【新車試駕】Ford Kuga 1.5T Active
滿載科技為競爭力升級
隨著美規Escape以及歐規Kuga小改款相繼推出，台灣消費者等待多時，總算在今年第四季盼到這款新車正式到來。對於這次的改款，相信有不少人等的是SYNC 4大螢幕，以及更齊全的配備和科技，不過其實這次Kuga無論內、外都有不少被人忽視的升級，除了追求帳面上的高規格，在引擎、變速箱和底盤都有不少調整及更新，也針對後座機能和加入改善的對策。而小改款另一個重點就是產品編成的重新定位，也許以往的旗艦Vignale變成入門款讓人感覺很錯亂，但重點是新加入的Active車型，開始讓這款都會休旅也趕上戶外風格的流行浪潮。
以專屬套件打造個性風格
▲Kuga小改款在各方面都進行顯著的升級，同時首度新增Active車型。
和大家熟悉的Focus Active一樣，現在Kuga也有Active版本了。不過Kuga本來就是一款名副其實的SUV，把強調跨界風的Active車型套用上去，這麼做的用意究竟是什麼？算是宣告越野性能的升級嗎？
▲歐規與美規在造型風格上大異其趣，前者在動態與流線的基礎上，揉合更多的肌力感，展現SUV的霸氣與自信，而台灣則是亞洲唯一導入歐規造型生產銷售的市場。
▲Active車型搭載專屬的「征服者外觀套件」，包裝出跨界車特有的造型樣貌。
倒也不是，因為實際上Active更動的地方完全與越野駕駛無關，它和另一個子品牌Vignale一樣，只是透過外觀和座艙的個性化套件，打造出不同情境的駕乘氛圍，不會影響實際性能，希望使用者在Kuga Active上面可以感受更多戶外探險的精神。
▲Active車型擁有不同的格柵設計，內部則同樣配備AGS可變進氣啟閉系統。
所謂的個性化套件在外觀則是涵蓋了格柵、前後及車側飾板、鋁圈、窗框、車頂架及排氣管等部位，透過霧銀或霧黑處理，或以不同造型的方式來呈現Active想要表達的冒險本性，並且在兩側後視鏡下方配置了車型銘牌作為識別。
▲小改款的Ford橢圓廠徽造型以及KUGA銘飾的標準字，現在都換上了新設計。
▲Kuga在許多小地方其實都有不少好料及巧思，像是它標配就有隔音夾層前擋玻璃，上面還會有車身造型輪廓的圖樣。
不過如果細看的話還會發現，其實小改款之後的Ford廠徽造型和車尾KUGA車名標準字都換成新設計，很難比較新舊哪個好，但總算是一種新鮮感。
▲車頂亮黑烤漆的雙鯊魚鰭天線也是本次改款導入的新設計。
台灣上市的Kuga小改款，是亞洲唯一採用與歐洲市售版相同造型的產品，因此像是寬達920mm的LED貫穿識別燈、雙鯊魚鰭天線、和LED燻黑尾燈等設計，都是從歐規Kuga原封不動複製貼上。
▲車尾配置LED燻黑尾燈展現獨樹一格的歐系美感。
結合AI的高檔照明科技
▲作為標配的最新Pixel AI預判型動態照明系統，具備相當先進的技術及性能表現。
值得注意的是，1.5 T Active不是車系旗艦，卻直接標配了原廠最新Pixel AI預判型動態照明系統，搭配更進階的LED投射式多光束頭燈，在科技層次上再次領先同級車。
▲Pixel AI頭燈結合GPS圖資及攝影鏡頭資訊，能夠搶在轉彎前提前將光束投射至即將駛入的彎道。
這裡所謂的AI，指的是LED動態轉向和遠燈防眩光的功能，會根據原廠圖資自動預判前方90公尺行駛軌跡，在駕駛轉動方向盤之前就提前作動完成光束投射，也有調整光型避免影響其他車輛的設計，對於夜間駕駛的幫助會比傳統必須仰賴方向盤連動的轉向頭燈功能更好。
▲Pixel AI頭燈透過水平和垂直遮罩，避免強光造成前方車輛受到眩光影響。
