優雅的後驅戰神NISSAN Silvia 240SX 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2010-12-06

前幾年台灣甩尾風氣開始盛行，引發一連串搶購後驅甩尾車的風潮，最熱門也最容易上的Nissan Silvia系列是甩尾人士最愛車款之一，後輪驅動設定加上容易上手的操控，讓很多玩家愛不釋手。但Nissan Silvia後驅車的宿命就只有甩尾一途嗎?那可不竟然!當Silvia植入一顆Nissan車系中最強的六缸引擎，將會改變它的一生。

NISSAN Silvia車系的動力配備為四缸的SR20DET系列，四缸引擎的好處在於它的重量輕，車身前後重量分配良好，在賽道上可以輕鬆做出各種華麗的甩尾動作。但是，如果要拿NISSAN Silvia玩高速的話，四缸的SR20DET會受限於排汽量不足的窘境，加上如果想從甩尾舞台轉戰高速式樣，RB系列引擎的重量有助於高速的穩定性，更換心臟好處會多於壞處。車主因為對於甩尾沒有很大的興趣，所以在跟改裝店家商討之後，決定把SR20DET更換為RB26系列引擎。

RB26+HKS GT3540

RB26DETT這顆引擎在NISSAN改裝中辦有一席之地，它是早期GTR唯一配置的引擎，2.6升的排氣量雙渦輪加持，最大馬力280hp，數據上雖然跟SR20DET最大馬力一樣，不過先先天的大排氣量就是一大優勢，後續改裝大顆渦輪的淺力極高。

RB26DETT原廠為雙渦輪配置，店家捨棄雙渦輪的原廠搭配，改為六缸同時推一顆HKS GT3540，最大增壓值設定在2.0bar，為了要壓榨更高的馬力輸出，肚內強化手術一定要跟進，基本的WISECO鍛造活塞、CALICO強化大小波斯要讓引擎可容忍高增壓值跟提高耐用度，原廠8800rpm的段油點延後至9500rpm，提供更高的馬力曲線。
除了肚內的強化之外，引擎周邊的搭配也是大馬力車很在乎的環節之一。GREDDY高角度凸輪軸、GREDDY可調普利盤，揚程則由原廠的In 8.5/Ex 8.7提昇至In 10.5/Ex 10.8，這樣的設定可以讓引擎在高轉速戰鬥力全開，同時讓馬力輸出區域向後延伸。極限轉速延後在引擎高轉速時的平衡很重要，因為這攸關一顆引擎的耐用度，以原廠曲軸高轉速平衡不佳的情況下，NISMO N1製品是很好的選擇。還有在NISSAN車系中惱人的機油幫浦油壓不足問題，一併改為NISMO N1改裝品，穩定的油壓讓引擎肚內可以保持該有潤滑度。
動力驚人的提升後，其它周邊配備必須一起升級，燃油部分選用六支HKS 1000cc噴油嘴、兩顆BOSCH 440cc汽油幫浦、馳神手工副油箱、GREDDY雙油路油軌，都是維持引擎在高速運轉時能有充足的燃油供給。引擎冷卻部分，TRUST 14cm加厚的Intercooler、機油冷卻器以及能降低引擎工作溫度的SNOW水噴射系統，在電腦的精準運算下，加壓後的氣化酒精注入燃燒式降低引擎工作溫度，減少爆震的產生。引擎電腦為HKS V PRO 3.3機王來精準的控制噴油與點火。

底盤高速式樣設定

外觀部分為Silvia 240SX後期式樣，鷹眼大燈加上低扁屁股的設計，不需要太誇張的空力套件裝飾，車主選擇低調的原廠外觀加上小包圍式樣；引擎蓋換上碳纖維開孔設計，不但增加散熱功能還讓視覺增添幾分殺氣。為了容納更寬的輪胎尺寸，車主特地商請歐特門的砲哥改寬體式樣，前255/35R18、後295/30R18的超寬輪胎尺寸，RAYS代工的NISMO SKYLINE 400R三片式鋁圈，目前因為後輪J數不夠，所以無法完全把295mm的輪胎寬面完全撐開，所以車主表示，在渦輪全增壓下後輪的抓地力還是沒有辦法達到車主的期望，下一步訂做更寬J數的輪圈外框，才辦法把295mm的輪胎寬面全部發揮。

