雄踞車壇的寶獅
協和國際
Peugeot

百年前寧靜的一個夜，「巨變」前夕的深夜裡，鋼鐵聲敲碎了寧靜夜，雄獅Peugeot從此獨領風騷。

PEUGEOT 905～科技的先趨。

回想一九九一年四月十四日，Peugeot九○五原型跑車，在日本鈴鹿賽車場，風馳電掣，領先群雄，勇奪原型車賽世界冠軍(WSPC)，為Peugeot汽車公司帶來百年誕辰榮耀的光環。
就在Peugeot九○五原型跑車揚威賽道的一百年前～一八九一年，Peugeot汽車派出配置Gottlieb Daimler設計的V型雙缸引擎汽車，參加了Paris-Brest-Paris的賽事，祇是並非汽車大賽，而是自行車比賽。
這輛Peugeot汽車的速度，甚至追不上贏得冠軍的自行車，卻是全場唯一的汽車，自然成為群眾的焦點，可說是一次十分成功的行銷策略。果不其然，自行車大賽剛結束，這輛拉風的Peugeot車迷就被買走了。

第一代PEUGEOT Baby車型(1913年)

以鋼鐵起家的Peugeot
談到Peugeot汽車的歷史，可真是源遠流長。最初製售手工具商人的兒子尚皮爾．別若與尚菲德烈克．別若二人，在法國東部的Doubs-Crater城創立了一家鋼鐵廠，專門製造一些售手工具，產品的規格雖小，卻有三處廠房負責生產。一八一○年兩人合作發明了冷軋研磨法，為日後的汽車工業，奠下了厚實的基礎！
一八八五年Peugeot家族的第四代菁英──阿曼德．Peugeot，在製售自行車三年之後，開始作生產汽車的準備，而於一八八九年正式成立Peugeot車廠。起先，阿曼德是使用Leon Senpollet設計的蒸氣機，製造三輪蒸氣車，當年共生產了四輛，可以知道是Peugeot最早的產品。
事實上，阿曼德嚮往的是加速快、動力足的內燃推動的汽車，於是和發明汽油引擎的Gottlieb Daimler研商，而獲得允許使用他設計的V型雙缸引擎。一八九○年底，四輛使用內燃機引擎的Peugeot汽車出廠，成為真正的第一批Peugeot「雄獅」。
說到這裡，必須要提一下，Peugeot的圖徽──雄獅，原本是法國Belfort城的標誌，一八五八年時Peugeot家族使用作為商品標誌，一直沿用至今，祇是現在的獅徽，較起初的簡潔，也少了「Leon-Peugeot」的簽名式，但其儆醒穩健的獅子雄風，卻益發飛揚。

第一批PEUGEOT內燃機引擎汽車，共裝配了四輛(1890年)。

奠定一九一○年車壇的地位
一八九四年，法國「小報」舉辦「巴黎──里昂無馬車大賽」，全程一百廿七公里，配置Daimler汽油引擎的Peugeot汽車獲得冠軍，雖然Peugeot與製造Daimler引擎的Panhard工廠分享比賽的獎金，卻也奠定了Peugeot汽車百年來，在世界車壇的卓越地位。
一八九五年，因Daimler堅持法國東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國領土，Peugeot不得在此區域內銷售汽車，導致雙方關係惡化，終於停止合作。阿曼德決定將Peugeot車廠由Valentigney遷出，另在Audincourt設立新廠，並採用Grotien Michaux新設計的水平對臥式雙缸引擎，裝配Peugeot汽車，這輛全新的Peugeot車，在一八九五年的大賽中奪魁，的確不負眾望。
在早期的賽事中，有一件汽車史上的大事，就是米其林兄弟所駕駛參賽的Peugeot車，配用了歷史上第一套充氣式輪胎，將車輪由「鐵圈」時代，運轉進入舒適、安全又快速的「橡膠輪胎」世界，極具歷史意義。

未來車的造型極端前衛。

Peugeot也和其他大汽車廠一樣，特別注意參與競爭激烈的賽事，成績相當輝煌：
●一九一二年Grand Prix大賽冠軍。
●一九一二年Coupe de I'Pauto賽車冠軍。
●一九一三年法國Grand Prix大賽冠軍及美國Indianapolis賽車冠軍。
●一九一六、一九一九年美國Indianapolis賽車冠軍。
●一九二五年法國Touring Car Grand Prix等大賽冠軍及一九二六年的比利時廿四小時全天候大賽冠軍。

