追逐風神的 寶馬BMW

追逐風，追逐太陽，在人生的大道上，就讓BMW伴您，創造另一個新里程。

BMW最新敞篷小跑車～Z3。

        大約是八十年前，第一次世界大戰中期，德國慕尼黑北部的奧林匹克區，一望無垠的大草原上，不斷的有飛機起落。當時此地有兩家飛機製造廠：一是雷浦引擎製造廠（Rapp Motoren Werke），另一家則是由Gustav Otto領導的奧圖飛機引擎製造廠（Gustav Otto Flugmotorenfabrik）。
        Gustav Otto的父親，正是赫赫有名的Nikolaus August Otto，他於一八六七年法國工業展覽會中，將巴山帝及馬陶西引擎，加裝離合器與飛輪，賦予引擎真正的「動」能。又在一八七六年，製造出四衝程引擎，後世為感念他的貢獻，就將此型引擎命名為奧圖引擎，直到今天，大多數的汽車，都是採用奧圖引擎。

X5是BMW踏入SUV領域的試金石。

藍白相間標誌緣自螺旋槳
        一九一六年的三月，Franz Jdsef Popp及Max friz與Camillo Castigioni三人將這兩家製造廠併購，而於一九一七年七月廿日登記名為巴伐利亞引擎公司（Bayerishe Motoren Werke GmbH），BMW的名號自此確立，在世界車壇上追逐風神的寶馬，逐漸孕育成形。
        注意車史發展的人，會發現一九一七年BMW公司成立時，名銜之後是GmbH之樣，但到次年的八月十三日，即變更為沿用至今的AG字樣。原來前者是「有限責任」，而後者代表「股票上市型態」，由此即可窺其強勁堅韌的企業體質，以及不斷求新求精的經營理念。
        初創時期，BMW以生產飛機引擎為主，其中最值得一提的是，一九一九年Franz將其設計的BMW六缸引擎，安裝於DFW雙翼飛機上，由Zeno Diemer駕駛，創造了九千七百六十公尺的新飛行高度紀錄。這項驚人的創舉，就是在慕尼黑奧林匹克公園中的飛機場上空完成，也正就在現今BMW現代化的四汽缸造型總部大樓的對面，是該公司所有員工引以自豪的一段佳話。
        一九一八年大戰結束後，德國國內經濟蕭條，特別是「凡爾賽和約」明令禁止德國工業界再生產飛機，因而BMW轉而致力於機車的研究發展，「轉行」不久，R32型機車即帶來豐碩的戰果。
        採用BMW VI型飛機引擎相同設計的R32型機車，於一九二九年由有名的BMW賽車手恩斯特‧赫念（Ernst Henne）駕乘，數次打破過去的高速紀錄，而一九三七年所創下的時速二百七十九點五公里紀錄，曾保持了十二年。
        從一九二三年的R32，到一九九一年備置ABS的K100，BMW機車始終沿用當年VI引擎設計，時間證實BMW的技術水準先進，經得起考驗，而首次嵌用在R32機車上的BMW藍白相間的標誌，設計靈感正是來自旋轉不息的螺旋槳。

R32機車首次崁用BMW藍白標誌。

三位數命名含意特殊
        一九二八年的七月，BMW以一千六百萬馬克，併購了依斯恩納奇（Eisenach）汽車廠。這家東德的汽車廠，成立於一八九六年十二月三日，一八九八年製造了以瓦特堡（Wartburg）為名的三又二分之一馬力的二汽缸五百西西引擎車款。後又曾與法國地卡費雷（Decauville）、英國奧斯汀（Austin）等車廠合作，最後仍被BMW合併。
        一九二九年一月，BMW將依斯恩納奇原產的Dixi標記，換上「藍天白雲任翱翔」的螺旋槳標誌，推出了第一輛BMW 3-15型DA2新車，而DA的意思就是代表Deutsche Ausfuhrung，意指德國製造（German Uersion）。這部BMW「開道車」，頭一年就賣出了五千三百多輛，次年則增至六千八百輛，這在當時正處於衰退期中的汽車工業，不啻是令人鼓舞的興奮劑。
        一九三○年代，BMW在製造高品質汽車方面的令譽，如日東升。一九三三年推出是六汽缸303型新車，即是開路先鋒。這款外型方正的新車，也是第一輛擁有BMW傳統式鼻頭水箱護罩的車型，一千一百七十三西西，速率高達時速九十公里的303，雖然耗油率較高，但顧客的反應則是品質、舒適及操控方便，結論是「值回票價」。
        四缸型的309於一九三四年上市，以較低價享受相等的格式，其八百四十五西西引擎，可輸出二十二匹馬力，極速可達八十公里。六缸的303S型共賣出二千三百輛（一九三三～四年），而309則創造了六千輛的銷售佳績（一九三四～六年）。

