永不妥協的蠻牛
藍寶基尼Lamborghini

為了製造一部比法拉利更好、更快、更強的超級跑車，藍寶基尼車廠誕生了；為了使「蠻牛」能領先「躍馬」，藍寶基尼陸續推出了350GT、Miura、Countach和Diablo等超級跑車，不僅震驚車壇，更帶動車壇風潮與趨勢，尤其是其只比設計圖，不以賽道頭的造車哲學，更在車界中掀起一股「驚異蠻牛」旋風，令人讚歎不己。

喜歡一部車，買車，是普通人。
喜歡一部車，連車廠都買下來，只有艾科卡囉！
擁有美國「天才售車員」美名的艾科卡，第一眼看到藍寶基尼Countach，就被它深深吸引；「我愛上了這部車，甚至連公司也買了下來。」這位天才售車員可真是賣得好，買得更妙。

Diablo SV

「蠻牛」與「躍馬」競先賽

一九八七年底，艾科卡主持的克萊斯勒汽車公司，以二千五百萬美金，買下義大利的超級跑車製造廠～藍寶基尼，成為當時車壇的熱片新聞。艾科卡除了喜愛藍寶基尼車系的造型與性能超群，義大利移民後裔的艾科卡，對同樣來自地中海溫馨、勇健的同行，自然有著親和的認同，不過，最令他神往的，還是那段在車界廣傳，近乎「神話」的故事－蠻牛與躍馬競先的佳話。
一九六三年的初春，費魯科意歐‧藍寶基尼先生(Ferrucoio Lamborghini)駕著心愛的法拉利250GT跑車，在清涼的晚風中走訪心儀的安佐‧法拉利(Enzo Ferrari)先生。
喜愛戴墨鏡、不多言語的法拉利，靜靜的聽著對方細數250GT跑車是如何的優越。但是在聽到藍基尼直指變速箱的缺點時，法拉利眼皮也不抬的回答說，「用不著製造農耕機的人，告訴我如何造車！」聚會不歡而散，蠻牛與躍馬的競先賽卻才開始。
一九一六年四月廿八日，在義大利鄉間出生的藍寶基尼，屬於金牛座，天生的蠻牛個性，自然不服輸。雖然，義大利尊長敬賢的傳統，讓他克制激動，未向長他近二十幾的法拉利咆哮，甚至拳頭相向，但是他決定要爭一口氣，製造一部比法拉利更好、更快、更強的超級跑車－超級跑車中的超級跑車－藍寶尼車廠隨即於一九六三年成立。

雖然「惡魔」～Diablo渾身充滿超級跑車衝勁兒，卻從來不願在賽車場上與人爭鋒。這種只比設計圖、不比賽道頭的規則，是藍寶基尼獨一無二的造車哲學。

威震群雄的Miura

不到一年功夫，針對法拉利250GT而設計製造的藍寶基尼第一號跑車350GT出廠了，從編號、外型到動力，很明白的標明「向法拉利挑戰」的意圖，而藍寶基尼採用與自己生肖相同的墨西哥公牛做車徽，使得「蠻牛」與「躍馬 」帶車壇上相映成趣，更在性能上鏖戰纏鬥不休。
藍寶基尼350GT，採用三千五百西西Ｖ型十二缸引擎，可輸出三百六十匹馬力，共生產一百三十一輛，這款兩座的跑車，讓車界立即肯定了藍寶基尼的造車實力，隨後衍生的400GT，則兼顧了一般消費者的需求，多加了兩個座位，成為2＋2的轎跑車，結果賣出去二百四十七輛，說說「蠻牛」的頭腦不靈光？
在「法拉利心結」下，藍寶基尼不斷的推出超級跑車群：Palexpo(一九六四年)、350GT及Marzal(一九六七年)、Islero及Espada(一九六八年)、Jarama(一九七○年)及一九六六年在日內瓦車展中威震群雄、勇冠三軍的Miura，它也是後來震得車壇哇哇叫的Countach車系的「前驅車」。
而不論是在車展，或是設計室，藍寶基尼似乎只有一個對手，那就是法拉利：Miura V.S Daytona; Countach V.S 512 B.B.及Testarossa，彼此使出混身解數，結果蠻牛多以比較快一英里的極速，暫時領先躍馬，一直都是車迷津津樂道的話題。

曠世不朽之作Countach

藍寶基尼在一九六六年的日內瓦車展上，以Miura掀起的驚歎旋風尚未完全止息，一輛標榜「突破傳統，無暇回顧」的Countach Prototype已具雛型，廠方代號「112計畫」的Countach，就義大利文的意思是「驚奇」，而依我們這兒車迷的說法，即是「哇！」，當然還要加個大大的「驚歎號！」
Countach可說是藍寶基尼的曠世不朽之作，為了讓法拉利知道，一個農耕拖拉機的製造者，同樣有智慧設計一部「獨一無二」、加速力及極速強過所有跑車的超級跑車，兩座位、中置引擎、超越時空的造型，融合成Countach獨特的風貌及內涵，於一九七一年三月的日內瓦車展正式登場時，果然引發全場的讚歎，搶盡了風頭。
即使在二十多年後的今天，Countach的整體設計，仍然是相當前衛的。而全車系可分為四款：LP 500S(四千七百五十四西西)、5000 Quarto Valvole(五千一百七十五西西)、LP 400(三千九百二十九西西)和加大擋泥板及輪胎的LP 400S。基本上都是使用六十度夾角的Ｖ型DOHC十二缸引擎，每一款推出時，都是當時最快的跑車。而值得一提的是，LP 500S是在一九七六年，專為加拿大石油大王華特‧胡夫(Walter Wolf)特製的，裝有四百七十四匹馬力的強勁引擎。
從一九七一年問世，一九七三年推出LP 400車型，Countach的外型始終保持扁平及尖銳的車頭設計。直到一九八八年，為慶祝二十五周年慶，而發表Anniversary "L25"紀念車款，才將車身送進風洞測試，算出實際的風阻係數後，據以進行調整措施，同時搭配一具五千一百六十一西西，四百五十五匹馬力的Ｖ型十二缸引擎，極速則為二百九十五公里，生產了四百輛。