402 Darmat贏得1938年利曼賽車冠軍(2公升車種)。

越野車賽獨領風騷
在越野車賽事部分，Peugeot汽車更是獨領風騷，早期的五○四車系，曾在非洲創下七次越野車賽冠軍的空前紀錄，而贏得「最偉大的驅逐者」及「道路之王」的諢號，世界車壇一時無二。
近年的二○五及四○五車系，搭配有「本世紀最堅韌的底盤」，接連奪得一九八五、八六的世界越野車賽寶座。更從一九八七年起，連續囊括四次巴黎──達卡長途越野賽車的光榮勝利，實在無愧「獅子」的圖騰。
過去的一百年中，Peugeot的雄獅徽章，在各地的賽車場上，耀人眼目，懾人心神，實植根於優越的造車工藝，最值得一書的是：
●一九○一年推出世界第一輛四汽缸賽車。
●一九一二年領先使用每汽缸四氣門、雙凸輪軸，著名的三一號高效率引擎。
●一九一三年創造出符合氣體動力原理的賽車車型。
●一九三一年大量生產，領先推廣前輪獨立懸吊系統，使轉向安全又舒適。
上述各項創舉，綜合成Peugeot汽車卓越的性能，以及高質的可靠性，為競爭激烈的賽事，奠定勝利的根基。
有一件逸聞，為國際車界人士津津樂道，那就是有「跑車君王」雅號的保時捷，為表示對Peugeot「雄獅」精神的禮讓，一九六三年九月推出保時捷九○一型超級跑車後，隨即改為九一一型，以尊重Peugeot「中間為零」的三碼代號傳統，成為近代車壇的一段佳話。

405Turbo 16連續奪取1989及1990年巴黎-達卡越野賽的冠軍。

中間為零的三碼代號
原來，Peugeot汽車於一九二八年，投資一億二千五百萬法郎，來研究發展取代一七二／一九○車系的平價新車，這款新車的代號即為Type 二○一，從此Peugeot汽車的車型都以中間為零的三碼代號來表示，第一碼代表車系，第三碼代表第幾代車型，這種命名方式，一直沿用至今。
保時捷為所以禮讓Peugeot，除了本身文化素養深厚，Peugeot長年以來，表現的儆醒樂業精神，也是重要因素，我們可以從其優異的業績，獲得佐證：
一八九一年Peugeot賣出五輛汽車，一八九二年廿九輛，一八九三年廿四輛，一八九四年四十輛，一八九八年一百五十六輛。Peugeot製造的第五百輛於一一八九九年出廠，一年後即造第一千輛汽車。

榮耀年代及簡樸經營
一九○二年是Peugeot汽車的榮耀年代，當年生產了六百卅七輛前置引擎的Bebe(即Baby)車，而成為歐洲的第一大車廠。一九五二年推出第一百萬輛車，第一千萬輛車則於一九七七年誕生，如此劇增的產能，顯示了雄獅Peugeot的強勁性及研究發展的潛力。
這家法國最具歷史的汽車公司，在第一次世界大戰時，對法國有著重大貢獻，不但被軍方指定為救護車、卡車及武裝車輛使用，到大戰後期，還製造半履帶車輛，支援戰事。另外也進行全履帶軍用車輛的研製，雖未由軍方訂購，但戰後轉作農耕曳引機，對振興農村建設的助益良多。

新世代的PEUGEOT 306。

展開購併與建立據點
二次世界大戰後，法國光復，Peugeot首先在一九四五年恢復二○二車系的生產，在隨後的十年間，Peugeot僅產銷一千三百西西單一結構的二○三四門轎車，這種簡約樸實的經營策略，同時穩固戰後的法國社會經濟，及Peugeot本身的財務，可說是一件利人利己的功德。
Peugeot從一九五○年吸收了Chenard Walcker車廠後，即展開內購併與海外據點的建立。一九五四年首先在南非建立裝配廠，又於一九五八年開始行銷美國市場。一九七四年購得雪鐵龍車廠百分之三八點二的股權，成立Purgeot S.A.集團(PSA)，到了一九七六年五月，完全控制了雪鐵龍車廠。
一九八○年又購併了美國克萊斯勒集團在英國和法國的德寶(Talbo)車廠，目前德寶專事負責Peugeot集團賽車部門，進行研發工作。目前Peugeot在智利、義大利、奈及利亞、巴拉圭、葡萄牙、南非、西班牙、土耳其、泰國及台灣，都設有裝配廠，是一個名副其實的跨國企業。
一九九○年Peugeot歐洲廠的總產量達二百二十一萬九千九百零五輛，遍佈全球一百五十個國家的二萬一千二百五十處汽車展示場，都可以看到Peugeot雄獅的昂首英姿，閃耀熠熠。
做為一個世界第二古老的車廠（僅次於賓士），Peugeot汽車在Peugeot家族領導下，不但未見家族企業適應不良的弊病，反而興旺綿延，長達一百餘年，而且前景一片光明，最重要的是雄踞車壇的這頭Peugeot雄獅，始終保持儆醒樂業的獅子精神，而今這頭英姿煥發的醒獅，正昂首闊步的躍向二十一世紀燦爛的另一個元年。

（本文由作者敖智寧先生授權刊登）