傳動的藝術家
奧迪Audi
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| AUTI TT概念車 |
緊扣相連的四環標誌象徵匯集科技、智慧、藝術、創意四大內涵的造車哲學於一身的傳動藝術家。
「連環」法，展現的是中國魔術奧妙的技巧。
「五連環」，奧林匹克世界運動會，表現的是人類憑藉體能與智慧，不斷超越巔峰的精神。
「四連環」訴說的，則是世界車壇上，一位傳動的藝術家──奧迪Audi車廠興旺的故事。
四英雄攜手造汽車
孔夫子說，「必也正名乎。」
首先談談這位傳動藝術家──奧迪名稱的源起。Audi創始者奧古斯特‧賀希博士(Dr.
August Horch) 於一九○一年推出Audi史上第一部汽車以後，就始終以其先進的科技成就享譽全球車界，而Audi一詞則是August的拉丁同義字。
Audi前身為Auto union AG。這段歷史要回溯至一九三二年，當時德國的經濟相當不景氣，身為「經濟引擎」的汽車工業更是岌岌可危。於是四家「英雄所見略同」的知名汽車廠Audi、DkW、Horch及Wanderer合併成汽車聯邦，並協定以四圈連環作為廠牌的標誌，象徵在獨立自主的精神下，結全群力，開創汽車工業的康莊大道。
一九六九年Audi又與Neckarsulm地方一家十分成功的NSU
Motorenwerke AG汽車公司合併為Audi NSU Auto Unio AG，並與握有最多股權的福斯VW汽車聯營而成為福斯集團(VW
Group)旗下的一員；一九八五年正式定名為Audi AG。
幾乎是相同的軌跡與模式，世界各國的汽車工業多發軔於織布機與腳踏車業，例如奧迪「汽車聯邦」裡的NSU車廠，在一八八○年至一八九二年之間，就是生產精密織布機為主業。一八八六年開始產製前後輪比例差異極大的原始腳踏車，現今在馬戲團表演時，還常看見它的蹤影。
NSU車廠於一九○九年推出Neckarsulmer
10/20 hp 汽車；而Wanderer車廠則於一九一○年展示3匹馬力的Wanderer雙汽缸車種；而一九二六年出廠的Type
303是德國第一輛八缸車種，一九○三年間的10/12 hp Ton neau則是Horch車廠的代表作；一九三○年上市的Type
V800 4.8車款，則是DKW車廠的力作。
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| AUDI Quall 20V |
亮眼的成績單
在汽車業蓬勃發展的三○至五○年代，奧迪汽車聯邦的成績單很優異，讓人津津樂道的有：
一九三一年──於柏林汽車展中，推出全球第一輛前置引擎前輪驅動(FF)汽車，到今天已有近百分之八十的汽車採用這種驅動設計。
一九三四年──汽車史上汽缸數最多的V-16缸汽車問世，其中置引擎的設計，迄今仍為以速度為重心的各式F1賽車所採用。
一九五四年──一位Felix Wankel工程師提出迴轉式引擎(Rotary
Engine)的構想，奧迪車廠將它實物化，搭載於NSU Prinz 1000 Spider車款上，於一九六三年的法蘭克福車展上大放異彩。這種引擎曾在美國猶他州的一項實驗中，締創每公升的輸出高達二百匹馬力的紀錄。稍後由日本馬自達汽車公司買下迴轉式引擎的專利權，經不斷研發精進，配置在其RX-7型車種上，終於一九九一年的法國利曼二十四小時原型車大賽中勇奪世界冠車。
一九六七年十月，NSU以配置雙迴轉引擎RO
80車款進軍英國市場，此款使用三速半自動排檔，四輪碟式煞車等高級配備、低風阻係數的新車，立即轟動英倫，名噪一時，不僅當選一九六七年「Car
of the year」，並成為自一九五五年雪鐵龍Citroen D3型之後，車界與車迷之間最熱門的「技術性發展」話題。
五○年代之後，伴隨著科技發展及能源危機而來的追求安全、經濟、舒適的造車技藝，奧迪汽車的表現同樣十分要得：
一九七六年──在世界性能源威脅陰影中，推出兼顧性能及經濟效益的革命性五汽缸引擎，不僅有六缸的動力，也具備四缸的經濟性。
一九八○年──首先將?定式四輪驅動使用於轎車上，開創四輪驅動的風潮，拓展轎車的行動領域，將人類的活動觸角，帶領至全新的自然層面。
一九八二年──風阻造型係數僅0.30的全新Audi
100誕生，立即引發車界追求「水滴式」低風阻造型的潮流。而楔形車頭及平貼式車窗設計，迄今仍為全球各汽車廠所競相模仿。並使世人認識到造型也是汽車性能的一部分。
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| AUDI Coupe |
開創四輪驅動先河
近年來Audi的空氣力學科技不斷發展，使Audi
80及全新的Audi 100擁有低達0.29的風阻係數。Audi車廠這種兼顧四門轎車的操控性、舒適性與經濟性，在世界車壇上有一定的讚譽，而具有高度智慧的Audi研發單位，仍持續在鑽研，Audi再創超低風阻造型汽車的風潮是指日可待的。
