【2010台北車展】FORD EcoBoost節能減碳技術暗示了什麼？ 記者：Alegna 2009-12-28

1.6升的汽油引擎，可以爆發180匹的最大馬力，而且還能讓油耗減少五分之一，並降低二氧化碳的排放量，這樣的動力配置您以為如何？事實上，在本次台北車展的FORD展區中，就有搭載如此技術的車型展出，也就是業者稱為「EcoBoost」的高效能汽油引擎概念，而這也讓它與展場中其他訴求低耗能的新能源汽車並列成為本次車展的焦點，也暗示了FORD即將誕生的性能小車將有一顆強而有力的心臟...

FORD的EcoBoost動力科技其實早就已經量產上市，在歐陸與北美地區不同車款中，都有搭載大小不一排氣量的汽油引擎車型，它的最原始目的即是：以最小排氣量創造出最大的動力輸出。透過全新設計、全新材質的引擎本體，搭載汽缸內直接噴油的機制、輔以作動更直接靈敏的全電子控制渦輪增壓(或是雙渦輪增壓)技術，就能達到這樣的目的。

以本屆FORD展場中所推出的iosis MAX概念車為例，其所搭載的1.6升四缸汽油引擎，透過EcoBoost技術、可以爆發高達180匹的最大馬力，同時還能夠減少20%的整體油耗數字、以及降低多達15%的CO2二氧化碳排放量，絕對是節能減碳議題的超級先鋒軍，而且根據原廠的技術資料顯示，這樣的動力表現將可以100%呈現在之後接續推出的諸多量產車款上！最重要的是，與純電動車或是Hybrid油電混合動力車預期中的高昂車價相比，未來採用EcoBoost動力科技的新車款將會具有非常明顯的價格優勢。

EcoBoost的主要特點，是在進氣行程時將燃油直接噴入汽缸內，而非採用傳統方式在進氣岐管進行油氣混合，因此進一步提高了油門反應，可以降低引擎冷啟動時的空污排放和改善燃油經濟性。此類透過增壓技術的引擎科技，已成車界另一股潮流，譬如BMW等過去標榜自然進氣為王道的品牌，目前其主流車系必定將渦輪增壓技術列為主要動力車型。

展現出Ford積極研發並提供消費者效率更佳、更節能與環保的最新科技的決心與努力！

至於搭載在Ranger MAX概念車之上的TDCi渦輪增壓柴油共軌直噴引擎，即是2007年導入國內的FORD柴油技術，與同排氣量傳統汽油引擎相比，TDCi渦輪增壓柴油引擎可以提升約25.5%的油耗經濟性，而在更省油的前提下，TDCi渦輪增壓柴油引擎更能夠比同排氣量傳統汽油引擎多增加約68.2%的扭力輸出，此外，CO2二氧化碳排放量也比同排氣量的汽油引擎減少18.2%。

民眾在本次車展現場，也可透過業者特別量身打造的「EcoBoost科技互動展示台」，在深入淺出的簡明方式與有趣好玩的互動器具中，了解EcoBoost動力科技在這波節能減碳的趨勢中具備怎樣的影響力。

至於大家最關心的，莫過於EcoBoost技術何時、會不會引進國內的問題，依照往例業者不可能直接挑明，我們大膽預測，國內最有可能率先採用的FORD車種自然是Fiesta，再觀察美國剛剛上市的Fiesta設定，除非原廠想不開直接引進陸車，否則一年之內，國內看到1.6升Turbo、180匹馬力、Powershift變速系統等完美組合的「台版Fiesta ST」機率將十分值得期待！

【2020台北車展】2020世界新車大展 BMW詮釋全方位駕馭樂趣