特立獨行的液壓魔術師
雪鐵龍Citroen


        如同領先世界風尚的巴黎時裝，雪鐵龍成為最能凝聚法國特色的代表性車廠，也為世界汽車科技開創了新紀元。

        於一九一九年的巴黎Chapal河畔，一處第一次世界大戰後，廢棄的砲彈製造基地上，四十一歲的安德雷‧雪鐵龍(Andre Citroen)，秉持著「大量生產價廉物美的汽車」理念，創立了雪鐵龍車廠。
七十多年來，雪鐵龍車廠執著於十分前衛的設計理念及實用的造車技術，使得雪鐵龍旗下的各車系，如同領先世界風尚的巴黎時裝，既賞心悅目，又好穿著成為最能凝聚法國特色的代表性車廠。

創辦人安德雷‧雪鐵龍

實用藝術性的造車理念
        向以特立獨行知名於世界車壇的雪鐵龍，自一九一九年推出的第一部汽車Type A (10CV)，即以走在時代前端的流線外型，媲美沙龍的高雅精緻內裝，令人摒息的前衛儀錶等獨特的魅力和藝術氣質，揉合不斷革新的科技，營造出一種風格獨具的駕駛樂趣。
        從早年的10CV-7CV-9CV-11CV-2CV-DS-CX-BX-AX-XM到最新出廠的ZX，雪鐵龍展現的，是法國人特有的偏重實用與藝術性的造車理念，具體成型的就是建立在舒適、耐用基礎上的優雅車身線條，以及唯我獨有外觀與內裝，凸顯成令人心動的高格調及新潮品Type A，這不僅是歐洲第一輛大量生產的平價國民車，同時也是法國首輛左邊駕駛的汽車。
        配置一千三百廿七西西、四缸引擎的Model A，使用三檔變速箱，在二千一百轉時，可輸出十八匹馬力。極速六十五公里，十分的省油，七點五公升汽油，可跑一百公里，從一九一九年五月推出，至一九三一年十二月停產，共有二萬四千零九十三輛Type A，穿梭在法國各地，為雪鐵龍「價廉物美」的經營理念作見證。

雪鐵龍第一部車～Type A

開創汽車科技的新紀元
        在汽車科技的領域中，雪鐵龍擁有許多驚人成就；一九二五年成功的發明歐洲第一部大量生產「全鋼」車身的Ｂ12型車。一九三二年完成以塑膠連接引擎和底盤。一九三四年發表的Tracsion Avant，車如其名的成為世界上第一輛前輪驅動車，為汽車科技開創了新紀元。
        一九四八年推出的2CV，靈巧的造型，搭配可拆式坐位及頂蓬是體貼設計，不僅立即擄獲法國愛車族的青睞，次年在巴黎車展上亮相後，更在世界各地造成很大的轟動，成為雪鐵龍車系外銷的先鋒。
        這款被車迷暱稱為「小精靈」的2CV，配置六百零二西西氣冷式兩缸引擎，優異的經濟性及實用性，成為戰後法國馬車的替代品，是將法蘭西「合理主義」的奧妙，表現到極致代表性車種。
        一九五○年起，雪鐵龍在巴黎的Levallois廠，每天生產一千輛2CV，仍然供不應求，最成功是一九七四年，一共產銷了卅六萬八千二百卅二輛。七○年代末期，雪鐵龍賦予2CV更活潑的色彩，並在前輪採用碟式煞車，又將車體陸續作了些細部修改，造成年輕第二代的欣喜熱潮。
        經過四十二個寒暑的洗練，2CV共售出七百餘萬輛，而於一九八八年二月，光榮的退出生產線，移往葡萄牙Mangualde的雪鐵龍廠繼續生產，但當年的產量低於一萬九千輛，最後的2CV生產線，終於一九九○年七月劃下休止符，但是她在車迷心中的光鮮身影，卻像「永恆」的巴黎一樣，隨時再生與浮現。

先進的設計概念一向是CITROEN所堅持的準則

最引以自豪的DS 19寶貝
        一九五五年巴黎車展上，雪鐵龍在參展的DS 19車款配置最引以自豪的寶貝──四輪液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統；再次博得讚嘆與喝采。這種使用Hydro（液壓油）與氮氣的組合，代替彈簧的動作，可自動調節避震筒液壓油量，不論車子負重多少，均能保持一定的高度，而獲致舒適的駕乘效果。
        這種兼顧行車安全與乘坐舒適的液壓氣動懸吊系統，經雪鐵龍各車系長年廣泛的使用，證明確有獨到之處。在世界車壇地位尊崇的英國勞斯萊斯公司，於一九八二年向雪鐵龍購得此項專利，配置在勞斯萊斯車系上，將法國式的柔美浪漫韻律，融入英國式的嚴肅典雅，造就另一種行止的情境。
        優美的曲線和亮麗的塗裝，加上車體每個部分都可以輕易拆換的先進設計，以及液壓輔助的轉向、煞車、變速系統，甚至前燈的照射角度，也以液壓控制調整，使得DS 19型車轟動全球，成為日後其他車廠造車的範本。而產銷一百四十五萬五千七百四十六輛的佳績，更證實雪鐵龍情有獨鍾的獨特與先進的造車藝術，得到廣大消費者的認同和支持。
        雖然經營理念和設計思想，始終保持著特立獨行的前衛觀念，但因雪鐵龍的商品線呈現兩極化──廉價的2CV車系及高級的DS車系，加上罷工風潮蜂湧而來，雪鐵龍首次於一九六八年遭遇財務苦戰，結果由飛雅特汽車公司取得百分之四十九的股權，而在法國最大的輪胎公司──米其林支持下，度過難關。

