【國內試駕】NISSAN GT-R(R35) 東瀛戰神
為賽道而生
車迷耳熟能詳的東瀛戰神，從早期Skyline GT-R R32、R33、R34，一直都是玩家心目中的夢幻逸品，它的實力雄厚，經過改裝淺力無窮，常常是各大比賽的常勝軍。不過R32、R33、R34雖然強悍，但始終無法跟超級跑車相比。直到NISSAN GT-R R35的出現，性能、操控、內裝質感經過全新改造，NISSAN也不再用Skyline來稱呼它，最重要!消費者能用較親民的代價，晉升到超級跑車行列。
NISSAN GT-R的歷史悠久，最早出現在1957年，不過當時並不是稱之為GT-R，而是為Skyline，勉強來說只是GT-R的前身。直到1969年，Skyline推出性能版本GT-R車型，才真正算是第一代的GT-R，第一代GT-R奠定現今R35車尾四圓燈的經典造型。GT-R R34要進入R35世代，中間停滯五年，這五年NISSAN並沒有閒著，不斷的思考，當GT-R R35回到車市，該用什麼面貌來呈現。直到2007年全新世代GT-R R35的出現，以賽道而生、絕佳操控表率，是NISSAN給予GT-R重回市場的最大優勢。
2007年GT-R上市，徹底與Skyline切割，不像以前GT-R是從Skyline衍生出的性能車型；GT-R R35的開始，將是以性能、操控為優先，生產線獨立出來，半手工組裝引擎，目的要將GT-R打造成日系超級跑車。NISSAN為了要證明它有打造超級跑車的實力，將GT-R R35反覆送到德國綠色地獄之稱紐柏林賽道做測試，從中記錄數據再回日本進行繁瑣的設定修改，就是要拿下超級跑車稱號。從2007年紐柏林單圈7分38秒，到2013年GT-R NISMO版本7分08秒，超級跑車當之無愧。
2015年式改款GT-R
▲2015年式GT-R頭燈改為LED大燈，並增加S型LED日間行車燈。
2007年上市至今，GT-R R35經過無數的改款，直到這次所要試駕的是2015年式版本。在外型與之前所試駕過的2014年式，外觀沒有做大幅度的變動，主要是針對前後燈具做了內部光源、造型修飾。大燈內部增加「S型」LED日間行車燈(大燈下方日間行車燈還是保留)，大燈使用全新LED轉向頭燈，也是NISSAN首款車系使用LED頭燈；
▲車尾四圓燈導入導光條設計，突顯出東瀛戰神經典元素。
後尾燈維持經典四圓燈，尾燈內增加圓燈外側導光條，提高四圓燈的辨識度。
▲車側葉子板散熱孔改為單一色系。
其餘像是前葉子板進氣孔顏色、增加耀金紅新車色，都是2015年式GT-R R35不一樣之處。
▲2015年式新增設象牙白內裝，不過淺色易髒，有潔癖車主請別輕易嘗試。
內裝部分主要是新增象牙白內裝，車門內飾板、方向盤、中央扶手與前後座椅，都用高質感象牙白皮革包覆，讓消費者能有新的選擇；不過以試駕車來說，象牙白的內裝照顧不易，深色褲子很容易就印染在座椅上，有潔癖的消費者勿輕易嘗試。
▲中控台設計以駕駛為導向，所有按鍵都在駕駛隨手可得之處。
▲中控台上VIS多功能顯示幕能監控車輛所有狀態，駕駛不需要額外增設監控儀表破壞美觀。
除了外觀、內裝小幅度修改、新增外，原廠表示，GT-R R35針對底盤高速穩定性與舒適性做了調校，這部分在這次試駕過程中，感受差異真的不大，底盤還是非常死硬，穩定性超強，但舒適性...我想應該沒有。超級跑車的性能等級
▲搭載一顆由VQ系列調校而來的VR38DETT引擎，由NISSAN GT-R部門半手工組裝。
至於引擎動力維持原樣，搭載一顆由VQ系列調校而來的VR38DETT引擎，由NISSAN GT-R部門半手工組裝，組裝完成會在引擎掛上組裝者銘牌表示負責，這有點類似M-Benz AMG作法。VR38DETT引擎從2007年剛上市的480hp最大馬力與60kgm最大扭力，到現在最大馬力545hp/6400rpm與最大扭力64.0kgm/3200~5800rpm。變速箱使用雙離合器六速自手排變速箱，0.15秒就能完成換檔。
▲從靜止加速到100km/h只需2.7秒，極速上看315km/h，更是一些牛頭馬面對手無法達到的境界。