BMW旗艦～L7內裝極盡豪華。

六○年代的救世主─1500型
        一九三六年，BMW首輛敞蓬跑車問世，依引擎的大小，分別為315-1及319-1兩種車型。這款雙人座敞蓬跑車，是BMW開始使用三位數命名的汽車。第一位數代表車身系列，其次兩位數表示引擎排氣量，這種命名方式一直沿用迄今。

BMW的代表作～六汽缸引擎。

        BMW特有的跑車型式設計，揉合了傳統的古典以及現代風格，二次世界大戰之後，不但在德國蔚然成風，且在德國以外的許多國家中流行。而穩定地擴張汽車部門，以及其賽車中所創下的聲譽，使BMW在全德汽車製造業中，當時排名第五，時而超越競爭對手DKW及Audi。
        一九五五年到一九五八年，可以說是BMW發展史上的「嚴冬」；零至時速一百公里只需十三秒，極速達一百九十四公里的503型跑車，一年只有五十位顧客，在五年內也只生產了四百一十二輛。507型的景況更慘，一九五九年只有四十八顧客，總銷售量僅有二百五十三輛。
         幸而不久，德國的財務專家Herbert及Harald Ouand成為BMW公司六○年代的主要人物，他們認為「公司的前途，在於為日形重要的德國中產階層製造其所需的汽車。」一項叫做「Neue Klasse」的計畫順利開展。工程師將一款使用一千五百西西引擎，獨立的前輪及後輪懸吊系統（當時很少見）所組成的家庭適用車型──1500型，於一九六一年秋天的法蘭克福車展上推出，成千上萬的訂單蜂擁而來，消費者甚至在會場上就搶著訂車。BMW又充滿了活力，重新在世界車壇上站立起來。BMW的資深員工，都將這款造成六○年代傳奇的1500型車，暱稱為「救世主」。
         一九六六年，BMW將位於慕尼黑東北方九十七公里外的丁格芬（Dingolfing）地方的漢斯玻璃公司（Hans Glas）所屬的農機製造廠合併，而於次年開始行銷BMW標誌的Glas車，這款不追隨新潮的汽車，如1700GT、1600GTS始終都是汽車蒐藏家的珍品。

Dixi型車於1928年魚貫出廠。

普及渦輪引擎創第一
         一九六八年對BMW是個關鍵年，不僅成功地達成破天荒的十萬輛年產量，摩托車製造也移轉到柏林生產。又在丁格芬的格拉斯工廠，進行各項研究發展，同年九月並推出被公認為最強勁，又可靠的六缸車型，從此訂單源源而來，財源滾滾。而2000T1奪得歐洲賽車冠車，則重建BMW輝煌的形象。
         無法忘情於當年摩托車競賽優勝紀錄，BMW也像法拉利、飛雅特、雷諾等車廠一樣，設有專責的部門研發賽車。自從一九二二年開始商業化生產摩托車，BMW於一九二四年即旗開得勝，至一九二五年已擁有一百次的優勝紀錄。汽車的優勝紀錄，是3-15S型車於一九二九年肇造，贏得Alpenpokal賽的冠軍。
         一九四○年Mille、Miglia賽車手，BMW勇奪第一、三、五及六名，幾乎囊括所有的錦標。270型賽車一九七○年獲歐洲賽車冠軍，而700型賽車，則跑遍了全球的賽車跑道。至於2002渦輪型，不但是BMW賽車史上的里程碑，也使BMW成為第一家將渦輪引擎普及化的車廠。
         原本只在德國本土產銷汽車的BMW，掌握六○年代末期，全球景氣開始復甦的契機，從一九六六年起擴大外銷，並在法國、義大利等各國設立分公司，一九六七年在南非設立分公司進行裝配，隔年這家裝配廠即達每日五百輛的佳績，使BMW的營業額高達十億馬克。
         BMW歷史中，一九七二年是相當有意義的一年，慕尼黑是當屆奧林匹克世界運動會的地主城，BMW展示了壯觀的四汽缸體造型的總部大樓，及鄰近的蛋杯式汽車博物館，同年九月又推出被認為最耐久又多用途的5系列新車。

慕尼黑奧林匹克區BMW總部的「四汽缸」造型.大樓。

小而快是BMW不朽金言
         性能出眾的BMW最小的車～3系列車系，自一九七五年八月推出，至一九八一年底，就售出了一百五十二萬七千二百五十六輛。這個驚人的數字，證實了BMW不朽的金言，是建立在對品質安全及駕駛樂趣的擇善固執上。
         八○年代末期的BMW新7、新5車系，及一九九○年發表的850i，一九九一年剛露面的全新3系列，為BMW的第一個七十五年，締造了耀眼的里程碑。在下一個七十五年中，BMW將創造另一個璀璨的汽車年代，應像那具沈穩的六缸引擎般的讓人信服與期待。

         1923年出廠的R32機車對於BMW而言具有相當的歷史意義，其與飛機相同的V1引擎設計一直沿用至1991年誕生的K100，而且也是BMW第一部配有藍白標誌的機車。

（本文由作者敖智寧先生授權刊登）