終極車款Diablo

藍寶基尼於一九八七年底隸屬於克萊斯勒旗下後，即朝車身輕量化、馬力強勁化及四輪驅動化的尖端車型努力，前述的L25型是起步，而隨後推出的Diablo則是終極車款。
Countach於一九八八年接受最後的訂單後，在一九八九年終止了持續十九年的生產。接棒的是藍寶基尼和克萊斯勒共同開發的Diablo，義大利文的原意是「惡魔」，而對所有的競爭對手來說，則是「惡夢」。基本上它承襲了Countach大部分的設計理念，但在精緻度方面則更上層婁。
Diablo的心臟－引擎，由原來的Ｖ型十二缸DOHC四十八氣門五千二百西西，擴大為五千七百西西，採用燃料噴射系統及電子控制式點火系統，擁有四百九十二匹馬力及五十九點二公斤米的扭力輸出，極速可達三百二十公里，輕鬆的衛冕成功，接替Countach再度成為九○年代的魅力車種。
藍寶基尼所以能在車壇上獨樹一幟，其前衛的造型應居首功。而擔綱捉刀的則是博通(Bertone)設計公司的首席設計師馬爾切格‧甘迪尼(Marcello Gandini)，他有個同業稱羨的稱號「天才車身設計師」。
二十七歲進入博通公司的甘迪尼，主掌設計檯的第二年(一九六六年)就推出首場好戲－超級跑車Miura，接下來的Marzal、Urraco、Bravo及Espada更是連台好戲，轟動了全世界車壇。而Countach則是這位設計大師鬼斧神功的純精演出。特別要提醒車迷的，是Countach向上方垂直開啟的兩扇車門，並不是「鷗翼式」設計，而係甘迪尼的獨門巧思「刀鑑式」，也正因此，Countach得以獲致左看成峰，右看為嶺，百看不厭的怪異出眾的形象。

敞篷版的Diablo VT

數度易主不減雄風

一如其他微量生產的跑車廠，藍寶基尼也始終為財務煩惱，一九七一年首度面對周轉不靈，費魯科意歐只得將所有權給讓了。一九七八年再次發生財務危機，轉由米勒曼(P. Mimran)先生經營。一九八七年底，這頭渾身是勁的蠻牛，投入克萊斯勒的旗下，不多久，即從克萊斯勒的全新超級跑車「蝮蛇」Viper身上，嗅出絲絲「牛味」。
一九九三年十一月初，克萊斯勒「突然」與印尼的大財團SETCDO所屬，在百慕達登記註冊的控股公司Mega Tech簽定合約，以四千一百萬美金，將藍寶基尼的製造廠與技術部門轉讓給對方；當年艾科卡因慕名而買下藍寶基尼，而今克萊斯勒緊接著艾科卡退休之後，就賣掉了這頭蠻牛，所為何來？實在費思量。
雖然藍寶基尼的前途迷離，但是車迷們且莫氣餒，為慶祝建廠三十周年而設計的Diablo 30 SE (30 Special Edition)已於今年二月正式上線生產，而其敞蓬車型也將上線。預計今年六月，約有一百五十部30SE，會從藍寶基尼的聖雅卡塔(Sant'Agata)廠完裝現身，更拉風的敞篷車則於夏天推出二百至二百五十部。
Diablo 30 SE只有GT款式，四十八氣門、四凸輪軸的Ｖ型十二缸引擎，排氣量仍是五千七百西西，但是將氣門正時，供油系統與點火系統修改，又將曲軸「減肥」七公斤後，馬力由四百九十二匹，提升為五百二十五匹，由靜止到時速一百公里僅需四秒，極速則達三百五十二點四公里，其他的跑車大約只有驚呼「哇！」的分了。

只比設計圖的造車哲學

細心的車迷，一定會奇怪，為什麼在各種賽車場上，都沒有看見「藍寶基尼」的旗號與車隊？這是因為費魯科意歐對賽車活動十分冷淡，雖然開發製造了Miura等多款無異於賽車的高性能跑車，但從設廠到他交出經營權(一九七二年)期間，從未有藍寶基尼車款在賽道上亮相，雖然有些F1車隊採用藍寶基尼的Ｖ型十二缸引擎奪得冠軍，但只是藍寶基尼的「部分」出賽，並未見「 全形」。
費魯科意歐於一九九三年的二月去世，享年七十二歲，比「對手」安佐‧法拉利先生少十八個春秋，至於為什麼只是不斷增強實力，卻不在賽道上印證切磋，隨著兩個不多言語的主角謝世後，自然成為車壇上的懸案，但是藍寶基尼那獨一無二，只比設計圖，而不比賽道頭的「驚異蠻牛」賽車規則所凝聚的造車哲學，必然屹立不搖，永垂車史，自是無庸置疑的。

(本文由作者敖智寧先生授權刊登)