【新車試駕】小馬揚蹄！BMW 120 M
進入第四季BMW可為新車大爆發，試駕活動與新車發表將行事曆塞的滿滿。由於配合車輛到港日期，因此F70世代1系列的試駕採取先發表的模式，媒體雖然已經試過車，不過配合時程選擇在這今天才能見刊。
由於已經舉辦過發表會，因此本次試駕也就不再贅述記者會講過的事情，直奔試駕主題，說說這車優缺點為何？又什麼樣取向的車主適合這款車。
全新1系列共有三版本車系編成，此次試駕車款則為中階183萬120 M SPORT版本。在外觀上，F70世代1系列更為精緻。比照M4車款在車頭廠徽處做出下凹折線處理，搭配金色水箱護罩外框與有點像某美國品牌到頭尾燈組，新的1系列確實有很多新意，也跟過去印象中的BMW有點不一樣。
在動力上，車款使用的是個人最不愛的1.5升3缸引擎，搭配ISG 48V輕油電系統，數值上綜效馬力應可達到與國外相同的170匹。不過也許是台灣也因法規進行微調，僅註明引擎動力156匹，輕油電系統則可額外增加19匹，並沒有明定縱效馬力。雖然我對3缸引擎的抖動一直沒啥信心。雖不到一年後這顆引擎表現如何，但就試駕經驗來說，這新車品質還是可以，起步與怠速的抖動跟四缸車差不多，這點倒是有點驚喜。
不過近期汎德銷售策略都是在動力較弱的入門級車加裝部分內外裝套件，開不快也要開帥。如果是激進派寶馬粉，那麼也還有300匹的M123 xDrive可選，殺彎彈直線一樣暢快。
向來講究操控樂趣的BMW這次也在底盤設定上下了功夫，首先是車身用回許多鋁合金零件，讓車重較前代輕了3公斤（疑？我怎會寫「用回」這詞？）。同時前軸的後傾角則調整了20%。
此舉讓120開始來是滿滿德國味（好像是句廢話）！對於橋樑的伸縮縫或彎道中動態的支撐都是相當夠水準的。不過有趣的事後來我們發現這樣已經很有運動感的懸吊設定，既然僅是原廠的舒適版懸吊。汎德也怕被大家噴又偷配備，因此車主可以免費選擇運動化懸吊。不過誠心建議，舒適版已經可以兼顧個人駕駛的熱血與全家出遊的舒適，若你不是一人飽全家飽的狀態，那麽選舒適型懸吊就很夠用了。
內裝部分官方新聞稿首重OS 9車機系統的導入。OS 9系統有多好用，之前可謂試一台BMW就要講一次。這次最入門155萬的120 SPORT就標配10.25吋的數位儀表雨10.7吋的中控螢幕。加上數位鑰匙與LED頭燈等配備，等級已經很不錯。不過要能真正體驗OS 9的強大，AR擴增實境與抬頭顯示HUD強烈建議一定要選。
你可直上此次試駕車款，要價183萬的120 M SPORT版。但你要是對M SPORT套件、座椅、輪圈與360環景沒有特殊要求，那麽只要加個9.9萬選購智能科技套件，就可以擁有AR與HUD這兩項好東西。記得，這些玩意在BMW上有原廠一定勝過外廠加裝，對日後二手車價也會有影響。
全新的1系列無疑再度將目標鎖定年輕新貴族群。更洗練的外觀、更細緻的內裝鋪陳，都給人滿滿科技心意。此次BMW將旗下諸多科技下放到入門車款，不必再花大錢買頂級旗艦車款就能體驗到新世代OS 9系統的滿滿便利。
120 M SPORT改寫過去 BMW重操控、輕內裝的造車哲學。動力配置以3缸為主力，日後還是得考量引擎抖動甚至是引擎腳更換的問題。此外這車定位上比較適合獨駕或單寶娃小家庭使用。
後座空間僅是中規中矩，不差也不特別優秀。為了輕油電系統，後廂空間也較前代縮小一些。所幸車廠直接標配更高階的4/2/4後座傾倒系統，加上方正的尾箱空間，放進全家大小行李箱也都足以應付自如。透過1系列的問市，BMW勢必可以再拓展既有客層年齡層，由老到少，從油到電，都能體驗藍白廠徽特特的駕馭體驗。
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