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John Cooper被英國MINI玩家奉為圭臬，專事強化MINI車系的經驗和成就，堪稱為當代改裝界主流權威之一。在公元2000年推出MINI Cooper車系後，以其人名為品牌的改裝套件隨即問世。此番，名為JCW GP（John Cooper Works GP）的完裝車款加入，將迷你小車從168匹馬力硬推至214匹，引起車壇一陣轟動。
稀有珍貴一車難求 值得一提的，這批全球限量2000輛的GP版MINI Cooper S，早在推出前便銷售一空，根本沒有讓人進駐展示間賞車的機會，透過北美MINI總部安排，筆者何其幸運逮到一輛直撲賽道，享受由MINI、John Cooper Works聯手的頂級佳餚。這批GP要價31,150美金，同樣為前輪驅動、前置引擎。動力是1.6升SOHC機械增壓四缸，最大馬力214匹、扭力25.49kgm。搭配的是六速密齒比手排變速箱，全車總重2600磅，其他軸距和車身基本尺碼與一般MINI Cooper相仿。 
不落俗套的肌肉外觀從外觀上判斷，即使非專業人士也能辨別這輛MINI Cooper非簡單貨色，灰色調烤漆屬GP獨享配色，搭配車頂的純銀和兩側後視鏡的紅色產生強烈對比。這讓過去用色柔和的Mini Cooper增添一股霸氣，可見得單是用色GP就花了番功夫。再從其他「武裝」觀察，GP腳踩的是圓孔四輻18吋鋁圈，碩大的體積填滿輪拱，一對鍍鉻處理的排氣管橫在車尾正中央，加上車尾搶眼的GP字樣，在GP正前方的保桿位置更低，還有個大型中央和兩側小進氣口，後車窗上緣有一碳纖維擾流翼，那股精悍展現狠角色氣質。JCW GP過人之處，是環環相扣的整體提升，Aerodynamics package運動套裝組合，前、後擾流翼、側裙加裝，據傳此可有效強化空力效應，尤其是增加前、後軸的空氣下壓力，風阻係數Cd值一舉降低至0.35。 
斯巴達戰鬥座艙本質進入座艙內，可發現斯巴達氣息濃郁非常，除了RECARO跑車座椅、單片CD音響、冷氣空調和多功能方向盤，在每輛GP的駕駛座側車門上都有流水編號，顯示其限量版價值。另為了強化馬力重量比，GP索性拆掉後座和地板隔音材料，還有控制臂、後軸改為鋁合金材質等。 足足甩掉起碼120磅（約40公斤）的贅肉，全車淨重僅2508磅（約1140公斤），馬力重量比達到11.7 lb/1hp（136bhp/liter）。另外，在GP後座一支碩大的防傾桿固定左右兩側，單是這種配備便知道GP並非拿來遊車河、載女友的車款，而是讓人馳騁彎道的速度機器。
脫胎換骨的強悍 先看看GP的數據有何過人之處，原廠零到100km/h加速只要6.5秒，比起Cooper S JCW的時間又縮短0.1秒，跟GP輕量化與變速箱密齒比設定有一定關連，而最高時速達到240km/h。說得過多比不上扭動鑰匙的悸動，在賽道調度員揮動手臂瞬間，GP已經揚塵而去，刺耳的增壓聲浪不絕於耳，眼前的速度錶快速爬升著，在貼近第一個高速彎展現凌厲操控性，那種暢快與灑脫幾近一輛純賽車，這種表現令筆者和同行駕駛瞠目結舌，特別是以60mph時速殺出連續彎，感覺GP是游刃有餘，其精準足令一干超跑汗顏。
跑車特質完備MINI Cooper S JCW GP絕對不是你想像的小車，開起來類似野獸張牙舞爪般的狂妄，衝過彎道時的沈穩特性驅策你加深油門，隨著速度逐漸加快，每個彎GP都傳達著一項訊息：你！還可以更快一點，我想這是GP更勝MINI Cooper S之處。筆者很訝異這輛小車蘊含如此豐富的能量，明明帳面數據並非雄渾誇張，但跑起來就是有那股源源不絕的速度感。直接的轉向、強大的扭力和紮實的底盤，隨傳隨到的制動力都不像是一輛小車會有的，但卻在GP身上發覺。 
三四檔遊走彎道 GP爆發的力道令人印象深刻，靠著增壓系統谷催引擎，從低轉速一路延伸至中段。扭力稱得上是隨傳隨到，1000轉起步從大腳油門起推力正式開啟，大部分彎道只需遊走於三、四檔即可應付，而限滑差速器與DSC（Dynamic Stability Control）系統，總能在駕駛者需要時介入，讓車身仍可維持高度穩定。 
遲到的心動 心動嗎？205/40 R18的輪胎尺寸，瞬間油門讓輪胎空轉摩擦地表，精準直接的轉向和加速，各種能耐告訴著駕駛者，多砸2,000美金擁抱是值得的，不過別怪筆者提醒，這批限量已銷售一空，如今GP真正身價早超過車迷想像，所以即使你現在心動也太遲了，它銷售一空的效率比錶速還快。 
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