馬牌輪胎UltraContact UC6／UC6 SUV
黑色膠料下的全新科技
德國馬牌輪胎致力研發好產品帶給消費者安全行的環境，產品週期並不求快只求適合台灣環境所使用的輪胎，全球超過100位研發人員、耗時超過30,000個研發小時、39,000小時室内實車安全測試、以及亞太區11,000,000公里的全路況實車測試，在台灣也進行了完整的實車測試。終於推出針對亞太區所重視的行車安全、濕地煞車、舒適性及行駛里程數，推出全新產品UltraContact UC6／UC6 SUV。
▲終於推出針對亞太區所重視的行車安全、濕地煞車、舒適性及行駛里程數，推出全新產品UltraContact UC6／UC6 SUV。
為了要讓媒體可以更快感受出全新輪胎UltraContact UC6／UC6 SUV(以下簡稱UC6/UC6 SUV)實際操駕體驗，特別安排了大鵬灣進行幾項嚴苛測試，目的就是要在最短時間內感受到UC6/UC6 SUV輪胎有別於競牌的優勢。UC6/UC6 SUV全新輪胎率先使用馬牌輪胎多項技術，全新技術導入完全符合台灣潮濕多雨的路面環境，雖然這次我們無法長時間並多元的測試，但在一整天的大鵬灣試駕下，裝載UC6/UC6 SUV後的車輛都有絕佳水準。創新技術帶來全面性輪胎
試駕前先來介紹UC6／UC6 SUV輪胎所使用的全新技術，隨著科技進步，輪胎工業上也有所突破，最明顯的就是模具技術，跟以往相比有許多不同處，可從輪胎花紋等技術上看出端倪。在胎紋部分UC6／UC6 SUV使用創新高速導流槽，有點類似屋簷排水系統的概念，讓水流快速通過排出、迅速排除水膜，有效提升潮濕路面安全性。創新的胎面溝紋，讓 UC6／UC6 SUV在潮濕路面具備優異煞車表現，並在車輛於濕地過彎時提供出色抓地力。胎面除了高速導流槽外，具有獨特鑽石倒角胎紋能將煞車力道均勻分佈在胎塊，確保輪胎在煞車時可保最大接地面積，在乾濕路面均展現最佳煞車性能。此外，鑽石倒角胎紋在潮濕路面下如同雨刷，可有效刮除路面水膜，展現卓越的濕地抓地力及操控性能。
▲全新自適應抓地力配方具備下列兩種聚合物，可同時兼顧抓地力與磨耗耐用度。
▲UC6 SUV休旅車胎上還有專屬的創新複合加強胎塊，於車輛過彎及煞車時，進一步加強胎塊剛性及穩定性。
配方部分，全新自適應抓地力配方具備下列兩種聚合物：短鏈抓地力聚合物(short grip-polymers)在車輛過彎或煞車時，能吸收更多能量轉化為熱能，使輪胎抓地力提高、縮短煞車距離。另一方面，透過互相緊密交織連結的長鏈里程數聚合物(long mileage-polymers)，聚合物之間結構更加穩固，有效增強胎塊強度及穩定性，讓UC6具備更優異的里程表現。滾動肅靜度上有新一代噪音抑制系統2.0，再進化後能有效阻隔並打散輪胎溝槽中的聲波，顯著降低因空氣通過胎紋溝槽產生之噪音，進一步強化舒適與靜音表現。UC6 SUV休旅車胎上還有專屬的創新複合加強胎塊，於車輛過彎及煞車時，進一步加強胎塊剛性及穩定性，有效縮短煞車距離，並於轉向時提供更直接路感回饋，讓高重心休旅車同樣享有轎車般穩定操控表現。
▲新一代噪音抑制系統2.0再進化後能有效阻隔並打散輪胎溝槽中的聲波，顯著降低因空氣通過胎紋溝槽產生之噪音，進一步強化舒適與靜音表現。
▲創新高速導流槽有點類似屋簷排水系統的概念，讓水流快速通過排出、迅速排除水膜。
大鵬灣淺嚐體驗
馬牌輪胎特別承租了大鵬灣賽車場舉辦發表會與輪胎體驗，在3.5公里長的賽道上刻意分成了四個關卡，另外兩個關卡則是在Pit區後方以及環湖道路，就是希望媒體可以在有限的時間內深深感受出輪胎的優點。但很可惜主辦單位在試駕體驗只有UC6／UC6 SUV單一輪胎並沒安排對照組，所以就算感覺到UC6／UC6 SUV輪胎的好，也無從比較出優勢有多強，這一點比較可惜之處。賽道上的關卡主要是測試抓地力、濕地抓地力以及通過不平整路面時的穩定性。首先是在大直線上的濕地繞錐，灑水車不斷來回噴灑路面，保持路面維持濕地狀態。使用車輛為上一代Toyota Corolla Altis，性能不怎麼樣換上好的輪胎當然也不可能會飛天遁地，不過卻能給予加分效果。濕地上繞錐考驗輪胎排水性及胎面與地面的抓地力，使用UC6轎車胎的Altis令人有驚訝表現，快速通過濕地繞錐會發現車輛穩定性很好，瞬間的轉向輪胎會滑移一點點但馬上就抓住，刻意用很快的速度進去，感受到車尾也是會受到很大的力量而小偏滑，小偏滑的時間非常短暫輪胎馬上就回到該走路線，要讓它失控也很難，創新高速導流槽及鑽石倒角胎紋發揮很大效益。
▲Toyota Corolla Altis性能不怎麼樣換上好的輪胎當然也不可能會飛天遁地，不過卻能給予加分效果。
▲老實說在乾地上的抓地力表現就如預期，帶來車頭轉向精準與車尾的尾定性。
同樣是濕地的組合彎，測試UC6 SUV輪胎搭配在Honda CRV及Toyota RAV4，排水性在上一關卡已有深刻感受，在SUV輪胎的側邊有創新複合加強胎塊，可以讓輪胎承受住高重量的休旅車而不產生胎塊變形，較高的速度進入大鵬灣最後的11號與12號彎，濕地狀態下車輛可遵循駕駛者指示路線，如果車速過快轉向不足，收點油門就能回到原指定路線，整體的表現令人驚豔，就算速度超出輪胎能承受範圍動態也是很線性可即時掌握，經過了無數圈的摧殘，輪胎表面出現類似熱熔胎的黏度，令在場媒體都覺得驚訝，一條標榜中價位輪胎有如此能力。接下來的兩關就是乾地繞錐與震動路面，乾地繞錐考驗輪胎的胎面配方，使用車輛是上一代Ford Focus，老實說在乾地上的抓地力表現就如預期，帶來車頭轉向精準與車尾的尾定性，沒有對照組可辨別UC6的突出之處，整體的動態反應都如媒體預想。最後輪胎滾動測試的UC6 SUV輪胎，兩輛車相同輪胎不同胎壓，要媒體以乘坐感受來察覺哪輛車胎壓過高，輪胎胎壓確實會影響車輛舒適性與操控性，正確的胎壓才能保有輪胎最佳表現，當然小小胎壓變化也難不倒經驗老道的媒體大大們，一下就能指出哪輛車的胎壓過高。
▲輪胎胎壓確實會影響車輛舒適性與操控性，正確的胎壓才能保有輪胎最佳表現。
▲較高的速度進入大鵬灣最後的11號與12號彎，濕地狀態下車輛可遵循駕駛者指示路線，如果車速過快轉向不足，收點油門就能回到原指定路線。
場內測試完成後就是Pit區後方的煞停以及環湖道路體驗，煞停這關很可惜也是沒有對照組與距離標示，所以當我們坐在教練的車上，加速到一定速度後緊急煞停，煞停過程教練全程放雙手，此時方向盤沒有受到煞車擠壓輪胎影響造成偏擺或者晃動，可以很穩定的直到車輛靜止，看的出UC6輪胎支撐性以及胎面配方都帶給車輛絕佳安全性。再來就是一般道路環湖路線，特別要聽聽輪胎肅靜度，新一代噪音抑制系統2.0降低輪胎滾動時的噪音，Altis隔音不是很好胎噪就格外明顯，UC6並非是一條非常強調肅靜度的輪胎，以這樣的價位及定位帶來這樣的結果已在水準之上。
