【新車試駕】CMC J Space廂車 五人豪華型
菱利兄貴的進擊
中華汽車（以下以CMC稱呼）的輕型商用車在國內商用車市場上車系歷史淵遠留長，即使是稱為「菱利」Veryca的現行世代初次上市也已經是二十多年前的事了，在這期間菱利也經過了數次改款，還因應現今的電動車潮流推出了純電驅動的e-Veryca，在輕型商用車界的地位相當穩固。
雖然在輕商車市場上表現穩定，CMC仍希望其產品能夠擴大市場版圖，甚至以廂型車來說希望能夠延伸接觸到一些不侷限於商用/工作上的使用，而是能更多地被用在私人休閒生活上，所以就在菱利的基本底盤設計、內部佈局基礎上開發出車格略大些，產品定位也較高些的新車款「J Space」，你也可以說它是菱利的後繼車款，不過在銷售上目前則並未取代掉菱利。
車身尺碼增加的「大麵包」
從車身尺碼來看，車長：4165mm、車寬：1685mm、車高：1955mm的J Space明顯比菱利A180的4155mm、1570nn、1950mm，要大了一圈（但軸距不變）。由於在車身尺碼上的放大，儘管J Space的車身輪廓與造型條很類似菱利，但車體鈑件幾乎都是重新開模來打造。外觀上與菱利比較明顯的差異則是在於T型立體鑲嵌設計的頭燈與頭燈間的霧黑菱格紋前飾板。倒L形的尾燈也與菱利偏方正的設計不同。
▲T形立體鑲嵌LED頭燈
▲霧黑菱格紋前飾板讓車頭增添幾分轎式廂型車的感覺
▲兩側可大面積開啟的手動側滑門是不變的元素
▲頂規的五人豪華型標配14吋鋁圈
10.25吋數位儀錶+新Zinger同款方向盤來到車內，也可以看到許多與菱利的差異或是更為升級之處，像是與新世代Zinger相同的方向盤（可以操作ADAS與音響、行車資訊切換等功能）與電子式排檔桿（自排車型）、空調介面非三旋鈕而是二旋鈕再加按鈕。儀錶部分配備了10.25吋的數位儀錶，在同級商車中也是少見，在行車資訊的閱讀與車輛功能的操作上會有更好的體驗。
▲方向盤左側功能見是操作音響、行車資訊等，右側則是操作ACC相關功能
▲10.25吋儀錶提供更多的資訊顯示與方便的切換調整
▲中控台標配為1 DIN的音響主機，不過試駕車上則是搭載選配的代宇9吋螢幕安卓主機
▲主機除了360度環景外還提供多項不同角度的顯影功能幫主車主掌握四周環境
▲內建PAPAGO的PureNavi S2導航系統
自排排檔桿位置是配置在中控台上讓中央鞍座「被消失」，讓前排的腿部空間得以連通對於車內移動或置放物品都更方便。另外，雖然內裝都是採用硬質塑料（畢竟是成本先決的商用車嘛），但車廠還是在車窗控制鍵周邊的飾板與前方控台駕駛座側的飾板加入了籃灰色髮絲紋的表面處理來點綴一下。
▲空調介面與菱利不同，二旋鈕加實體按鍵的配置操作起來更直覺
當然，商用車用家總是有一堆大小物品需要擺放收納的用車習性車廠也很清楚，所以J Space不管是在方向盤、車門、音響主機、手套箱、手煞車、排檔桿附近都有可以收納小物的置物空間。
▲車窗控鍵周邊與前方控台駕駛座側的飾板透過籃灰髮絲紋處理增加質感
▲手套箱空間方正，上方也有置物空間
▲前後車門的收納空間
▲中控台下緣也有小置物格
▲前座中央的置物與置杯空間
▲前排座椅上方的空調出風口
更好的空間表現由於車身尺碼的加大，J Space的車內空間會比菱利更寬裕一些，以這次試駕的五人座豪華型來說，前排座椅椅墊到車頂距離達約100.5公分，以筆者163公分身高乘坐來說可以有三個拳頭的頭部空間，腿部空間以商用車來說算OK，不過駕駛姿勢會略不好調整（手臂跟方向盤距離取好後若腿不長會不好搆到踏板）；而在第二排，坐墊至車頂距離約97公分依然出色，從坐墊前端到一排座椅椅背的距離更達到約45公分，比菱利多出65公分，翹個二郎腿腿都還可略向前伸，非常寬裕。
▲黑灰雙色皮椅椅背肩部以上混搭了織布材質
▲第二排座椅椅背可前翻或是做多段式傾斜調整，前後座椅背更可以向後翻倒方便車主休息片刻
