或者X-Trail e-Power有單獨e-Pedal按鈕,只能透過行車模式與B-Range來加強回充力度模擬出e-Pedal特性,車輛也無法完停止,必須借助Auto-Hold才可實現停車不踩煞車的操作。

▲車輛屬於泰國進口,方向盤包覆真皮,不過質感上還有進步空間。

▲七吋數位儀表板可清楚判讀馬達和引擎狀態。

▲八吋的智慧影音多媒體系統,支援Apple Carplay、Android Auto有線聯接。

▲單區恆溫空調對於小車來說相當夠用。


山道上,Kicks e-Power展現電動馬達該有的加速衝勁,也可感受到原廠針對底盤進行了調整,避震器的支撐性比起油車還硬朗,過彎時側傾被抑制得非常細微,感覺是針對車重增加所應對的改變。除此之外,引擎間歇性的啟動,比起常態運轉,隔音顯得格外重要,原廠有加強引擎蓋、車門、輪弧等增加隔音棉力度,比起汽油版車型,大大削減傳導至車內的噪音。


▲全車增加體感真皮紓壓座椅,但比起3D紓壓座椅體感還是差了點。

▲後座空間不壓迫但只能說夠用。

▲後座沒有冷氣出風口卻有兩個USB充電孔。
回到外觀,e-Power與汽油動力沒有太大差異,首先是車色只有白、藍、灰三種單色與白、藍、紅三種雙色,沒有像汽油版那麼多元。車身外觀在前門處及後尾門有e-Power專屬銘牌,搭配上全新造型17吋鋁圈和馬牌輪胎,是唯一可分辨車型的小細節。進到車內,最大不同處在於中央鞍座位置,全新鋼琴烤漆電子排檔桿取代原機械式排檔桿,七吋數位儀表板可清楚判讀馬達和引擎狀態,八吋的智慧影音多媒體系統,支援Apple Carplay、Android Auto有線聯接。由於車輛屬於泰國進口,全車增加體感真皮紓壓座椅,方向盤也包覆真皮,不過質感上還有進步空間。

▲後座椅背傾倒後與行李廂間有斷差。

▲後行李廂底板下有額外12V電瓶以及隔音染色保麗龍,但沒有額外置物空間。
至於主動安全方面,配備ICC智慧型全速域定速控制系統,其餘還有PFCW超視距車輛追撞警示系統以及P-IEB防追撞緊急剎車系統等。但很可惜還是沒有車道維持Level 2等級配備,讓消費者得期待又再次落空。

▲Nissan e-Power到底是純電還油電車呢?個人覺得它還是偏向油電混合動力系統,因為它還是背著一具1.2升汽油動力引擎。


Nissan e-Power到底是純電還油電車呢?個人覺得它還是偏向油電混合動力系統,因為它還是背著一具1.2升汽油動力引擎,不用充電卻還是要加油,受到電池容量影響,開在路上引擎運轉的頻率還是過多,直覺上很難把它與純電車聯想在一起。但如果撇開引擎運轉頻率和加油,動力反應則極為貼近純電車特性,輕快又有力的加速表現,是同級對手中所沒有。有引擎就有油耗,Kicks e-Power每公升可行駛22公里,能源效率達到一級;有引擎也就有牌照、燃料稅,每年需繳納約8,640元,以上兩點也間接證明Kicks e-Power還是一輛油電車。如果你是喜歡電車的加速快感,卻無法接受充電的等待時間,這類電為主的油電車就相當適合,只是須多負擔約20萬元的價差,對你來說值得嗎?


▲撇開引擎運轉頻率和加油,動力反應則極為貼近純電車特性,輕快又有力的加速表現,是同級對手中所沒有。


NISSAN Kicks 旗艦版

引擎型式

直列三缸自然進氣

排氣量(cc

1,198

壓縮比

12.0:1

馬達最大馬力(ps

136

馬達最大扭力(kgm

28.5

驅動方式

FF

懸吊系統

前:麥花臣
後:扭力桿

長×寬×高(mm

4,305×1,760×1,610

軸距(mm

2,615

煞車系統

四輪碟煞

車重(kg

1,360

油箱容量(L

41

行李箱容積(L

428-910

輪胎尺寸

205/55R17

建議售價(萬元)

104.9