地平線永恆的主宰
蘭吉雅Lancia


回顧一九○八年的 Alpha，到一九九五年的蘭吉雅車系，雖然款式不同了，動力提升了，內裝精進了，但是「性能掛帥」、「品質至上」的造車理念，卻如鋼似鐵的被完整的保存下來，凝鑄成形的正是地平線永恆的主宰－蘭吉雅精神，在車史上獨樹一幟，穿越地平線，射透時空的障眼，化成不朽的佳話。

地平線的地表的邊緣，也是人類視野的極限，一直是可望而不可及的禁地。想要掌握地平線的脈動，除了速度、智慧，還需要過人的毅力，堅持脫俗的理想，方能成為地平線永恆的主宰：溫思佐‧蘭吉雅(Vincezo Lancia)以創辦的蘭吉雅車廠，有始有終的踐履「性能掛帥」、「品質至上」的造車理念，也腳踏實地的成為地平線永恆的主宰。
義大利汽車工業史上，有三顆閃亮的巨星：安佐‧法拉利(Enzo Ferrari)貝提史塔‧賓尼法里那(Battista Pininfarina)和蘭吉雅。賓尼法里那以設計見長，而法拉利和蘭吉雅則都是賽車手出身的汽車鉅子，雖然後來因為財務問題，相繼併入飛雅特集團，但是他們在車界展露的睿智與遠見，卻似天際的星光，永遠閃爍著啟迪後進的光輝。

性能掛帥、品質至上
義大利的「工業首都」－都靈市內的一位製造罐裝湯食的富商溫思佐先生，一八八一年喜獲麟兒，取名蘭吉雅。起初，蘭吉雅準備承襲父親的事業，在都靈實業學校修習簿記，後來遇到跟他家租房子的傑拉諾先生，而改變了一生的際遇。傑拉諾是一位汽車業者，後來成為奠定義大利初期汽車工業的主要人物。
傑拉諾協助蘭吉雅說服父親，同意轉到傑拉諾的汽車廠工作，為了安撫老爸的情緒，蘭吉雅仍舊在廠裡擔任「數豆子」的簿記員工作，但是偷偷的跟著技術部門的主管法吉‧歐利學習設計和技術方面的理論，沒多少時日，蘭吉雅就以精湛的修車技術，在都靈的工業界樹立了聲譽。
一八九九年，傑拉諾的造車專利權轉售給飛雅特，蘭吉雅就隨著師父－法吉‧歐利來到飛雅特，當即受到老闆濟歐瓦尼‧艾涅里(Giovanni Agnelli)的青睞，聘為主管品質檢查部門的主任。
不久，蘭吉雅加入飛雅特賽車隊，雖然不是當時紅遍半邊天的明星車手，卻是一九○七年時，當代世界最強G.P.車隊的主要車手之一，而多場的實戰經驗，也為他累積了豐富的技術實務，成為他日後造車的指引，受用無窮。
一九○六年十一月廿九日，年僅廿五歲的蘭吉雅創立了自己的車廠，由賽道上獲致的體會，讓他訂下「性能掛帥」、「品質至上」的造車哲學，從一九○八年推出的第一號車Alpha，至一九三七年去世，蘭吉雅始終堅持這項原則，即使在遭受第一次世界大戰後，經濟蕭條的強大壓力時，仍然不考慮生產「一般人都買得起」的經濟車款，而固執的悠遊在「高性能」與「高品質」的造車領域中。