Pixel AI頭燈在技術與性能表現上，比起大家熟知的Matrix矩陣頭燈系統更好，防眩遮蔽功能最遠偵測距離可達800公尺，而所謂的整合導航圖資，也不像部份強調有此技術的車款，只會在遇到交叉路口時自動點亮“固定”輔助燈，而是可以預判彎幅、先行調整動態轉向照明。另外，Ford這具頭燈包括道路標誌也能自動識別避免過度反光，先進的像素式(Pixel)技術遮蔽輪廓更精細，同時具備水平和垂直遮罩，能把遮蔽區域控制限縮在對向車投影輪廓的最小範圍，明顯比起矩陣頭燈的區塊垂直遮蔽及照明效果更好。
對於豪華品牌稍有認識的人一定都知道，這類先進動態頭燈系統造價成本高，多數車廠都選擇把它列為選配，而且通常要價不斐，譬如Porsche的矩陣式PDLS Plus頭燈在台灣的選配價就高達14.36萬元；再回頭看看而Kuga Active，居然直接把更先進的Pixel AI頭燈列為標配，放眼整個業界大概也只有Ford才會把這種高檔配備放在一款準百萬元國產車上面了。
豐富科技配備依舊是賣點
▲豐富的座艙機能一向都是Kuga特色之一，本次改款同樣為便利操作與駕駛帶來不少升級。
再來看看內裝有什麼新玩意。首先注意到的當然是螢幕又加大了！這次配備的是同級最大的中央13.2吋懸浮螢幕和13吋數位儀表，搭配HUD抬頭顯示器，陣仗堪稱豪華。
▲全新配置的13.2吋懸浮式中控螢幕導入最新SYNC 4娛樂系統並具多重駕馭模式風格同步變換。
這組多媒體主機不僅尺寸變大，還導入了全新SYNC 4娛樂系統，搭配B&O音響，包括360環景畫面也有4K顯示。此外，Apple Carplay和Android Auto都支援無線連結，而且還內建原廠導航圖資和緊急救援通訊，不管是規格或功能性在同級之中都是遙遙領先。
▲螢幕下方邊框常駐空調觸控區，不必進入選單直接就能操作。
至於數位儀表和HUD都同步導入了全新Vision X介面，華麗的畫面科技感十足，姨表的顯示風格能跟隨不同駕馭模式變換，而且儀表和HUD都支援手機或原廠導航的Turn by Turn顯示，降低轉頭看導航畫面帶來的風險。
▲13吋數位儀表可隨不同駕駛模式切換顯示，並以3D立體數位模擬提供沈浸式體驗。
舒適空間大解放
▲雙前座都配置18向可調的AGR-Premium人體工學座椅含腿托設計，其中駕駛座還有3組記憶功能。
購買休旅車的買家對於機能及舒適層面勢必非常注重，在這款Kuga Active上面，配備的AGR-Premium人體工學座椅應該會讓買家滿意，因為不只是所採用的Saga麂皮質感高級，它所標榜的全功能調整機能更為雙前座提供多達18向的可調設計，其中包括頭枕和腰靠都可前後上下調整，就連腿托也有四段調整。這麼完整的調整機制，都可透過駕駛座的三組記憶功能與後視鏡、HUD連動，方便不同駕駛者快速找到最理想的駕駛坐姿。
▲客車認證車型少了礙事的鐵桿，後座調整更具彈性，透過椅背角度、前後移動及翻折設計獲得更好的乘坐機能。
在後座方面，這次試駕的車款採用客車認證，少了鐵桿之後，座椅調整機能因此獲得完全解放。後座提供前後15cm的滑移功能，椅背具有多段角度調整及平整化折疊功能，對於乘坐舒適性或載物空間的安排上更有彈性，不過代價就是車價會比客貨車認證增加15萬元。行李廂空間保有平整化設計，以及足踢感應式尾門，這些都延續了Kuga過去在日常用車上的便利設計。
▲平整化行李空間搭配腳踢感應式尾門，同樣提供實用的載物需求。
坦白說，Kuga在內裝設計上除了大螢幕帶來的濃厚科技氛圍以外，在用料上並沒有提供太多豪華感受，不過小改款仍透過應用皮質、木紋及金屬內飾的搭配，加上專屬的迎賓踏板，力求整體質感的提升，我們認為Active專屬的座椅設計與豐富的機能，在這方面確實對於賣相幫助不少。動力及傳動同步更新
