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富士重工Subaru 從初創時的Subaru 360領導造車風潮，及Subaru 1000、1300、Leone 4 WD、Legacy、Impreza WRX帶動時尚，以及迄今獨樹一幟的Sagres未來車，富士重工始終以科技實力為取向，滿足消費者需求為依歸，努力在業界做好自己「導航星」的角色與地位。 星星具相的圖騰，多是五角光輝。南方天際的昂宿星團，卻是罕見的四角十字星型。 十七、八世紀航海業發達的世代，老水手們在清朗的夜晚，仰望桅桿頂上墨盤似的天空，在金牛座的方位，由六顆三等星和四等星組成的昂宿星團，呈現著淡藍色的光芒，靜靜地發射著導航的訊號，護佑老水手們平安的航向啟碇的母港。 以航空科技開創汽車新紀元的富士重工業株式會社，而以昂宿星團作為企業圖騰，一定愛它美麗又奇妙的神話故事；二來六顆連星，正好代表企業內航太、汽車、動力機械各部門的相互輝映，並以在業界扮演「導航星」的角色自許。 富士重工分別以「速霸陸(Subaru)及「羅賓」(Robin)的品牌，向世界推介汽車及發電機、巴士、各式引擎，多年來在設計趨勢及製造品質方面，確實成就了如昂宿星團引領千帆歸航的導向標誌的卓越地位。
一九一七年，喜愛航空的中島知久平，創辦了「飛行機研究所」，專研各類飛機的設計、製造及研發，並製成當時十分流行的雙翼航機。二次戰後，也就是一九五三年，改名為富士重工業株式會社，同時發展T34A螺旋槳教練機。在此之前，於一九四六年推出第一部「幼兔」速克達機車，並於一九四九年開發日本第一輛單體結構的巴士。 P1是富士重工邁向車壇的第一步；一九五一年，富士重工將製造飛機的尖端和先進機械科技與經驗成立汽車部，著手進行P1(Passenger Car-1)試作，利用飛機機艙科技，研發成單體結構的小型汽車，搭配一千五百西西，可輸出四十八匹馬力的FG4A型引擎，懸掛系統則採用現代的雙搖臂式，而於一九五四年二月，正式向新聞界宣布開發成功。 次年的三月，近一步開發一千五百西西，最大輸出五十五匹馬力的L4型引擎，並將P1車名更改為Subaru 1500，立即受到全球車界的肯定。祇可惜，當時限於資金的拮据，只生產了十一部P1及九部Subaru 1500，並未達成量產，卻激發了「不斷創新科技，落實先進理念，追求消費者的最大滿意度」的一貫造車宗旨。 一九五八年八月推出的速霸陸360，則是富士重工實踐這項造車宗旨的具體表現。這輛被稱為「五○年代日本國民車範本」的輕型汽車，以精巧的造型、優越的機械性能、舒適的駛乘感及非凡的經濟性，不僅風靡了全日本的車迷，奠定速霸陸在日本汽車史上的超卓地位，更在世界車壇上，為「速霸陸」商標崁鑲不朽的光環，並於一九六八年登陸美國車市一舉成功。 速霸陸360，是以它三百六十西西排氣量來命名的，這款三汽缸二衝程引擎，當初研發時為十六匹馬力，經不斷改良，至一九六八年時，已可輸出至三十六匹馬力，由此亦可見速霸陸造車技藝精良的一班。全車採後置引擎及後輪驅動，單體結構車身，輕便而堅固，獨立式懸掛系統，綜合成良好的機動性，使得這輛迷你級的小車，獲得很高的評價。
二次世界大戰後，日本不得再有任何戰備措施，全國投入經濟發展，工商業突飛猛進，工業基礎更是日臻成熟，其中的汽車業界則是日進千里，百花齊放，像豐田Corolla、日產Sunny、馬自達Familia及三菱Colt車系等，都是在這個時期萌芽、飛展，而成為行銷全球的車款。 就像昂宿星群所特有的十字星型一樣，在前述各車廠都採用直列四缸引擎及後輪驅動的造車模式時，速霸陸駛向另一條嘗試的新方向－一九六五年推出日本第一輛前輪驅動車Subaru FF1，FF就是「前置引擎前輪驅動」(Front Engine Front wheel Drive)，由於採用一千西西引擎，也叫做Subaru 1000。 這部也是亞洲第一個量產的前輪驅動車，同時又展示了速霸陸深奧的造車潛力，為克服前輪驅動車因傳動軸不等長，而產生的車身重心不均衡，影響行駛穩定性的缺點，速霸陸成功的開發了低沉穩重的水平對臥引擎，賦予前置引擎前輪驅動車穩如泰山，疾似流矢的超強性能。 在日本通產省的示意下，速霸陸於一九六八年併入了日產集團，協助其生產巴士車身，但仍然保持特立獨行的造車風格。 