獨特的造車風格
蘭吉雅一生重視汽車的品質與個性，充分表現在初期製造的後傾角Ｖ型引擎，以及改變當時普遍被採用的鏈條驅動為直接軸驅動，都是十分前衛的造車理念的實現，後來蘭吉雅車隊南征北代，所向披靡，正是他堅持品質的結果。
蘭吉雅車系以希臘字母命名，直到一九二七年為止，接著又以古羅馬帝國時代的街道名作為車名，而這些街名則係歷代統治者，或其疼愛的女兒之名，不啻反映了蘭吉雅製造「高級車」的動力根源。
一九三七年，蘭吉雅逝世，兒子強尼接棒，獲得從愛快羅密歐車廠投奔而來的「義大利第一號工程師」之稱Aurelia，以及尖銳的賽車D24 Carrera與D50 Formula 1 G.P Car，重綴昔日的輝煌戰績，但仍因財務問題，終於一九六九年的十一月，歸併飛雅特旗下。
即使如此，飛雅特對這位淵源深厚的客卿禮遇有加，不僅尊重其獨立研發的權利，更將自己精研的Dino V6引擎，提供配置在一九七四年推出的Strato超級跑車上，讓「蘭吉雅」的維多利歐‧亞諾的幫助，重振蘭吉雅的聲威，一九五○年發表嶄新的車款的車徽，再一次在賽道上生輝發光，而飛雅特上市的新車款，偶爾能嗅出那蘭吉雅始終引以為傲的「品味」，可見蘭吉雅的魅力影響深遠。
特別值得一提的，是在世界車壇上，有三位「巨頭」是靠自力學習，而晉入汽車工程的領域，並且卓然有成的，那就是福特汽車的亨利‧福特；近年來才復廠的「布嘉堤」(BUGATTI) 車廠的艾德烈‧布嘉堤；再就是溫思佐‧蘭吉雅，三人各有見地，但堅持獨特的造車理念，並實踐力行的美德，卻是彼此共同的認知。

LANCIA Y系列。

領先群「輪」的轎跑車
過去八十八年的歲月裡，蘭吉雅始終如一的實踐製造「性能掛帥」、「品質至上」車款的承諾，特立獨行於車壇，且讓我們仔細的來檢視歷年出廠的車群，印證蘭吉雅視若珍拱的製車鐵則，也享受一下時光回轉的樂趣，更藉以向蘭吉雅先生申致最敬禮。
蘭吉雅生產的車種，約略可歸納為轎車與賽車兩大類，依出廠時序，轎車的代表作如下：
‧一九○八年，蘭吉雅第一號車「Model 51」誕生，不久改稱18/24馬力型，後來又定名為Alpha，配置蘭吉雅獨門創製的四缸SV型引擎，每分鐘一千五百轉時，可輸出二十八匹馬力，極速為九十公里，是當時的頂尖車種。
‧一九○九年Beta車問世，首次採用單體block新技術鑄造的直列三千一百西西引擎。
‧一九一○年上市的Gamma與Beta使用同一款引擎，可輸出四十匹馬力，時速達一百一十公里。
‧一九一一年由Gamma衍生的60PS型，頗獲好評，同時又增產的Delta，採用五千零三十西西的強勁引擎，極速則達空前的一百二十公里。
‧一九一三年出廠的Theta，是表現蘭吉雅獨到造車哲學的先期車種，蘭吉雅將一般車廠在車體完裝後，才安裝的電裝品，早在設計時就納入思考體系，而在裝配時，循序落實在生產線上，營造一個天衣無縫、豪華又實用的駕駛空間，不僅贏得愛車人士的共鳴，也成為其他車廠仿效的對象，Theta約售出了一千七百輛，奠定了蘭吉雅穩固的行銷基礎。
‧一九一九年推出四千九百四十西西的豪華大車Kappa，二千二百轉時可產生七十匹馬力，極速達一百廿五公里，在當時各車廠紛紛生產經濟型車款時，蘭吉雅仍堅持其獨特的造車理念。
‧一九二十年上市的Dikappa是蘭吉雅的第一部超輕量跑車，以栗木為主幹製成的車架，鑲覆鋁板，晶瑩亮麗，配用OHV四千九百四十西西引擎，可獲得八十七匹馬力。
‧一九二二年初發表世界上第一輛前輪獨立懸掛的Trikappa車款，搭配V4與V8兩款引擎，前後售出五千多輛，深得好評。同年的十月，在巴黎和倫敦的汽車展上，蘭吉雅展示了最具獨創性的車款Lambda，這輛世界第一部單體構造車體的新車，擁有當時最進步的Ｖ型四缸SOHC引擎、彈簧式避震筒、引擎與變速箱一體被安置在引擎室內、軸距長(三千零九十九mm－三千四百一十六mm)而車身輕(一千二百七十公斤－一千三百七十二公斤)，最重要的，是駕駛人可以很正確的掌握路面感，領略無窮的操控樂趣，一時成為風靡歐陸的風雲車。
‧一九二八年在巴黎車展公開的Dilambda，擁有一百匹馬力，最高時速可達一百廿公里。
‧一九三七年，也是溫思佐‧蘭吉雅謝世後的一年，上市的Aprilia，採用四輪獨立懸掛，左右對開式車門，沒有門柱，軸距二千七百五十mm，由於車身僅八百八十五公斤，極速可達一百廿五公里，而每公升汽油可跑十點六公里，性能媲美當時許多知名的跑車，是蘭吉雅繼Lambda車款後的又一代表作。
‧一九三九年發表另一款輕量車Ardea，九百零三西西的V4引擎，搭配五段變速的變速箱，經常扮演領先群「輪」的角色。
‧一九五五年誕生的Aurelia B24，是第二次世界大戰後，蘭吉雅的代表車種，採用輕合金V6型引擎，馬力可達一百一十八匹，極速達一百八十公里。
‧一九五六年推出的Aurelia的接棒車種Appia，配置一千零九十西西V4引擎，輸出卅八匹馬力，造型簡潔雅緻，賣出二萬多輛。

