【新車試駕】Ford Mustang 2.3L EcoBoost Premium
老派肌肉車的新把戲
第七代Ford Mustang在國內共引進2.3L EcoBoost Premium、5.0L V8 GT Premium以及Dark Horse Premiumn三款，本次試駕的2.3L EcoBoost Premium是其中動力等級最入門，但也由於排氣量較小，以及搭載自排變速箱，加上190萬元有找的售價，在使用便利、養車及擁車成本都擁有優勢，成為野馬車系最具吸引力的車型。
性格外觀及科技內裝
▲Ford Mustang獨樹一幟的車格風範，使其成為美式肌肉車最具代表性車款。
在外觀設計上，此代野馬保有車系一貫的前衛與豪邁特質，包括長車頭、短車尾和肌肉車身等特徵，讓人一眼就看出眼前就是一款典型的美式肌肉車。
▲長車頭、短車尾及肌肉線條車身，任誰都能一眼看出它的跑車身份。
當然，對於忠實車迷來說，水箱罩的野馬標誌，以及三道格柵式尾燈，更是相當熟悉的元素。
▲三道格柵式尾燈自然是Mustang全車最為人熟知的外型特徵。
別看2.3L EcoBoost Premium只是入門，它的配備給得卻是一點也不寒酸，外觀標配就有後擾流尾翼、19吋輪圈、Pirelli P-Zero跑胎、Brembo黑色煞車卡鉗、雙邊四出排氣管，除了少了GT Premium專屬的引擎蓋飾孔和紅色卡鉗，濃烈的跑車氣息還是十分吸睛。
▲即使是入門車型，也標配了Pirelli P Zero高性能跑胎、19吋輪圈及黑色煞車卡鉗。
進入車內，高度數位化的座艙空間是這一代車型給我們的第一印象，感謝Ford沒有為了省事為它配上毫無美感的直立式平板螢幕。
▲座艙以駕駛導向設計格局，導入一體式鎂框曲面大螢幕提供沈浸式體驗。
這組由12.4吋全彩數位儀錶板和13.2吋觸控螢幕所組成的一體式鎂框曲面大螢幕，與現代化的車室風格可說完美契合，活力十足的科技座艙非但完全沒有破壞車系一貫的狂野不羈形象，遊戲化風格的視覺介面甚至能夠相得益彰，營造出滿滿的沈浸感，還沒出發就令人躍躍欲試。用科技玩出新樂趣
▲螢幕畫面用色大膽卻又不顯凌亂，濃濃的科技味和座艙整體氛圍很對味。
簡單操作了幾下，很快就發現儀錶和螢幕系統的可玩性很高，在切換駕駛模式時，儀錶還會呈現不同的3D動畫畫面。原來這個轉場動畫根本就是由遊戲引擎廠商Unreal Gaming Engine一手打造的，對於已經相當熟悉電玩遊戲的現代人來說，想必看到會有些驚喜。
▲這組儀錶畫面相當生動活潑，又有容易判讀的特點。
個人認為無論儀錶或螢幕畫面，文字或圖案的配置都相當生動，用色十分大膽，在接收大量資訊的同時不至於眼花撩亂，至於選單操作則相當直覺，幾乎不需要太多熟悉的時間很快就能上手。
▲內建的賽道程式，提供加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能。
此外，螢幕主機還內建賽道程式，提供加速計時器、煞車性能、單圈計時器等多項功能，讓駕駛在駕馭這匹野馬時宛如在賽車遊戲中準備對決。
▲Mustang車型內建的漂移煞車和暖胎前輪鎖兩大功能，展現美式跑車特有的樂趣。
眾多有趣的功能之中，還有一個「暖胎前輪鎖」，這是在鎖定前輪煞車同時讓後輪原地燒胎，在車輛不移動的前提下，達到提高後輪溫度的目的；可想而知，原地燒胎會產生大量噪音和煙霧，很有娛樂效果。
▲外觀設計上，此代野馬保有車系一貫的前衛與豪邁特質。
不過還是要提醒大家，這原本用意不是為了給人在紅綠燈路口耍帥引人側目，而是讓靜止起步擁有更好的抓地力，雖然這對於一般街胎的效果有限，不過也看得出Mustang想讓駕駛感受到什麼才是純正的美式熱血，果然與自詡主流的歐系跑車所追求的極致性能有很大不同。
▲Recaro跑車前座搭配防潛後座設計，同樣提供基本的置物機能需求。
