與以往一樣，今年的利曼系列賽有許多曾是一級方程式車手的人加入，BENTLEY已經證實他們的正式車手將由Johnny Herbert、Mark Blundell和David Brabham三位出賽，這三位車手在F1的出賽紀錄就已達到246場，其中Herbert和Blundell是去年利曼賽的冠軍，出身賽車家族的Brabham更在GT賽有優異成績。

芬蘭車手Mika Salo在星期一(2月10日)完成首次的利曼耐久賽參賽車測試行程，他今年是為Audi Sport UK廠隊駕駛冠軍車R8，未來除利曼24小時耐久賽之外，也將參加Sebring 12小時耐久賽。

第25屆的達卡跨國越野賽主要戰場是在非洲的北部向橫行，出發地點則是法國的Marseille，比賽終點雖然不是達卡，不過考慮到以巴黎為起點，以達卡為終點的比賽早已成為世界上車迷心目中最經典的跨國性越野賽事，因此只要提起達卡，就是指這項比賽。每年達卡比賽的舉辦時間幾乎都會選定在新年的第一天起跑，今年同樣有機車組、汽車組以及卡車組前來較量，參賽者眾，包括後援車輛共有490輛車，打破了十幾年來的紀錄。由於

繼Le Mans法國利曼24小時耐久賽抱得大獎歸之後，Audi又在美國利曼大賽（American Le Mans Series）中奪得殊榮！而無論是法國或是美國的比賽，Audi廠隊在這三年來（2000,2001,2002）皆是捷報頻傳，前者並在2002年利曼大賽中一舉囊括前三名！不但贏得象徵利曼大賽最高榮譽的「利曼大獎盃」，也為其造車工藝留下一頁更輝煌的紀錄！

駕車穿越最大的山脈——喜馬拉雅，與世界最高峰珠穆朗瑪擦肩而過，凝視和聆聽喜馬拉雅南北的故事。這是2002拉薩-尼泊爾國際汽車集結賽最鮮明的寫照，也是大陸首度自行主辦和組織的跨國性運動賽事。

號稱亞洲最艱難的2002 Asia 4×4 Rally賽已於8月8日比賽完畢，此次共有5個國家參賽，分別是日本、韓國、馬來西亞、泰國與台灣等33部賽車參與競爭，為期6天的賽程共分為9個賽段，起點泰國曼谷，終點柬浦寨的吳哥窟全長約2500公里，賽道著重在泰國中部，因此以丘陵與叢林地形為主，充滿紅土、爛泥、岩石、坑洞、草叢、樹林等艱困的路面，再加上正逢泰國雨季的開始，就比賽環境而言更是充滿變數。完成全

「如果你真的喜歡她，那麼即使是地雷和恐怖份子的砲火，也絕對嚇不走你追求的勇氣。」每位填下《達卡越野賽》報名表的人，都會明確地告訴你這一點。

雖然近年來巴黎-達卡越野賽一直都是日本車廠三菱的天下，不過卻難得見到日本車手在這邊獲勝的場面。然而，今年的比賽中日本籍越野賽車手增岡浩歷經了十七天9436公里的長途跋涉之後，終於駕駛著MITSUBISHI Pajero以領先22分多的優勢擊敗了去年的女性冠軍車手Jutta Kleinscmidt，為日本石油MITSUBISHI車隊拿下了總冠軍，這也宣告了三菱車廠在這邊奪下了第七次的冠軍，在前十名裡

為推廣國內的賽車運動，國內知名的專業賽車隊AAI Motorsports將正式招募年輕具潛力的車手，以加入2002年國內外賽事的行列。

駕駛Warsteiner AMG Mercedes賽車的Uwe Alzen，贏得2001年DTM錦標賽第五站於Nurnberg Norisring的比賽，贏得他第四座DTM冠軍杯，也是在Mercedes-Benz的一次勝利。在44圈以及一次刺激的爭鬥之後，D2 AMG Mercedes的車手Bernd Schneider以1.2秒之差在Alzen之後通過終點線；Eschmann-Stahl AMG

