1970 年代初期，保時捷對於賽車渦輪增壓技術的研究一直保持著高度機密。這場引擎設計的革命，不僅確保了保時捷在賽場上的輝煌勝利，更為渦輪增壓技術的普及奠定了堅實的基礎。

在 2024 年汽車研究中心研討會的頒獎典禮上，Altair向 BMW頒發了永續發展類的Enlighten 獎，這個獎項旨在表彰全球汽車業創新的輕量化結構和永續發展解決方案，這些解決方案可以減少碳排放、最大限度地減少水和能源消耗，並促進材料的再利用和回收。

充電速度對於電動車來說是相當重要的產品指標，英國一家新創企業Nyobolt就公開了一部號稱將電池容量從10%充至80%只要四分多鐘的原型EV。

自從 20 世紀 80年代引入駕駛座氣囊以來，它們就一直固定在方向盤中心的輪轂中。自此之後方向盤不再只是駕駛者和汽車之間傳輸轉向命令的窗口，它還在發生事故時具有保護功能。大約三十年來，駕駛座氣囊一直是大多數汽車的標準配備，有助於挽救生命並減少傷害。

HYUNDAI集團下的主要汽車零件供應商Hyundai Mobis六月發表了次世代的車載螢幕系統「M.VICS 5.0」，該螢幕水平橫跨了從駕駛座到副手座前方整個控台，也可能成為未來HYUNDAI新車款數位座艙的新標準。

大型動物在部份國家一直是公路上潛在的危險之一，特別在澳洲，袋鼠高居車輛動物碰撞事故近90%的比例，一直讓當地相當頭疼。最近Volkswagen澳洲分公司就研發出一種可以發出威懾袋鼠的高頻音頻訊號的裝置，目前正在收集更多的數據，希望早日能夠實現降低動物碰撞造成傷亡的數字。

BENTLEY即將發表全球限量僅生產18輛的大型雙門轎跑車「Batur」，該車搭載了許多豪華新技術，三月份BENTLEY便發表了其中一項在地面上投影歡迎動畫的新技術。

日本一家新創科技公司PXP在於東京舉行的「第16屆汽車世界」活動中，展示了安裝於電動車上的可彎曲太陽能電池，未來將有相當大的應用空間。

Hyundai-Kia汽車集團最近發表一套稱為主動氣裙(Active Air Skirt，AAS)的技術，透過安裝在前輪的主動式氣流阻絕裝置，可以降低高速行駛的風阻，並達到改善電動車續航里程及行駛穩定性的目的。該設計據稱已向韓國和美國申請專利，不過有意思的是，這類主動式氣流導引設計實際上早在90年代的Mitsubishi 3000GT VR4就已經出現，現在就連Ford F-150皮卡也有類似的裝

以色列REE Automotive公司在五年前開發出一套顛覆傳統汽車概念的電動車模組化平台，他們徹底清除了引擎蓋下的所有組件，捨去所有的機械連結架構，將馬達、變速箱、轉向、懸吊、煞車和冷卻等機件，全部整合在車輪和底盤之間狹小的空間中，而且每個組件都有自己的ECU，透過線傳方式獨立控制。整個平台看起來只剩四個輪子支撐一個大電池，而底盤上方也因此擁有近乎無限的開發可能，可輕易變身為高爾夫球車、超級跑車

韓國汽車零組件製造商Hyundai Mobis公開搭載新一代e-Corner車輪轉向技術的概念車，這是將一輛ioniq 5改裝搭載特殊轉向結構的電動車，特色在於四個車輪都具有接近90度轉向的能力，可輕易讓車輛在狹窄空間迴轉或停入車位，Mobis並且宣稱這項系統已經相當成熟，隨時都可商業化。

美國新創公司Roadio透過AI技術，開發出一套專為二輪騎士設計的安全系統，透過簡單的配件安裝，讓摩托車和自行車也能獲得類似汽車的「前方碰撞警示」及「盲點偵測」等主動安全科技，據悉已獲得全球多家製造商支持，預計明年就會先行搭載於電動自行車和輕型機踏兩用車的量產車款。

Hyundai汽車集團近日公開一套聰明的輪內雪鏈系統專利設計，透過形狀記憶合金的特性，只需按下按鈕就能讓預先埋藏於輪胎內的雪鏈展開或縮回，免除了酷寒天候下拆裝雪鏈的麻煩。

由於現代車輛性能越來越提升，道路上的車流速度越來越快，先進駕駛輔助系統（ADAS, Advanced Driver Assistance Systems）也越來越受到消費者的重視。許多車廠推出新車時也會強調有具有所謂的「Level 2」自動駕駛輔助能力來減少駕駛者的駕駛負擔。 構成Level 2自動駕駛輔助能力的三大主要駕駛輔助就是ACC車距調節式定速巡航系統（全速域）、LDW車道偏移警示系統與

Honda預告即將發表世界首創的摩托車電子離合器控制技術E-Clutch，聲稱可為騎士提供更為流暢舒適的操駕體驗。Honda這套E-Clutch運作時機在於摩托車驅動力轉換時期，也就是啟動、換檔和停車的過程，透過電子輔助科技讓動力銜接的過程更為平順，甚至可在不需左手操作離合器拉桿的前提下自動完成。

儘管10年前韓國就已經成功將氨與汽油混合動力引擎置入Picanto，義大利也有在GT86植入氨汽混合動力的先例，最近中國廣汽集團(GAC)仍宣稱，他們成功開發出一具以氨為燃料的新型汽車內燃機引擎，號稱是航運與重型運輸業以外，首次將氨作為乘用車動力燃料的世界首例。GAC指出，他們克服了氨難以快速燃燒的障礙，雖然仍有不少技術問題需要解決，不過2.0升的引擎已能爆發163ps的輸出，而且比傳統燃油引擎減

VOLVO旗下全新的小型電動SUV—EX30六月七日就將全球首發，車廠也趕在發表前透露了EX30所搭載的一些安全科技，也宣告它將都會行車安全帶到新的境界。

以研發X-Engine二行程轉子引擎著稱的美國新創企業LiquidPiston公司，正式宣佈XTS-210引擎量產商業化。XTS-210是基於新一代的X-Engine轉子引擎平台架構，號稱同時解決傳統Wankel四行程轉子引擎的效率、潤滑和燃料種類等問題，而且體積更小、更輕，可輸出210匹最大馬力，未來將作為軍事、乘用車或飛航機的動力引擎，據悉，美國陸軍已和該公司簽約，未來有機會在戰場上大顯身手。

對於使用內燃機引擎作為動力的車款來說，以單一平台對應多種車型的方式已行之有年，各家車廠近年推出的新車，也幾乎都是以這種稱為模組化平台的方式，用來縮短開發時間與降低成本。然而，這種「一物多用」的平台，對於標榜獨特性的跑車，是否同樣適用？設計平台時需要考量多少層面，保時捷對此有其獨特的見解。