走過二十個年頭，「Auto Online汽車線上情報誌」已經發行了223期，非常感謝讀者們一路相挺，在雜誌這個已經被科技逐漸取代的行業，我們能走到今天，著實不易。遭逢Covid-19疫情的衝擊，以及媒體環境的巨大轉變，我們決定採取積極策略，投入更多資源在影音作品以及網路社群的創作，更有效率擴大媒體影響力，並結束紙本平面雜誌的發行。

大家還記得前雷諾日產聯盟的頭頭，也是前任日產汽車會長的Carlos Ghosn於2018年因為涉及到高薪資低報（低報將近50億日圓），有涉嫌逃漏稅違反日本金融交易法而遭到東京地檢特搜部的逮捕。且在過程中還出現了離奇的逃脫事件，就是Carlos Ghosn在同夥的幫助下被裝進一個用來運送音箱的硬殼形保護箱內，再透過航警對於私人飛機的行李安檢鬆散，走私Carlos Ghosn進入私人飛機中飛往土耳其，

此刻正飛往法蘭克福機場的華航CI61班機上。下午剛參加完HHTD22鴻海科技日，目睹MODEL B小型休旅純電、MODELV純電皮卡的發表，近距離接觸了去年發表的MODEL C中型純電SUV等三款原型車，以及甫於9月1日網路開放預約，三天內即收到15,000預約單的納智捷純電休旅n7。先說感想：鴻海的電動車大佈局基本完成，造車基地佈建於台灣、泰國與美國，四米七與四米三車長的兩款純電休旅迎合當前世界

隨著疫情逐漸過去，台灣汽車市場經過了兩年半以上的調整沈澱，開始有了積極的動作。首先是台灣英倫莫里斯公司引進的MG品牌，由中華汽車組裝生產。接著值得期待的是10月下旬納智捷的電動車，號稱可以在新台幣百萬之內接單。以及即將把OPEL與JEEP汽車重新引進的歐吉汽車，為這個市場注入新鮮刺激的活水與驚奇。

近期導入台灣的純電動車產品相當多元，從日系、韓系或者歐系，價格從一百多萬元到五百多萬元，消費者能在市場上尋找到最適合自己的純電車款。不可否認，這是全球趨勢，電動車在政府的幫助下，將慢慢取代燃油車的市場地位，但完全被取代的時間點會在何時，相信沒有一個人可以給出明確時間。

每天下午兩點，疫情指揮中心都會開記者會，都過電視以及疾管家LINE群組報告疫情發展的現況。在筆者截稿日為止，2022年1/1至6/19本土病例共3,266,596例分析。輕症以及無症狀的比例高達99.61%。其實最近一兩個月，身邊很多朋友確診，喉嚨痛、發燒幾天，也就好了，因此很多朋友已經不在乎是否確診，即使確診也絕大多數能痊癒，基本上已經對這個疫情不擔心了。儘管出門還是得戴口罩，有些活動舉行還是很

今年在台灣可選擇的電動車越來越多了，直到四月底為止，不僅特斯拉，從高價品牌的EQS、EQC，BMW iX、i4，Porsche Taycan系列、VOLVO XC40/C40 Recharge，LEXUS UX300e等等....。平價品牌部分則由韓國現代起亞集團推出的IONIQ 5和EV6兩兄弟領軍，震撼市場，隨後將推出的TOYOTA bz4x更宣告電動車市場進入白熱化競爭。連TOYOTA都來了

現在全球車壇都往電動車的版圖移動，各大車廠拼命尋找電池大廠合作開始建設工廠或進行更先進、高規格車用電池（各種類型、材料的鋰電池）的研發。不過在各大車廠準備瘋狂生產鋰電池的同時，也不要忽略了背後的一個大問題─廢棄鋰電池的回收處理或再利用問題。