▲加速到一定速度後緊急煞停，煞停過程教練全程放雙手，此時方向盤沒有受到煞車擠壓輪胎影響造成偏擺或者晃動。
短暫一天的體驗下，全新UC6/UC6 SUV創新的濕地排水及安全設計，又標榜可同時兼顧使用里程表現，絕非是一條CP值很高中階輪胎。目前提供15-16吋輪胎尺寸，適用於各式中小型房車。UC6 SUV為專為休旅車所設計，提供17-19吋輪胎尺寸，適用於各式休旅車款。當然短暫一天並無法感受出輪胎的所有特性，希望之後能有機會長期試胎，藉由時間來證明UC6/UC6 SUV真正的長處，到時在幫各位讀者來做詳細剖析。
▲經過了無數圈的摧殘，輪胎表面出現類似熱熔胎的黏度，令在場媒體都覺得驚訝，一條標榜中價位輪胎有如此能力。
▲全新UC6/UC6 SUV創新的濕地排水及安全設計，又標榜可同時兼顧使用里程表現，絕非是一條CP值很高中階輪胎。
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UltraContact UC6尺寸規格表 |
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15吋 |
185/55R15 82H |
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185/60R15 84H |
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185/65R15 88H |
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195/50R15 82V |
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195/55R15 85V |
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195/60R15 88V |
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195/65R15 91V |
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205/60R15 91V |
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205/65R15 94V |
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225/60R15 96V |
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16吋 |
195/55R16 87H |
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195/60R16 89H |
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205/55R16 91V |
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205/60R16 96V |
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215/55R16 93V |
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215/60R16 95V |
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225/55R16 95W |
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225/60R16 98V |
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UltraContact UC6 SUV尺寸規格表 |
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16吋 |
215/65R16 98H |
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17吋 |
225/60R17 99V |
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225/65R17 102V |
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235/55R17 99V |
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235/65R17 108V |
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18吋 |
235/50R18 97V |
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235/55R18 100V |
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235/60R18 103V |
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255/55R18 109Y |
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19吋 |
235/55R19 105V |
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265/50R19 110Y |
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上述規格將陸續引進台灣，欲了解更多請詳馬牌官網 |
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