【國內試駕】SAV新格局BMW X5 xDrive40i
屢屢試駕BMW車款時，都令我百思不解進步幅度總是那麼細微，尤其中控台造型，每一款車系上大為雷同，是設計師太混還是預到瓶頸了。不過這次我試駕全新G05的BMW X5讓我非常震撼，它是你一坐上車就升級有感，從造型、質感、配備到駕控都進化到新的層次。從第一代X5上市創立出全新SAV級距，我相信來到第四代車型，又將再次創立新的格局。
1999年BMW推出了第一代X5，以專門為道路設計的底盤結構，結合強悍動力性能，就此誕生Sport Activity Veichles (SAV)車型，接下來變成各家車廠追隨之運動休旅車。接著2006年代號E70第二代X5上市，同樣保持當初SAV定位，並結合當時iDrive科技，再度創下另一個里程碑。7年之後，2013年來到代號F15第三代X5，利用創新材料減輕了車身重量，搭配上優異引擎動力，在休旅車上彰顯出駕駛樂趣品牌DNA。
▲大手筆的在林口水牛坑越野場地臨時搭建了豪華展間，並安排媒體前往參加發表會兼試駕，如此的隆重更令我對它滿滿期待。
來到2018年，代號G05的第四代X5正式亮相，同年5月份偽裝車影片露出，就在車壇中帶來話題，我也很期待它在台灣上市。終於台灣BMW總代理汎德汽車於年底導入，並且大手筆的在林口水牛坑越野場地臨時搭建了豪華展間，並安排媒體前往參加發表會兼試駕，如此的隆重更令我對它滿滿期待。
▲大鼻孔內有主動式葉片，需要散熱才會打開撞風。
▲尾燈採全LED光源，造型上面刻意走3D立體曲面設計。
跑格休旅 線條突顯層次感
來到水牛坑在熟悉不過的場地，看到一字排開的全新X5迫不及待的想衝上車，不過身為專業媒體，還是得按部就班來幫各位好好介紹一下。首先從外觀看起，與現場擺設的前幾代車型相比，新世代車型線條越來越有層次，每一條折線都突顯出設計細節。原廠重新定義「X」車系設計語彙，配合加長、加寬的車身尺碼，展現出SAV霸主姿態。車身長寬高分別來到4922mm、2004mm、1745mm，軸距為2975mm，車室空間變得寬敞可想而知。外觀科技配備上，全車系標配LED頭燈及前霧燈，另外可選配智慧雷射頭燈，照明距離更可高達500公尺，搭配Glare-free光型變化功能，使車燈可根據前方路況自動調整燈頭光型。尾燈採全LED光源，造型上面刻意走3D立體曲面設計，比起平面燈殼營造出未來感。外部套件全車系搭載xLine風格，銀色專屬緞面鋁質打造水箱護罩、前進氣壩、窗框、車頂架等部位，消費者也能選配M Sport套件，透過材質、顏色可帶來不同韻味。
▲20吋規格鋁圈，輪胎使用倍耐力P Zero，就算大休旅還是要有駕馭樂趣。
車內質感大躍進 科技層面大突破
下一階段來到車內，造型上與現行販售BMW車款有很大變革，設計、質感都是進化有感。首先中控台上有兩具12.3吋螢幕，一具作為儀表使用，另一具則是搭配全新iDrive7.0系統。全數位化儀表帶來多種變化，不同行車模式下帶來不同樣貌，多元行車資訊及衛星導航都能由此判讀，提高便利性與安全性。iDrive7.0系統操作邏輯如同智慧型手機及平板電腦般直覺便利，並提供高度客製化圖像式介面，單頁最多可顯示4種內容，螢幕左方及上方還另設有工具列，讓駕駛能夠快速選取所需的功能。最大亮點支援無線Apple CarPlay系統，不再需要線材就能直接連線，方便性大大提升。
▲中控台造型上與現行販售BMW車款有很大變革，設計、質感都是進化有感。
▲有兩具12.3吋螢幕，一具作為儀表使用，另一具則是搭配全新iDrive7.0系統。
除此之外，車內科技層面保留原有的手勢控制功能，新增加中文聲控功能，只須說「Hey BMW！」即可喚醒系統，進而透過口語化指令操作設定導航、尋找興趣點、撥出電話、設定廣播電台、開關空調等功能，還能自己定義喚醒詞，例如「嘿，兄弟！」等中文詞具，只是判讀能力不夠靈敏，需多講幾次和咬文嚼字點才被電腦所接受。最後一項創新科技是BMW Digital Key手機數位鑰匙，可與車輛進行連線配對，搭配BMW Connected App還可將BMW Digital Key手機數位鑰匙分享給其他4位家人或朋友，從此上鎖、解鎖、甚至發動引擎都不需要攜帶傳統鑰匙。
▲水晶排檔頭增添車內質感。
▲iDrive7.0系統操作邏輯如同智慧型手機及平板電腦般直覺便利。
▲轉速表逆時針作動是一個很大突破。
乘坐空間表現上受到放大後的車身尺寸，帶來舒適乘坐體感，座椅走的是BMW一貫作風，有支撐性卻不死硬，電動調整能快速設定到適合自己身形的坐姿。旗艦車型標配harman/kardon頂級音響，高達16具揚聲器建構完美音場。後座膝部與頭部空間寬敞無比，加上全景式天窗帶來寬闊視覺饗宴，四區恆溫空調顧及每一位乘坐者。維持傳統上下對開電動尾門啟閉系統，搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背，行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升；若需要7人乘坐空間，也可加選第三排座椅，大型休旅車優勢就是空間極大。
▲座椅走的是BMW一貫作風，有支撐性卻不死硬。
▲座膝部與頭部空間寬敞無比，四區恆溫空調顧及每一位乘坐者。
▲維持傳統上下對開電動尾門啟閉系統，行李廂容積可從650公升擴充至1860公升。
第一印象開起來變「輕、快」了!