在引擎與變速箱加持下，靜止加速到100km/h從一開始的的3.6秒進步到2.7秒，這成績我相信很多歐系超級跑車都無法達成。超級跑車不能只有加速表現，操駕性能當然也是重要一環。GT-R R35外型並非設計師空穴來風，而是經過再三修改，得到0.26Cd最低的風阻係數；透過車底平整化底盤與車尾尾翼，時速三百公里能創造出100kg的下壓力來穩定車身。另外，GT-R R35使用ATTESA ET-S AWD電子式全時四輪驅動系統，大部分時間維持後驅，當全力衝刺或者激烈過彎，電腦會將動力分配至前輪，保有最佳的抓地力。變速箱放置也有學問，要達到車身前後配重完美比例，將變速箱直接放置在後輪軸處，利用兩支傳動軸，把引擎動力傳至變速箱，經由變速箱再傳至前輪，多此一舉的設計就要讓GT-R R35在奔馳時能得到前後50:50的配重。
▲變速箱、避震器、車身穩定都有三段模式可調整，當所有模式切到R-Mode就能啟動launch control。
底盤結構GT-R R35從R34的前後多連桿改為前雙A臂、後多連桿設計，運用鋁合金材質減輕車重；懸吊使用Bilstein專門為GT-R所設計的避震器，應付不同路面有三段的電子調整。日本知名鋁圈製造商RAYS提供20吋超輕量化鍛造鋁圈，輪胎則是DUBLOP專為GT-R R35開發的SP Sport MAXX GT600 DSST CTT半熱熔高性能胎，特別調校配方加強胎壁支撐性，前255/40R20、後285/35R20。煞車Brembo製品，前六活塞、後四活塞，碟盤為大尺寸兩片式浮動碟，使GT-R R35開得快也煞得下來。以賽道而生的性能表率
▲11 GT-R R35過彎極限超級高，想要讓輪胎發出聲音有點難度，就像軌道車一樣，緊貼地面奔馳。
坐進駕駛座，第一眼會被中控台上方的VIS車輛整合資訊幕所吸引，它是NISSAN與「跑車浪漫旅」(Gran Turismo)系列的出品人山內一典先生共同開發設計，難怪讓我有似曾相識的感覺。VIS功能非常強大，凡舉引擎水溫、油溫、油壓、變速箱油溫度、變速箱油壓力到節氣門開啟角度、渦輪增壓值、加速減速G值、過彎G值等等都在顯示範圍內，駕駛不需要額外裝設儀表破壞整體美觀。中控台最下方還有另一項吸引人的地方，就是切換變速箱、懸吊、車身穩定模式的開關，每一項都有三種模式切換。除了上敘之外，GT-R R35內裝就無讓人驚豔之處，儀表板看似NISSAN車系相同設計元素，內裝感覺處想要利用皮革來增加質感，但小地方卻被遺漏。按下按鈕啟動引擎，後方馬上傳低沉、高亢的排氣聲浪，伴隨而來變速箱金屬敲擊聲。踩下煞車、排入D檔，順順踩下油門，油門回饋力道需要時間適應，如何線性、柔順控制，是駕駛大馬力車重要的課題。在路段允許下，刻意加重油門深度，伴隨而來會先是渦輪遲滯後的動力湧現，VR38DETT提供源源不絕的加速力道，在安全範圍內減速從未停歇。空曠區域試試彈射起步的launch control，把變速箱、懸吊、車身穩定切換到R-Mode，油門、煞車同時踩下，轉速會定在4000rpm，放開煞車就能以車輪不打滑的最佳速度彈出，那感覺就像被人踹了一腳，2.7秒的彈射實力原來就是這樣。
當直線變成山道，GT-R R35的功力依然不減，透過方向盤後方的固定換檔撥片，駕駛者必須確實做到進彎前減速退檔，大幅度轉動方向盤後，雙手是無法觸碰到換檔撥片，而且在彎中退檔是不被允許的。四輪驅動這時候會隨著駕駛油門深淺、方向盤轉動角度、車速做前後動力分配，速度如果不夠快、不夠激烈，動力幾乎維持在後輪。在懸吊、輪胎與四輪驅動系統互相搭配下，GT-R R35過彎極限超級高，想要讓輪胎發出聲音有點難度，就像軌道車一樣，緊貼地面奔馳，想要快就怕你心臟不夠。不過就算GT-R R35夠穩，想要快一昧的踩油門會有反效果，確實做到進彎慢、出彎快，準確拿捏油門、煞車時機，才是提升速度的不變法則。
以賽車看它 一切都值得
▲紐柏林賽道不斷測試，就是要證明NISSAN也有生產超跑的實力。