雪鐵龍新概念車C3

睥睨世界車壇的勁車
         與DS車系媲美的另一款尖端科技結晶的新車SM，於一九七○年三月發表，除了採用瑪莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪鐵龍將多項世界性的專利絕技──齒棒小齒輪轉向系統、中央控制連通式煞車系統、碟式煞車、動力方向盤及自動回正裝置等與液壓氣動系統整合，實現了萬千車迷的美夢，製造成法國第一輛高性能豪華轎跑車，在電子科技尚未在汽車界登陸的當時，SM車系確是睥睨世界車壇的勁車。
        一九七○年首次在巴黎車展露面的GS 車系，以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型，再次將雪鐵龍的造車工藝，提升至另一個顛峰。當時的GS車系採用一千零一十五西西氣冷式水平對臥四缸引擎，帶動的卻是一千五百西西級八百八十公斤的車身，但是在雪鐵龍獨到的設計下，這輛一千西西級的轎車，竟能發揮一百四十九公里的極速，不禁令人感佩。
        雪鐵龍凝聚在GS車系上的「風阻特性與居住性並存」深厚功力，迄今仍是世界各車廠追求的理想，而這種汽車設計工程上的「瓶頸」，雪鐵龍早在廿一年前就突破了「任」「督」兩脈，不愧是車壇之龍。現今許多知名車廠的暢銷車種，都可以很明顯的看到GS的設計理念的反射，也是不爭的事實。

概念車～Activa

發揚雪鐵龍傳統的ZX
        在一波波經營危機的沖擊下，雪鐵龍終於在一九七五年加入標緻集團(PSA)，次年並由標緻控制百分之八十九點九五的股權，但雪鐵龍特立獨行的風格，卻獲得完全的尊重，爾後問市的CX、BX、XM、乃至於今年勇奪巴黎──達卡拉力賽冠軍的ZX，都承襲並將雪鐵龍的傳統發揚光大。
        有這麼一則傳說，在國際車壇間流漾，通常車廠測試新車的風阻係數，多以油泥模型在風洞中測試，而雪鐵龍則以巨型冰塊雕成不同的汽車原型，任其在風洞中接受強風的考驗，而以溶化最慢的車型，做為生產的款式，如此原始又先進的理論，在雪鐵龍的造車理念中，竟然全無相悖，反倒挺有秩序的組合成悅眼的條理與賞心的獨特形象。
        日本的雪鐵龍車迷，該是最可愛的族群了，他們深信，雪鐵龍是有生命的活體，當引擎起動，雪鐵龍獨有的液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統，立即將生氣輸送到車體各部，宛如黎明甦醒的巴黎美婦，翩然旋起，輕移舞步，漾盪一波又一波的律動，起伏於街道之間，徜徉在山水之際，反映在櫥窗表面，潛藏於書肆內裡，當知性與感性之旅圓融完美的終了，美婦暫卸舞鞋，輕閤眼瞼，期待另一個讓人欣喜的約會。

早期出產的2CV，以手搖桿啟動

籮筐中篩選的精金
        從巴黎Chapal河畔起，雪鐵龍迄今擁有三處車廠，五萬八千七百位員工，全世界一萬零五百個賣點（其中五千個在法國本土），一九九○年生產八十一萬二千五百輛汽車（平均每天三千七百輛），有十五個生產中心分佈在法國、西班牙及葡萄牙。並與飛雅特、南斯拉夫、英國勞斯萊斯、摩洛哥及日本的汽車業界有技術合作關係，是PSA集團的重要成員，人事有更迭，時光恆流轉，雪鐵龍代表的不斷進步與技術革新，卻如籮筐中篩選的精金，停駐在時光的洪流中，散射著雪鐵龍「永遠保持領先」的經營理念。
        從第一部Type A 到ZX，雪鐵龍在七十餘年的汽車產銷競技場上，始終居於主導的地位，設計生產的每一款車種歷久彌新，融合先進性與實用性的獨一無二風格，為法蘭西「合理主義」灌注生命，這就是車迷心中，特立獨行的液壓魔術師──雪鐵龍。

（本文由作者敖智寧先生授權刊登）