J Space在車系陣容之中還提供了屬客車的三排八人座車型，其第三排乘客的膝部空間同樣寬敞，且因為是客車型式因此兩側窗戶也沒有橫桿存在，很適合短途接駁、公/工務使用。而在商用車的「命脈」─載貨空間來說，第二排座椅後方的載物空間達長：1188mm、寬：1496mm、高：1286mm，其中車廂內最大寬度（飾板到飾板）為1496mm，最小寬度（輪弧到輪弧）也有1235mm。所以座椅後方的載物空間容積達到1691mm，如果是搭配整個第二排座椅向前翻摺的話更可達到2522公升。至於載重的部分，2WD自排車型載重為785公斤、2WD手排車型為815公斤，比菱利A180增加250公斤。
▲第二排座椅後方的載物空間達1691公升，座椅向前翻倒之後的空間則達2522公升
▲後排空調出風口與風量調整撥桿
▲駕駛座前門踏板、車側踏板與尾門飾板都有加入圖案巧思
1.5升汽油引擎+八速自排J Space在動力上與菱利不同，是搭載一具來自哈爾濱東安汽車動力（該公司過去是與三菱汽車合資，不過後來三菱撤出持股）的1.5升四缸汽油引擎，可輸出107ps最大馬力與13.7kgm最大扭力，搭配同樣來自哈爾濱東安的八速自排變速箱（入門車型為五速手排），此引擎的特色包括採用正時鍊條所以有較好耐用度且不用定時更換，且使用點火效率更佳的銥合金火星塞。
▲八速自排變速系統使用的電子式排檔桿與新Zinger相同
實際試駕過程中比較令人在意的是，起步/低速時只要稍微多踩一點油門，轉速就會立刻拉得很高但加速力道不會伴隨而出，這時你一收油又立刻會感到頓挫，所以起步時必須非常輕地含住油門再非常平緩地加深才能讓動力由平順地增加輸出。在常用速域下多踩深一些油門再加速力道同樣來得有些緩慢，對應較大幅的加速、減速能力不如預期，以一具「八速」變速箱來說動力的銜接與反應（換檔邏輯）真的還有一些改善的空間，不然就得靠駕駛者自己去適應了。
行路操控與安全在操控與行路感上，其前：獨立麥花臣式附防傾桿、後：車軸式葉片彈簧懸吊設定與菱利相同，所以操駕的感受也非常相近。轉向反應算是靈活，中高速下的轉向穩定度以商車來說也算OK。不過由於後懸仍是葉片彈簧，在經過不平整路面時的車身起伏晃動與經過高低落差路面、坑洞時所傳至車室的震動衝擊依然不少，對後座乘客的乘坐舒適影響更多，這就對車廠希望它能爭取到更多有從事戶外休閒活動、旅行、露營等需求買家的目標有些衝突。但就商車的角度看表現不輸菱利。
J Space產品的一大強項，就是在五人豪華型中擁有數項ADAS先進駕駛輔助功能，包含了全速域ACC主動車距控制巡航系統、LKA車道置中輔助系統、LDP車道偏移輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LVSA前車駛離警示、FCM主動式智慧煞車輔助系統、AHB智慧型遠光燈、後座提醒系統，前三項系統就代表它有Level 2半自動駕駛功能。實際試駕時是下雨的天氣，開啟Level 2之下車子對車道的控制與對前車跟車距離的控制反應都還蠻正常，沒出現減速反應慢拍或抓不到車道線導致車身飄出車道之類的情況，對於每天開車時間漫長的商車司機來說可減少不少駕駛疲勞也提高安全。
▲屬於售服配件的視覺盲點警示輔助
結語J Space廂車是從菱利A180為基礎放大車身尺碼而來，並在內外裝做了部分加強，更好的空間表現才是它與菱利主要的差別。在動力上並沒有特別優越之處，懸吊上也如前面所提，主要對手TOYOTA Town Ace廂車都採比較接近轎式的拖桿式彈簧懸吊，J Space卻還是維持葉片彈簧設定，所以不難想見它主要吸引到的還是商用族群，而這些買家在假日時才會順便用它從事休閒旅行活動。不過話說回來，如果對菱利的空間覺得稍嫌不夠用的話，這款「放大版菱利」就很值得考慮了。
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