NISSAN GT-R R35從外型、性能、操控等地方來看都足以能稱之為超級跑車，但如果反過來，從超級跑車來看GT-R R35，會發現內裝質感不如其他歐系超跑、車內豪華配備有點簡陋(方向盤手動調整、沒有雨滴感應、傳統手煞車)、車內造型感嚴重不足(儀表板感覺類似其他NISSAN車系)，很多小缺點會讓你卻步購買600多萬元的GT-R R35。再轉換角度，從一輛市售賽車來看GT-R R35，又會有不一樣的結果。GT-R R35確實!性能表現可以與一輛工廠賽車相提並論，畢竟NISSAN出發點就是以賽道來打造，底盤設定也是經過無數次的賽道測試調校而來，完美的車身配重加上四輪驅動設定，貼地飛行在賽道上無往不利。從靜止加速到100km/h只需2.7秒，極速上看315km/h，更是一些牛頭馬面對手無法達到的境界。只要換上一組比賽用的光頭胎，GT-R R35隨時都準備好下場較勁一番。更何況，有哪輛比賽車還可以兼顧平常代步，後行李廂能擺放高爾夫球具，後座還能安裝兒童嬰兒安全座椅，如此兼顧的性能跑車，區區六百萬元應該不為過吧!
歷代最強三代GT-R剖析
經典RB26DETT
RB26DETT是歷代最強GT-R所搭載的引擎動力，2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎淺力無窮，礙於日本當時法規，最大馬力受限在280ps。不過經過後續改裝，肚內強化、雙渦輪修改為大顆的單渦輪，突破500ps最大馬力不是問題。接下來推薦歷代搭載RB26DETT引擎的GT-R。
BNR32
1989年~1994年
NISSAN代號R32的GT-R是最先使用RB26DETT雙渦輪增壓引擎，並且導入四輪驅動系統，最大馬力設定在280ps日本規定範圍內，最大扭力為36.0kgm，搭配五速手排變速箱，當時尚是在日本得到廣大名氣，並且在Gr.A賽事中有精湛的表現，奠定它在車壇中的地位。
期間R32有經過幾次改款，1993年推出V-Spec版本，隔年又推出V-Spec II版本，主要是針對制動系統、煞車系統、鋁圈尺寸等性能上的提升，馬力還是維持日本最大限制280ps，每一次小改價格相對上漲。在1994年11月R32停止生產線上的作業，正式畫下休止符，從1989年問世總共生產了43934輛。
BNR33
1995年~1998年
1995年1月NISSAN在東京改裝車展中首次展出R33 GT-R，代號R33的GT-R外型比起前一代身形更大，造型上更加霸氣，不過在當時經典車迷認為，長大的R33以違背GT-R的理念。在動力上依樣維持RB26DETT引擎，最大馬力持平280ps，但是最大扭力提升至37.5kgm。變速箱維持R32的五速手排變速箱，不過除了標準車型搭載機械式LSD外，V-Spec車型採用反應更好的電子式LSD。
1996年NISMO藉由R33車型衍生出了性能更強悍的400R，引擎從原本的2.6升擴缸至2.8升，最大馬力可以高達400ps，算是R33車型中的代表之作。R33從1995年制1998年總生產16520輛，與前一代相比，可以發現R33的人氣不如R32。
BNR34
1999年~2002年
NISSAN GT-R R34是週期最短的東瀛戰神，只有短短的三年。同樣在1999年1月的東京車展中亮相，但由於有前一代的經驗，原廠刻意將R34的車身尺寸縮小一點，車長縮短的75mm，軸距也從2720mm縮減至2665mm。動力部分維持一樣維持RB26DETT經典引擎，但是渦輪軸承改為滾珠軸承機件，中冷器構造也經過改良，渦輪增壓值向上調高至0.93kg/cm²，最大馬力維持在當時法規限制280ps，但是最大扭力攀升至40.0kgm。變速箱從五速手排改為六速手排。
底盤部分結構維持不變，前後採多連桿設計，只將下支臂從原本鑄鐵改為鍛造鋁合金，並做了幾何結構修改。輪胎首度與普利司通合作，專門為R34所開發的Potenza RE040，尺寸為245/40R18；煞車一樣為前四活塞後雙活塞，但是改為Brembo製品。NISSAN GT-R R34在2002年8月正式宣告停產。
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