汽車線上創刊至今已經滿20年了，從網站、雜誌、臉書到Youtube影音頻道，Auto Online汽車線上一直與時俱進。這個二十年，網路、科技的進步實在太大，環境的變化之快，讓我們沒幾年就得調整腳步，有時快速改變，有時又得不變應萬變，近兩年的新冠病毒疫情來襲，我們也必須將雜誌轉變為雙月刊，以延長平面雜誌繼續發行的能力。

2021年即將結束，這個動盪不安的一年總算要過了，兩岸局勢緊張，變種病毒Omicron再度引起恐慌，許多國家再度進入封閉狀態，使得全球經濟再度冷卻。今年車市統計，十一月為止已經將近41萬，全年大概和去年差不多，介於44~45萬輛之間。疫情打亂了生產、運輸，提高了成本，使得進口車大缺，等車期拉長，否則今年應該比去年成長。大多數媒體也將缺晶片列為影響產能的重要原因。

2021年12月12日，跑完了今年度的最後一場拉力賽，可惜沒有站上頒獎台，但可慶幸的是零車損，平安完賽。今年換上新戰車Nissan B13 SE-R後，顧慮變得較多，開起來綁手綁腳，沒有發揮車輛該有的實力，成績一直不盡理想，明年賽事開始之前，最先要克服的問題。

隨著汽車科技日新月異，加上大家民眾對於汽車安全性的重視度日益提高。「ADAS」先進駕駛輔助系統也逐漸成為消費者在購車時會去關心注意的部分（在幾年前大概大部分人會去關心車子的安全配備主要都是問有幾顆氣囊吧）。

十月十八日是鴻海創辦人郭台銘先生的生日，這天鴻海集團舉行了2021年度科技日，展出了三部「公版」電動車，休旅版的Model C、豪華轎車版的Model E以及城市電動巴士Model T。郭董表示這是他71歲以來獲得最好的生日禮物，同時也祝台灣的電動車產業鍊「生日快樂」。

疫情期間，汽車市場固然受到影響，但進口豪華品牌銷售成績竟絲毫不受影響，自五月中升三級警戒後，六月份汽車市場衰退四成以上，七月份微解封，又反彈三成六，其中M-BENZ比起去年同期甚至成長13.2%，MAZDA成長18%，VW成長達30%，可以見市場需求並不受疫情影響太深，其實大家都有信心，疫情能夠快快控制住。

雖然新冠疫情還沒完全解除，全球車廠推出新世代車型的腳步並未放緩。2021年第一季，國內市場創下亮麗銷售成績，三月份更創下十六年同期新高，成長驚人。

身為男生在小時候都有一個賽車手的夢，而當我們長大之後，才會發現夢想與現實往往都有著很大差距，當然我也不例外。如果你是汽車線上的忠實讀者，一定知道我有一輛名為「仙草號」的比賽車，沒錯!它在去年底的華盟越野拉力賽中受傷了，經過縝密評估已不再修復。

全球汽車業界近來除了持續拚搏電動化車款外，車載的數位功能與服務也已經成為兵家必爭之地。由Apple Carplay與Google的Android Auto兩大行動裝置整合平台為始，現在已經逐漸升溫至車載介面的全面數位化。如M-BENZ的MBUX Hyperscreen數位螢幕，福特也投入Google陣營，宣布未來旗下車款將改搭載Android車用系統，車主不需要有Android手機就可以使用And

不知大家農曆春節過得如何？全台天氣晴朗，相當適合踏青，我在苗栗一個農場度過三天快樂的假期。開市第一天股市也由台積電領軍開了大紅盤，指數輕鬆攻上一萬六千點，看來牛市仍會持續。台灣車市的一哥TOYOTA和泰汽車也發布新聞稿表示，今年將挑戰在台銷售最高紀錄。以下是新聞稿的一段節錄：

過完COVID-19肆虐的2020年，先向您拜個早年，祝您2021新春如意，身體健康，疫情仍未完全控制，疫苗也還沒引進，口罩仍是每天生活必需品。儘管這一年過得膽顫，但也有三大驚奇，值得記錄下來。