三幅式平底方向盤握把厚實，如預期般轉向感稍重，多功能按鍵面積不小，而且是立體化造型，大幅降低誤觸的可能性。中控台雖有實體操控面板，但只保留了幾個常用功能，其中包括調整音量的旋鈕，而像是空調和音響功能都必須透過觸控螢幕來操作。標配的Recaro賽車皮椅採用透氣打孔椅面和縫線設計，但沒有電動調整功能，駕駛座和副手座分別提供手動六向和四向調整機能，造型漂亮，坐起來也不會如想像中不舒服。
▲美式車在石油危機爆發前，曾是台灣能見度相當高的車款，而今知名度最高的就是Mustang。
Mustang的另一項特色是它的手煞車拉桿設計，雖是EPB電子式，卻刻意採用戰機式拉桿造型，使用時不需按壓任何按鈕，直接拉起就能完成釋放或啟動駐車功能。原廠為了讓這套手煞車達到行駛間鎖定後輪營造甩尾樂趣，還加入一個特別設計，在賽道模式下開啟「漂移煞車」功能，並在轉動方向盤同時拉起手煞車，就能讓人大秀甩尾美技，當然這前提是要有本事讓車輛維持在失控邊緣，根據我們前次在發表會體驗甩尾的經驗，想要掌控而不失控其實是相當有難度的。
▲Ford近年為新車前後擋風玻璃植入隱藏小細節，譬如這款車上的後擋就有歷代車型輪廓圖案。
除了以上這些，一般日常用車需要的自動遠光燈、Qi手機無線充電、手機連結功能、雙區恆溫空調、Keyless、USB A/C充電孔、雨滴感應式雨刷、車內防眩後視鏡...等配備，同樣在這款車上都是標準配備，包括車室乘坐和置物空間的表現都頗具水準，以一款跑車來說，實用性已經很不錯，所以如果想要把Mustang當成每天通勤代步的交通工具，有何不可？
▲行李廂容量377L，平坦化底板加上隱藏備胎空間，仍可提供足夠的日常使用需求。
美式肌肉車特有的性能味
▲斜背線條一直都是歷代Mustang最具可看性的部位，其中的尾燈設計在此更達到畫龍點睛的效果。
不必擔心野馬的狂暴只能在5.0L V8引擎才體驗得到，因為2.3L EcoBoost引擎也有305ps、48.4kgm的動能水準，對應1,729kg的車重，同樣可以輕易散發出強烈的性能味。
▲2.3L四缸車型可輸出305ps最大馬力，不過在同門5.0L V8之前只能算是小弟。
然而過去我們試駕六代野馬時，它的操控性曾經讓我們“印象深刻”，只因它並沒有當代跑車標榜的精準操控及紮實懸吊特性，在彎道較多的駕駛環境下需要異常敏銳的反應力，才能以安全的方式維持在較高的車速。
▲入門車型就已經霸氣外露，標準配備就有四出尾管。
看起來，這一代Mustang沒有打算讓這種處於剃刀邊緣所謂的駕駛樂趣繼續傳承，只要接觸過就可以輕易感受到兩者之間巨大的差異，七代野馬真的是脫胎換骨，再也不會給人底盤跟不上動力的感覺。
▲全新設計的LED頭燈組，以三道式水平式日行燈，打造凶悍的車頭印象。
最明顯的就是連續、快速過彎時，終於可以依賴懸吊完成重心轉移，專注在路線的選擇，出彎立刻放心踩下油門。不過必須要注意的一點是，Mustang為了確保美式肌肉車獨特的味道，它的底盤調校風格和歐系跑車大不同，因為它會刻意放大後輪驅動的特性，即使在ESC開啟下仍會讓人明顯感覺自己駕駛的是一部後驅車。
▲造型設計兼容性能與風格，展現極具張力的跑格視覺。
對於車迷而言，Mustang令人著迷的一直都不是它擁有什麼頂天性能實力，而是美式風情從裡到外散發出來的獨特魅力。這匹野馬今年誕生剛好滿60週年，新一代車款再次證明了Ford賣的不只是情懷，即使注入了最新科技，Mustang依然從視覺、觸覺和體感都清楚讓人充分感受到：這就是老派跑車追求的樂趣。這種直來直往的運動感，在市面上其他跑車上面幾乎已經絕跡，想必也是讓它在今日車壇享有如此傳奇地位的關鍵之一吧。
▲Mustang直來直往的運動感，讓車迷感受到有別於歐系跑車的獨特風情。
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