Audi車廠多年來始終為追求最佳的動力分配及積極性行車安全，而努力不懈。早於一九八○年即已開發成功恆定式四輪驅動(Quattro)，對當時的轎車驅動技術產生革命性的影響，並於一九八五年完成全車系的四輪驅動化，首開轎車四輪驅動的先河。隨後又於一九八六年推出扭力感和差速器(Torque-Sensing
Differential)，使四輪驅動全面自動化，不但改善了操控準確性，更大幅提升了積極性行車安全，而為全球所矚目。
為使每輛Audi汽車在長達二十年的平均使用壽命中，都能保持車體外觀亮麗如新，絕不鏽蝕，Audi特於一九八八年斥資二十億馬克（約合新台幣三百五十億元），建立全球量產車中第一座全車鍍鋅廠，使Audi與頂級名車保時捷(Porsche)及勞斯萊斯(Rolls
Royce)同步，採用百分之百全車鍍鋅處理，提供Audi車主世界最長的十年防鏽保證，使Audi汽車向全世界所有高鹽度、高溼度地區挑戰，行駛時更不虞遭到飛揚砂石的傷害，永保車身晶亮，底盤永不鏽蝕。
另外值得一提的是Audi世界專利的連環式安全防衛系統(Procon-Ten)，這種純機械式的安全裝置是以不鏽鋼索繞過引擎及變速箱，分別連結方向機與前座安全帶滾軸。當車輛在前方左右卅度範圍內發生嚴重撞擊時，利用引擎與變速箱的向後位移，同時帶動鋼索，將方向機向前拉曳潰縮，並帶動前雙座安全帶滾軸，拉緊安全帶，使駕駛人與助手席的乘客因身體固定，而排除頭部、胸部撞擊方向盤、儀錶板或擋風玻璃的危險，完全免除二次撞擊的危害，確保前座乘員的安全。
這套連環式安全防衛系統，因係純機械式運作，故不需保養，又是零故障，被汽車專家們肯定為安全的極致。
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| 新生代旗艦～AUDI A8 |
Audi 90驃悍猛將
長久以來，賽車場一向是Audi車廠除了設計中心
、試車跑道外的另一個測試場所。早在一九三九年時，就曾以一部Horch的敞篷車，對抗Mercedes-Benz。一九三六年時，一部Wanderer名叫W25K的雙座跑車，就配置了Supercharger。一九二八年時，DKW的「小奇妙」，在輕便的車體上配置兩具584c.c.二行程水平對向摩托車引擎，令人刮目相看，它也是前輪傳動的鼻祖。
近年來，Audi在越野耐力賽中，累積了豐富的勝利經驗，發展出獨步全球的恆定式四輪驅動系統(Quattro)，並將之成功的轉移至所有量產車型上。一九八八年Audi將二部量產型的Audi
200 Quattro以新開發的科技加以改裝，參加全美最著名的Trams Am大賽，不但贏得團體冠軍，且囊括車手的一、六、七名，殊榮得來不易。
Audi的研發人員不斷的將新開發的科技，用於賽車上，以期能在極度惡劣、近乎極限的賽程中，測試出產品的性能與安全性，再修正為適合量產車使用的造車技藝。反之若只為能爭取名次，而無法將研發成果量產化，在Audi車廠眼中，則是不切實際的作法。
正是根植於這種踏實的造車哲理，當世界高級車壇仍在競相模仿上一代Audi
100設計的同時，Audi已推出更具新一代低風阻空氣力學設計的Audi 80，這款被稱為「行動的藝術品」的新車，外觀線條優雅，內裝精緻，重新界定了八○年代的汽車美學設計原理。
驃悍猛將 Audi 90跑車、道路幽浮──Audi Coupe，以及一九九一年新推出的第四代Audi
100，是Audi車廠在世界汽車科技領域中，一次又一次趨近完美突破的研發結晶。而Audi進軍世界頂級車壇的代表作Audi
V8，更將Audi卓越的造車工藝及智慧的創意，發揮得淋漓盡致，塑造出獨特的Audi形象。
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| 造型引領潮流的AUDI A6 |
四環標誌閃閃發亮
在德國舊都柏林有一座著名的賽車場Avus，Audi車廠的前身Auto
Union車廠的賽車隊，曾在這座建於一九六二年的賽車場上，締創了多項空前的速度紀錄。為了紀念這段光輝的時日，也為祝賀Avus賽車場的三十歲生日，Audi車廠特地推出一款，Avus
Quattro未來車。
在一九九一年東京廿九屆國際車展上，被讚譽為Audi高科技「陸上飛梭」的Avus
Quattro 以質輕、流線及高度防撞安全的標準，225/60 R20規格世界上直徑最長的輪胎、超大尺寸的前後通風碟煞，加上四輪ABS
系統、每缸五氣門十二缸排成「Ｗ」型的世上僅見的DOHC引擎，極速可達340Km/h，零至一百公里加速只需三秒等等造車絕藝，將Audi標誌高聳在一九年車壇上閃閃發亮。
過去Audi的四環標誌，代表著德國四大車廠的聯手合作；現在與未來，這緊扣相連的四環標誌，則象徵匯集科技、智慧、藝術、創意四大內涵的造車哲學於一身的傳動的藝術家──Audi自強不息歷久彌新。
（本文由作者敖智寧先生授權刊登）