▲原廠在小改款特別大手筆換上全新8速自排箱，為的是換來更好的換檔品質與效率。
Kuga Active配置的是車系小改款採用的1.5升EcoBoost MPC模組化引擎，據稱應用了與Mustang相同的動力技術，包括壓縮比、噴油壓力和汽缸塗層都有所改良，最大馬力也小幅提升7ps而達到187ps。
▲動力搭載1.5升EcoBoost MPC模組化引擎，最大馬力達到187ps。
比較意外的是，這次的小改還大手筆直接換上全新變速箱，使用的是與Lincoln Corsair 2.0T同款的8速自排，看來為的是想要換來更好的換檔品質與效率。試駕後發現新引擎的渦輪遲滯現象非常輕微，在車重沒有因為Active車型而大幅增加的前提下，線性的動力輸出與輕快的加速性都符合了原本的期待。
▲Active車型除了懸吊不像ST-Line具有運動化調校，其餘底盤架構與一般Kuga相同。
其實本次Copilot 360也進化到了所謂的Vision 2.2，除了同樣擁有Level 2，前攝影鏡頭的監控角度增加到100度，還有多項智能科技加入，在駕駛設定原廠導航目的地後，iACC會結合圖資、速限、攝影鏡頭等資訊，自動預判前方行駛路線，依照前方圓環、彎道等路況調整車速。
實際使用發現系統設定的車速大致符合當前需求，不必為了速限是50或60不斷調整，雖然仍有少數路段與突發狀況需要駕駛修正，但以駕駛輔助的角度來說，確實比起先前單純依照車距控制速度還要方便，唯一可惜的是目前該系統還不能和手機導航搭配使用。另外，這次小改款的方向盤也增加一組快捷鍵，按下就能直接啟動ACC跟車和LCM車道輔助，的確是相當實用的升級。
跨界轉型點到為止
Kuga因應不同車型在底盤上有不同設定，像是ST-Line的懸吊就有特別的運動化調校，前懸吊還更換為鋁合金下支臂；而在Active車型，雖然沒有配置特別的懸吊，但行車模式除了運動、節能、防滑、標準以外，還多出專屬的非鋪裝路面模式，會調整油門反應、換檔邏輯以及車輛穩定控制系統，獲得更穩定的性能。
▲Kuga Active沒有打算成為越野強者，一切只為了營造出不同情境的駕乘氛圍。
有意思的是，Kuga本來就是一款SUV，而且原本就有提供AWD車型，理應具備輕度越野的能力；雖然我們沒有進行越野試駕，不過根據過去試駕Focus Active的經驗，確實Active車型在越野地形上會有更好的表現，特別是掙脫溼滑泥濘路段的能力。但別忘了，Focus Active的前後懸吊都增加了行程、底盤離地高度增加，還把後懸吊換成多連桿設計、減震筒和圈簧有專屬硬度、就連輪胎也換成扁平比50%的SUV專用胎，然而，Kuga Active卻是沒有比照辦理，充其量就是只有軟體控制的調整而已。這代表光憑Active+AWD+非鋪裝路面模式的組合，絕不會因此讓它變成攀岩高手，因此我們並不期待可以挑戰險惡地形，比較符合現實的應該是把它當作自救的最後手段。
▲小改款Kuga在競爭力的提升是非常有感的，相信在這個價位上，會是各方面都取得最佳平衡點的優質產品。
一直以來，Kuga車系專注進化的產品形象對於追求最新科技的買家就是最大的吸引力，新的Kuga Active也許還不能讓Kuga就此從典型SUV轉型成為跨界車，但無論從造型、動力、配備與機能的角度來看，小改款Kuga在競爭力的提升是非常有感的，相信在這個價位上，會是各方面都取得最佳平衡點的優質產品。
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