這次試駕車款單一動力為xDrive40i，搭載一顆直列六缸3.0升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為340hp/5500rpm與45.88kgm/1500rpm最大扭力。搭配運動化八速手自排系統，改良變速箱電子控制系統(EGS)，更導入SynTAK封裝技術以及離心抗震器，使換檔更加綿密、流暢。靜止加速到100km/h只需要5.5秒，極速設定在243km/h。實際上路體驗第一時間可感受到它變輕快了!不像是一輛大型休旅車給我的感受，電子助力方向盤有著輕快的手感，油門踩下瞬間加速敏捷順暢，無法想像它可是擁有兩噸重體態的巨獸。
▲搭載一顆直列六缸3.0升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為340hp/5500rpm與45.88kgm/1500rpm最大扭力。
BMW就是BMW，不管是什麼車型駕駛樂趣就是不可少，激烈一點駕駛完全沒有疲態，當然無法與雙門跑車相比，論同級具對手相比，操控反應、路感回饋、過彎穩定性絕對是佼佼者。標配智慧型可變四輪驅動系統，前後軸配比40:60結合DSC動態穩定控制系統(Driving Stability Control System)與多片式離合器，帶來連續、無段、可變且調整範圍從0-100%的四輪驅動系統，輕鬆征服各種地形與路況。原廠提供xOffroad全地形越野套件，套件包含氣壓懸吊(可調整車身高度)、越野模式切換，喜歡越野的玩家可選配增加車輛性能。
▲原廠提供xOffroad全地形越野套件，套件包含氣壓懸吊(可調整車身高度)、越野模式切換，喜歡越野的玩家可選配增加車輛性能。
科技會是下世代車輛主軸
行車安全也是BMW注重一環，標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，整合智慧駕駛輔助套件、自動停車輔助系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控功能等安全科技。智慧駕駛輔助系統藉由方向盤上按鍵操作，控制車速、車距等，只不過主動車道維持輔助系統介入力道有點大，當你快偏離車道電腦會介入方向盤轉向回到原車道，有時候會因為力道過大驚嚇，好在這系統可獨立切換。另外，首次推出突破性創新科技—自動倒車輔助系統(Reversing Assistant)，簡單來說就是當你開進死巷，電腦能依照你原有路線幫你駛出，駕駛只要控制油門及煞車，方向盤交給電腦操作，倒退記憶距離可達50公尺，輕鬆幫你完成台灣考駕照S型關卡。
▲BMW就是BMW，不管是什麼車型駕駛樂趣就是不可少，激烈一點駕駛完全沒有疲態。
一天的試駕感受到這次升級有感，當然不只有我一個人這樣覺得，參與的媒體都要這樣感受，BMW終於推出一輛進步幅度驚人的全新車款。從第四代X5可看出BMW的未來方向，守住品牌該有的駕馭樂趣，畢竟引擎動力、底盤調校已到極致無法再有突破，只能朝向科技方面下手。從你一坐進車內就能感受到滿滿未來感，大型螢幕取代傳統介面，簡化按鍵帶來人性化操作，結合手機與車輛間溝通，是下個世代車輛工業的方向。標配豐富主被動安全，達到Level2的半自動駕駛條件，輔佐駕駛能減少事故發生，對於行車安全有很大幫助。從X5可看出BMW對於未來的方向，這將會是一個很大的轉淚點，更期待接下來BMW所推出的全系列新車，我相信會令人有所震撼。
▲從X5可看出BMW對於未來的方向，這將會是一個很大的轉淚點，更期待接下來BMW所推出的全系列新車。
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引擎型式 |
汽油直列6缸渦輪增壓 |
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排氣量（cc） |
2998 |
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最大馬力（hp/rpm） |
340/5500 |
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最大扭力（kgm/rpm） |
45.88/1500 |
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驅動方式 |
AWD |
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變速箱型式 |
Steptronic運動化八速手自排 |
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懸吊系統 |
前：鋁合金雙A臂 後：多連桿 |
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長ｘ寬ｘ高（mm） |
4922ｘ2004ｘ1745 |
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軸距（mm） |
2975 |
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煞車系統 |
四輪碟煞 |
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車重（kg） |
2060 |
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輪胎尺寸 |
前:275/45R20 後:305/40R20 |
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原廠公佈極速（km/h） |
243 |
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原廠公佈0-100kph加速（秒） |
5.5 |
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售價（新台幣/萬元） |
373 |
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