一九七一年，可以說是速霸陸造車行程的新紀；Subaru 360有了後續車款Subaru R-2，最值得誌記的，是將前輪驅動與後輪驅動系統整合成四輪驅動，完成了第一部四輪驅動的Subaru 1300，立即獲得「汽車風尚」(Motor Fan)雜誌的年度風雲車大獎(Car of The year)。 速霸陸並不就此自滿，進一步精研四輪驅動系統，而於一九七五年推出Subaru Leone 4WD房車，搶先也正在全力發展四輪驅動房車的德國奧迪(Audi)車廠，成為世界車壇第一輛具備四輪驅動功能的房車。隨後，於一九八一年，又將四輪驅動系統與自動變速箱結合，為四輪驅動車再拓展一個全新又寬闊的活動空間，而消費者更得以輕鬆的心情，享受隨心所欲的四輪傳動樂趣。 德籍音樂指揮大師卡拉揚(Herbert Von Karajan)，在他瑞士海拔六千英尺的山間別墅裡，就停放著一部保時捷356 speedster RS、一部保時捷959，卻有兩部Subaru Leone 4WD，可見這位天才橫溢的音樂家，快樂與靈感源起於何方。
一九八四年，速霸陸創製了獨步車壇的電子式無段變速自排系統(ECVT)，於一九八七年配置Justy小型轎車上，行銷全球。一九八五年，完成風阻係數只有零點二九的Subaru Alcyone轎跑車，又引發一長串讚歎。 為了增強四轎驅動車的安全性，速霸陸於一九八七年發展成功ACT-4主動式四輪驅動系統，這項革命性的設計，大幅提升四輪驅動車的抓地力、穩定性、驅動性，在崎嶇地形或惡劣天候中，都能保持平穩。舒適的駕乘感。 一九八九年一月二十一日，全球車迷的眼神，向美國鳳凰城灌注：集所有富士重工尖端科技於一「車」的Subaru Legacy，在國際自動車聯盟(FIA)的見證下，以連續行駛四百四十七小時四十四分，平均時速二百廿二點二四五公里的成績，創新「十萬公里競速世界紀錄」，再次展現了速霸陸科技的超卓性能，以及造車品質的極致層面。 Subaru Legacy車名的涵意是「傳承」，肩負著承先啟後的光榮使命，而Legacy也的確勝任愉快的駛向開創光榮紀錄的旅程；除了面市就刷新十萬公里競速世界紀錄，一九九一年，榮獲瑞典政府評選為「最不需要修理的汽車」。同年又榮獲日本通產省頒發產業界最高榮譽的G Mark優良設計獎。一九九二年，獲選為英國年度風雲車轎跑車第一名。一九九三年更包辦亞太區越野賽印尼、馬來西亞錦標賽冠軍，及WRC世界越野賽紐西蘭錦標賽冠軍。 為了在世界賽車跑道上，與群雄競先奪標，富士重工於一九八八年四月，與日本規模最大的乘客及運輸器材公司合作創立富士汽車科技國際公司(STI)，第一次推派的「選手車」－Subaru Legacy就創下兩項世界紀錄及十三項國際紀錄。一九九四年初登場的嶄新Subaru Impreza WRX，更已在各項世界大賽中，為速霸陸爭取更高的席位與殊榮。 富士汽車科技國際公司除了將各次世界越野錦標賽所獲致的經驗揉入量產新車的設計及製造中，也生產一系列經過改良的「限量版」車款，將經過各項賽事考驗的高質煞車系統、懸掛系統及特製的引擎，組合成動感十足的車款，以滿足追求完美駕駛樂趣的車迷。
以航空科技開創汽車新世紀的速霸陸，曾以多項獨特汽車科技，在汽車科技史上迭創佳績，特別值得一提的，是ECVT電磁式無段自動變速系統、按鈕式簡易切換的恆定式四輪傳動系統及獨樹一幟的水平對臥引擎。 速霸陸是世界上第一個將特別的鋼帶輪組成無段自動變速器ECVT安裝在量產車的公司。 一九八四年，速霸陸為了讓自動變速更完美，乃集合了速霸陸優秀的技術人員，開發了ECVT，並獲得了世界專利，順利的裝配於小型轎車上。而裝配ECVT的商用車一樣大受歡迎。由於ECVT傑出的表現，它已被推崇為最先進的自動排檔系統。 因此，義大利的飛雅特(FIAT)車廠，及日本的日產(NISSAN)車廠，相繼向富士重工提出購買ECVT電磁式無段自動變速系統，裝配在其所生產的小型車上的要求。儘管ECVT已獲得世界專利，但速霸陸基於好的產品應該與世人共享的理念，因此同意替上述兩家車廠生產ECVT。 儘管兩家汽車廠對ECVT這項高科技產品的稱呼不同，但源自速霸陸對汽車高科技、高品質的堅持卻完全相同。 根據統計，截至一九九三年五月底止，全球已銷售了五十萬台ECVT車款，可見ECVT已受到市場肯定。而這五十萬位消費者也已親身體驗了「開車其實很簡單又很輕鬆」的感覺。 速霸陸ECVT具有其獨一無二的特性： ‧加速非常平順，可讓駕駛人輕便且敏銳的行駛－只要將排檔桿置於「Ｄ檔位」就可以從發動到高速，連續且直接的享受其駕駛感。