底盤懸吊系統，避震器目前用台灣製BC避震器，對於可以高達700匹的超性能改裝車當然不夠用，也已經請台灣傳動代為訂購S14改裝RB26引擎客製化設定避震器。底盤結構強化部品，還是台灣部品最好用，SUMMIT前後上拉桿、HARDRACE後下連桿、HARDRACE前面底盤強化機構，台灣的研發技術很多東西都已經不輸給國外大廠，而且台灣改裝部品也都比較注重台灣的用路情況而設計，所以愛台灣的表現就要多用台灣改裝零件。
目前這樣的設定，車主在1.75bar的增壓情況下拉出672匹最大馬力跟最大扭力60公斤米，強大的動力輸出下，煞車系統攸關整台車的安全性。前、後煞車卡鉗可是可遇不可求的聖品，從美國GT廠車所拆下的賽道專用部品，前煞車為ALCON 一體成型的大六活塞卡鉗，後面也同為ALCON 大四活塞卡鉗，搭配直徑355mm寬40mm的浮動碟，輕點煞車乘客有可能會直接黏在前擋風玻璃上。

內裝戰鬥化

進到車內最醒目的是兩張BRIDE怪獸椅跟NARDI賽車方向盤，另外藍色塗裝CUSCO八點式防滾龍也是受到注目的改裝部品之一，這些改裝品出現在改裝車上並不是華而不實的裝飾品，高速設定的Silvia上，一張包覆性好的賽車椅讓駕駛不需要分心去支撐身體，專注力完全放在前面路況上。八點式防滾龍被動的安全配備，在車身受到強烈撞擊下，還是可以保障車內駕駛空間完整，不會因為過度擠壓變形造成人員傷害。

電裝部品，車主在中控台上沒有裝置太多的監控儀表，最醒目的只有兩個LCD顯示器，一個是HKS EVC Type-D電子式渦輪控制器，另一個是HKS空燃比顯示器。兩者對於改裝車的效益非常高，可以控制渦輪增壓的bar數，從車內就能調整；空燃比顯示器可以了解引擎燃燒狀況，如果在激烈操駕下過度燃燒稀薄引擎會爆震，對引擎肚內容易造成傷害，空燃比顯示器還有另外一個功能就是監控引擎爆震數值。水溫、油溫、油壓顯示在中控台的音響伸縮螢幕上，需要時在按下開關螢幕就緩慢開啟，不但節省空間也不會讓車內看起來凌亂。

乘坐體驗

車主很大方的讓小編可以乘坐擁有672匹的NISSAN Silvia 240SX，不過我要提醒各位，672匹是在受限於馬力機極限速270km下降低為1.75bar所測出的馬力，如果在正常2.0bar的全增壓下肯定會突破700匹馬力大關。在車主設定2.0bar全增壓下表示，一檔完全不敢全油門，因為有可能車尾會跑得比車頭快，當檔位進到二檔時，車主大膽的全油門踩下，頓時的加速感讓筆者腎上腺素大增，也感受到後輪的不安定感，換上三檔在全油門後輪還是很不安份，就能感受出672匹的NISSAN Silvia 240SX有多暴力。

車主將舞台設定在100km到200km為主，100km到200km最好成績為五秒左右，以這樣的馬力輸出，已經夠跟超級跑車平起平坐了，200km以內的加速很有可能讓超級跑車吃灰，不過因為NISSAN Silvia 240SX的車重跟高速穩定性，相信當時速到達300km大關時，就算車子再會跑，你也沒有勇氣繼續踩下油門，日系車在高速穩定性還最大罩門。

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