LANCIA Y為最新推出的小型車，可說是飛雅特集團將小型車高級化的最新嘗試。

‧一九五七年上市的Flaminia，採用與Aurelia相同的引擎，但將馬力調校成五十三匹，配上跑車化的造型，同樣轟動歐洲車市。隨後又於一九六二年推出Coupe型，首次採用前輪Ｙ型支柱加圈型彈簧合成的獨立懸掛，搭配V6二千五百西西的強勁引擎，可輸出一百一十九匹馬力。
‧一九六五年公開Fulvia的Coupe型，擁有八十匹馬力。隨即再研製Sport型，車身重量比Coupe輕了四十五公斤，極速則達一百六十九公里。
‧一九七三年六月，代表蘭吉雅G.T.精神的Beta Coupe誕生，這輛具有精緻高雅品味的個人化歐式小跑車，因良好的馬力重量比 －一馬力只負擔八點七三公斤的車重，因而加速凌厲，轉向狠又準，靜止到一百公里的時速，只需十秒，駕駛樂趣洋溢全車，銷售十餘年而歷久彌新且堅。
‧一九七四年問市的Strato車款，則是蘭吉雅近代的傲世傑作，採用Dino V6二千四百一十八西西引擎，輸出一百九十匹強勁馬力，極速達二百卅公里，是當年雄視群雄的超級跑車，共生產四百九十二輛，至今仍是喜愛蘭吉雅的車迷心中的「戰馬」。
‧一九八○年四月上市的TREVi是輛「架勢」十足的中型房車，尤其是尾燈設計高雅，乍看會以為是「賓士」，是輛時速可達一百九十公里的四門豪華房車。值得一提的，是TREVi車系中的Volumex車款，是世界上第一輛在生產線上配置Supercharge的量產車，二千西西引擎而產生一百卅五匹馬力，在當出是相當的出眾了。
八○年代以後，蘭吉雅旗下的Delta、Rally Ⅱ、Monte Carlo等亦轎亦跑的車款，不論是在街道或賽道上，都為母廠贏得無上的光彩與喝采，例如由賓尼法里那(Pininfarina)設計車身，亞霸士(Abarth)設計引擎的Rally Ⅱ車款，在一九八三年中，為蘭吉雅勇奪五項世界冠軍大賽的錦標，至今仍是一項無人能破的空前佳績。