簡單的說，從山門到回家，只要一次就OK的全能定檔區位。 ‧比傳統自動變速器更省油，特別是駕駛輕便和一般的A/T不同，因為不藉由扭力變換器的驅動方式，所以沒有滑差損失。 而且具有寬廣的變速領域，因此較傳統的A/T在低速約百分之十五，在中、高速約百分之二十的省油成績，盡情地享受輕便駕駛。 ‧可使一般駕駛者也能像高手一般操控自如，ECVT無段變速，完全沒有換檔時的衝動感，尤其通常以引擎較低迴轉速的區域換檔，因此可以享受意想不到的順暢及肅靜性的乘坐感。 ‧完全消除傳統變速器的晃動現象，只要操作油門，就有如手排一般的動力性能。ECVT所謂的完全鎖定(Full Lock Up)，可將廣泛的變速領域活用出來，只要踏下油門，即可得到敏捷的行走性。加速性能更是超越M/T及A/T。
速霸陸另一項值得誇耀世人的成就，就是獨家擁有按鈕式簡易切換的4WD四輪傳動科技。四輪傳動的功能在於幫助駕駛者輕易征服崎嶇、迂迴、泥濘、砂石路等不良路況，使過彎不甩尾，並在雨天加強煞車功能，有了四輪傳動猶如為行車安全多加了一道保險。 速霸路採用電腦控制多片離合器式油壓裝置，使該四輪驅動系統能作瞬息之扭力分配連續變化，讓車輛能夠因應各種不同路況的突然變化，這對於提升在惡劣天候或路面上的安全性和操控性，自然大有助益。此外，在結合精密的E4-AT自排系統後，更可使車主輕鬆的領略到駕駛4WD轎車的樂趣。 速霸陸獨樹一幟，而被車界稱為BOXER ENGINE的水平對臥式引擎，是因活塞左右互相作動，猶如拳擊手出拳一般，因而有此特殊稱呼。 由於水平對臥引擎其汽缸頭及汽車系統採水平對稱擺置方式，因此重心得以大幅降低，再加上活塞的往復動作採左右對向運作，震動可以兩相抵消，不會像一般直列四缸引擎會產生上下震動，所以可提供比直列引擎更佳的靜肅性和穩定感。 以美規二點二升引擎所具備的一百三十匹馬力和十九‧○公斤米扭力，在同級車中亦屬水準之上。 只是，水平對臥引擎製造成本高昂，約較傳統式引擎高出百分之二十；因此在水平對臥引擎的領域裡，只見如保時捷、法拉利等高性能跑車與速霸陸並肩馳騁。 富士重工創業以來擇善固執的走自己的路，早在一九六○年，即在東京證券交易所股票上市，成為一家共有共享的汽車公司。一九六四年完成擁有一點六公里高速跑道的汽車測試場。一九六八年在紐澤西州，成立美國速霸陸分公司，次年，完成電腦控制的零件倉儲中心。一九八五年成立設計中心，一九八九年測試及發展中心納入運轉，一切都在自動自主的狀況中進行。
除了在汽車業界的豐碩成果，富士重工的母體－航太工業也齊頭並進，互相效力。早期在T3及T5螺旋漿教練機，T1噴射教練機固然膾炙人口，攻擊型AH-1S及多用途HU-1H直昇機也廣受歡迎，至於FA-200及FA-300輕型民航機，同樣受到肯定。 而在世界知名的波音及麥道飛機公司的747、757、767及MD-11各型客機上，都可以找到標誌著「富士重工」的精密零組件。富士重工在日本無人駕駛的太空梭「天軌計畫」(H-Ⅱ Orbiting Plant)中，更扮演著舉足輕重的角色。 與Subaru同樣受到歡迎的Robin動力系統產品款式很多，從零點六匹至九十匹馬力的各式汽、柴油引擎均備。也產製巴士、特種車及火車車身，都在富士重工提綱挈領的整合下，同步研發，彼此分享。 一九九三年底的東京國際車展上，速霸陸展示了四輪驅動的旅行車的未來車Sagres，跑車化造型，長軸距車身，將轎車的舒適、跑車的矯健及旅行車的多功能，揉合成一體，幾乎囊括了性別、年齡、個性等所有費需求的觸點，將來量產後，必然又是滿堂采。 特別值得大書特書的，是Sagres使用的兩千西西雙凸輪軸四缸引擎，可以輸出二百零三匹馬力，成為繼本田汽車之後，第二個研發成功一千西西排氣量可輸出一百匹馬力的車廠。在這輛未來車上，我們也可以看見速霸陸嘗試將可變汽門正時系統引擎，與高扭力四輪驅動自動變速箱調諧整合的智慧，一旦成功，四輪驅動車即將駛向另一高層。 從初創時期的Subaru 360領導造車風向，迄今獨樹一幟的Sagres未來車，富士重工始終以科技實力為取向，滿足消費者需求為依歸，相對於一些車廠走花俏包裝，全力傾銷的作風，正似南方天際的昂宿星團，為競爭激烈、淘汰殘酷的汽車業界，引領出一條恬靜而努力不懈、通往成功的感性航道。 （本文由作者敖智寧先生授權刊登）
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