大雨在排位賽時就已開始，Peter Dumbreck (D2 AMG Mercedes)取得他第一個DTM的竿位，當Schneider開始他第一次試跑，最後一個路段非常濕，他無法做出最好的成績，甚至落到第20位，Marcel Fassler在18位，他Warsteiner AMG Mercedes的隊友Uwe Alzen則排在16位。而當Qualifying race開始時又再度下起雨來，Pete

在日前於英國伯明罕所舉辦的AutoSport賽車展中，才剛從一片死寂中逐漸復活的英國MG Rover集團，繼先前發表的一系列懸掛MG品牌之運動取向新車後，這次再出奇招，公布了一系列令人為之側目的參賽計畫。而為了負責執行這個計畫與許多相關的工作，該集團也特別成立了新的直屬競技部門MGSR，並且以『X Power』的品牌，肩負起類似BMW的M GmbH或MERCEDES的AMG部門之角色與任務。

2001年DTM第三站5月20日在長度3.668公里的德國Oschersleben賽車場舉行，這一站的比賽分為兩部分，第一回合是賽程只有9圈的Qualifying Race，第二回合Main Race則有28圈。Mercedes陣營Warsteiner AMG Mercedes車隊的年輕車手Marcel Fassler在比賽中一枝獨秀，擊敗同屬Mercedes陣營的高手Bernd Schneide

上週日佛羅里達州DAYTONA 500賽車發生一起嚴重的賽車意外事件，備受美國人推崇賽車英雄；並拿下七屆雲斯頓大賽冠軍的Dale Earnhardt，於最後一圈高速超車時失控追撞，並迎面撞擊賽道圍牆，他個人因頭部重創在送醫後宣告不治，這對所有賽車迷來說，是相當令人遺憾的消息。

話說2000年11月5日，一場驚天地、泣鬼神的房車大戰就要在珠海賽道爆發。上午進行第13回比賽，格立特車隊「老二」陳裕益從開賽時的D2組排位第五名位置一路殺出重圍，連續超越包括D1組在內的五部參賽車，取得D2組第一名的優勢，接著「一路獨走」、「一帆風順」拿下13回合D2組冠軍。

亞洲房車賽不需投入大把鈔票來改車，因為引擎不能改，當然不能使用渦輪增壓系統，所以全車最貴的改裝就是那具一刀未修的B16B原廠引擎，換句話說國內街頭許多改裝CV3已經具有亞洲房車賽的動力水準。耗材上就是輪胎、煞車來令片、機油、火星塞等消耗品，而且技術純熟後，也不強求決賽要用全新輪胎，只要是堪用並確定能撐到完賽就繼續上場，大大減少輪胎費用。

恐懼感必須常常練習才能克服，但最重要的是車輛及技術能否代給自己信心。不過，在高速行駛中及驟然減速時，那種輕飄飄的感覺會讓車手感覺到瀕臨失控而不敢再繼續嘗試自己的極限。所以不管是調校多麼完美的車輛也必須要勇於嘗試才能發揮最大的潛力。但是陳裕益在剛開始比賽的階段，因為資金有限，所以不敢大膽嘗試高速入彎，深怕有任何閃失，車輛就玩完了。而且在調校上都很保守，不敢大膽改變原有設定，只好一點一點調，因此浪費許

為什麼要「出國比賽」，絕對不是閒錢太多，也不是「贏贏美代子」，更沒想到有這麼一天能拿下珠海站冠軍「為國爭光、把錢花光！」。相反的，陳裕益是為了享受亞洲各國高水準的賽道，並吸收國外的賽道技術及賽車調校經驗，但是又不想花太多錢；說來說去，主要因素就是厭倦國內小規模又不成氣候的賽事，但是又不想放棄賽車，只好向外拓展視野。

儘管有人對於元旦才剛剛開跑的巴黎─達卡越野賽車極推崇，不過如果是對於那些站在另一個角度看的人，這項賽事只不過又是一項為了滿足那些自私又驕貴的所謂賽車英雄們，藉著蹂躪黑暗大陸滿足自我英雄形象的一種可憐心態的行為罷了，是一點都不值得誇耀且應受譴責的卑劣做法。