WRC越野賽的常勝軍~Delta的後繼車款。

雄霸賽車場上
蘭吉雅自己是賽車手出身，但是自創車廠後，卻嚴拒以公司名義參加賽車，只是他監督製造的車子，卻幾乎全是「性能掛帥」的車種，他終於無法攔阻那些狂熱的車主，開著引以為傲的蘭吉雅，加入賽道。
‧一九二七年，蘭吉雅當時的代表車種Lambda，超出了「旅行車」的範疇，參加義大利最著名的Mille Miglia大賽，以一百廿五公里的極速，名列第四，在眾家「跑」車陣中，旅行車有此佳績，殊屬不易。
‧一九三六年，馬吉史特力駕駛Augusta參加Targa大賽，榮獲綜合優勢，這是蘭吉雅在第一次大戰前最輝煌的戰果。雖然蘭吉雅的Aprilia在歐洲越野賽中大出鋒頭，但是，蘭吉雅的旗幟正式出現在賽車場上，還是在溫思佐‧蘭吉雅去世後，由其子強尼繼掌經營權，並自力開發全新的Aurelia車款後，才正式開啟了賽車的「戰」國時代。
‧一九五一年的Aurelia B20賽車，在義大利著名的Sestriere越野大賽奪魁，接著在Alpine Rally Mille Miglia等賽道，勇奪亞軍，利曼(Le mans)大賽獲等級優勝，Pescara六小時耐力賽中，蘭吉雅車隊囊括冠、亞、季軍獎杯。
‧一九五二至五四年，蘭吉雅在越野賽中奪標，真是易如反掌，Aurelia G.T在一九五三年，以高難度聞名的黑滋－羅馬－黑滋大賽中掄元，確立了蘭吉雅的賽道上不朽的功名，強尼也在這年宣布成立賽車部門，專心研發高動能的賽車，不久發展成功的Ｄ系列賽車群，在西西里環島賽、Mille Migila等大賽中過關斬將，如入無人之地。
‧一九五四年起，蘭吉雅轉向一級方程式賽車挑戰，派出D50賽車，與當時賽道上的常勝將軍賓士300 SL一較長短，當年的西班牙G.P.大戰，因離合器斷裂而功敗垂成，令人扼腕。
‧一九五五年第一場的拿坡里G.P.大賽，D50獲得壓倒性勝利。但在接下來的Alpine大賽中，則出師不利，幸好在次站－摩納哥大賽中，將賓士車隊拋在腦後，遙遙領先，可惜未能領先到終場，後來還因此失掉了最優秀的車手Alberto Ascari－他由於賽車不利，在散心時試駕法拉利跑車時，不幸失事隕命。

越野大賽的常勝軍
在失去這名優秀的車手後，蘭吉雅車沉寂了一陣子，加上營運的狀況不好，在賽道和市場上漸漸不敵強勁的對手飛雅特及愛快羅密歐，於是在義大利汽車協會會長的居中斡旋下，蘭吉雅的F1車隊歸併法拉利，而成了蘭吉雅／法拉利隊，並即在一九五六年的季賽中旗開得勝。
雖然離開了G.P.大賽的賽道，熱中賽車的強尼，轉動方向盤，切入嚴苛考驗人車耐力與毅力的越野大賽：一九六七年的Fulvia HF、一九七四年至七六年的Monte Carlo、一九八○年的Monte Carlo turbo及一九八三年的Rally 037等車款，都讓蘭吉雅燦亮的車徽，在不成形的賽道上揚威，特別是Delta從一九八七年至九一年，連續五年保持WRC大賽的冠軍，更印證了當初溫思佐‧蘭吉雅重視造車的品質與個性，確是「神」乎其技啊！
回顧一九○八年的Alpha，到一九九五年的蘭吉雅車系，雖然款式不同了，動力提升了，內裝精進了，但是「性能掛帥」、「品質至上」的造車理念，卻如鋼似鐵的被完整的保存下來，凝鑄成形的正是地平線永恆的主宰－蘭吉雅精神，在車史上獨樹一幟，穿越地平線，射透時空的障限，化成不朽的佳話。

(本文由作者敖智寧先生授權刊登)