起自朝鮮半島的黑馬
現代汽車
Hyundai


一九七六年，全世界最大的汽車市場－北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬－韓國現代車廠產製的小馬(Pony)轎車，為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。

Hyundai Excel為現代打下良好的市場基礎。

朝鮮，是韓國的古名，其意為「寧靜的晨曦」。如是典雅的傳統，所孕育的人文素質，原本蘊含樸實安祥的特性。但因長年列強環伺，曾多次淪為殖民地，以致民性堅毅、強悍而不服輸，所凝聚的衝刺意志，從各方面都能體會得到，而展現在汽車工業方面的，則是突飛猛進，卓然有成的現代車廠。
一九七六年，全世界最大的汽車市場－北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬－韓國現代車廠產製的小馬(Pony)轎車，平滑的車身配置一千二百三十八西西(八十匹馬力)及一千四百三十九西西(九十二匹馬力)兩款引擎，以五千九百美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的，是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以個人充沛的體力、優異的經營能力，以及超強的領導統御智力，融衍成獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。

最具「韓國色彩」的企業
凡事都親自領軍的鄭周永，擁有四十三家關係企業，十五萬五千名員工，年營業額達五百一十二億美元(現代汽車為九十二億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關係企業，在鄭周永的親督陣下，成為股票上市最少，外國資金最低，而最具「韓國色彩」的企業團體，至此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後，即四處打工維生，起初是做手推車工過活，後來發覺不需要多少資金，就可以開一家汽車修理廠，於是在一九四二年，在漢城的一條小街上，設立了汽車修理廠。但是，鄭周永的事業則始於一九四七年成立的現代建設。
韓戰結束後，鄭周永因著過去做手推車工，在建築工地獲得經驗，加入了建築事業，因興建駐韓美軍營舍，而漸漸建立技術基礎，以及日漸興隆的商譽。在營建美軍營房的同時，由於信用良好，也得到軍用車輛的修護機會，從而埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。
隨著韓國進入復興期，事事躬親，嚴格要求工期及品質的鄭周永，得到修復漢江橋的工程，接著又負責興建京釜、湖南等主要的國道高速公路，確立了在建築界中的地位。而一九六六年，取得泰國高速公路興建工程，更邁出海外建設，企業國際化的第一步。

世界車壇的一匹黑馬
趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在一九六二年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於一九六七年的十二月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corteira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。
也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於一九七六年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬」車款，由於三菱車廠全力支援技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。
眼見現代車廠的小馬車群，如過江之鯽般駛向世界的最大汽車市場－北美，鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支援下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的電腦操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。
這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於一九八三年問世，大量外銷加拿大，佳評如潮。稍後，一千六百西西的「明星」(Stellar)推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。一九八五年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，一九八五年以八萬五千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出十七萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩讚歎的一匹黑馬。

「不求人」的生產體系
對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力，現代車廠早在一九七六年，也就是建廠八年後就擁有了自己開發成功的新車型；一九八一年與三菱汽車合資(三菱出資百分之十)，到一九八三年就開發出第二款新車，並於一九八五年在加拿大魁北克省設立年產十萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於一八八二年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率百分之九十五的目標挺進，一九八八年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的

新款現代Elantra

「不求人」生產體系。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括電腦硬體設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「即時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為一百一十五萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界一百廿八個國家和地區的車款有卓越(Excel)、羚羊(Elantra)、奏鳴曲(Sonata)及配置渦輪增壓引擎的流浪者(Scoupe)跑車等四種車型。而羚羊車款曾勇奪一九九二、九三年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜誌「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選一九九四年美國汽車年鑑(Car Book)最佳安全小型房車；奏鳴曲於一九九三年初登上中國大陸，一至五月就賣出了四萬輛。

Hyundai Coupe令人刮目相看！

而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於一九九二年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕的」，是這輛雙座小跑車的售價只要一萬四千元美金(約三十五萬元新台幣)，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。
時隔一年，現代車廠又在一九九三年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門二千西西引擎、ABS防鎖死煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計，預計一九九七年量產，屆時供不應求，是可以預期的。
現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念－「現場主義」，是最主要的成功關鍵：他不但要所有的家族－五個弟弟、八個兒子及一個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」－生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關係企業的即時狀況。

國內迷你車的先導部隊－Atos。

「現場主義」的經營理念
而接聽來自全世界各地的國際電話報告商情，則是鄭周永數十年來，每天清晨四點起床後的第一晨課，他永遠要了解最新的現場狀況，然後經由他過人的判斷力，立即做出正確的決定，交由相關的企業，大家一起「動」起來。
由於深諳「事在人為」的道理，鄭周永知道操控「現場」的是人，因此他特別重視企業間的「人和」。早年，每到夏天，他都會帶領員工去海邊旅遊，在沙灘上光著赤膊，和年輕的同仁玩摔角遊戲。
可惜，從一九八三年以後，醫師以健康的理由，勸他不宜再玩摔角，不服氣的鄭周永，改以喝酒和員工溝通感清，酒過三巡，大夥抓起卡拉OK的麥克風，盡情歡唱，不亦樂乎。
而更可惜的，是一九八七年七月，以現代機械為主，產生了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的十二家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。
勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以一九九二年一月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過十二億五千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的五百三十萬美元。
現年七十九高齡的鄭周永，於一九八七年指定弟弟鄭世永為現代汽車的接棒者後，即不再過問公司的經營情事。祇是，鄭世永承繼兄長那股擇善固執的精神，力行「現場主義」，使得現代汽車在世界車壇的光采依舊，分毫沒有衰減。

朝世界第五位邁進
事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：一九八○年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於一九八○年的八月及一九八一年的二月，毅然採行重化工業調整措施。
面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業。又在原發性「韓國不服輸天性」的驅使下，回拒通用(GM)汽車投資百分之五十的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國」汽車產業全新里程碑。
現代和起亞、大宇、大亞及雙龍等五家同業，計畫在二○○一年以前，將「韓國軍」的總產能，擴大到每年五百萬輛，成為現有產能的兩倍，且以小轎車為主，將總共投資九十八億美元，若這項擴大產能的計畫得以實現，目前排名世界第七位的韓國汽車業，即可升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。
在這項龐大的擴大產能投資計畫中，現代汽車將投資三十七億美元，占總投資額的百分之三十八，可說是又一次「大手筆」。而反證於鄭周永的「現場主義」造車實績，可以清楚的看見，源始於朝鮮的堅毅、強悍而不服輸的特質，仍將驅策這匹世界車壇上的黑馬，不斷的衝刺、前進，得標再得標。

　

(本文由作者敖智寧先生授權刊登)