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國產轎式休旅車在上個月又有新兵入列，三菱的最新Colt Plus以1.6升排氣量，打著遙控電動後尾門、超多置物空間設計的口號，並搭配齊全的精品配件配合上市，在車市度過寒冬後再度炒熱了話題。造型相當歐化的Colt Plus，自傳出國產化以來就相當令人期待，主要是它在海外的風評不錯，休旅機能超強，台灣是該車型在全球第一個生產左駕的地區，為將來外銷和中國大陸生產做準備，中華汽車因此獲得日本三菱奧援，得以壓低導入國產後的售價。以其高機能設計，入門車型定價50萬有找，對於國內消費者的吸引力不言可喻，影響所及，除了直接衝擊同樣價格帶的TOYOTA Yaris，甚至可能會讓銷售狀況持續低迷的中小型房車市場雪上加霜，也難怪在Colt Plus才推出沒多久，國產房車都不約而同都推出了促銷方案。
多了Plus大不同 稱為“Plus”，可見國產化的這款是衍生車型，事實上，Colt就如同大家熟悉的VW Golf一樣擁有相當完整的衍生車型，從房車、掀背、敞篷到高頂轎式休旅都有，而中華汽車選定Colt Plus也是看中它的機能性可以輕易地突顯出產品差異性，若與Golf相比，Colt Plus和Colt掀背車之間的機能差異，肯定會讓Golf Plus相形失色，這是以往RV設計較弱的日系車廠能夠勝過歐系品牌的少數例子。
優於轎車的機能然而Colt Plus不可能單靠一扇尾門就能達到原廠預估的每月1500台目標，這部車雖然還不算是最近瘋狂流行的Crossover，但幾項有別於同價位競爭對手的特色還是讓它很容易從候選名單中跳出來，譬如歐風造型的外觀，從引擎蓋到車頂呈一直線的流暢線條，是以往國產車中少見的設計；強調空間與便利實用性，並且能兼具小迴轉半徑，讓市區靈活操控好停車，而全車系將ABS、EBD和BAS列為標準配備的作法，更是這個等級的車之中從未見過的，這幾樣特色都足以讓Colt Plus在單一功能性的眾多車種中跳脫出來，也因此原廠大膽將競爭對手設定為Altis、Lancer和Vios這些中小型轎車，入門款的售價更直接訂為與Yaris入門款相同，頂級車型也比Yaris便宜，企圖在價格、動力與機能都直接壓制市場熱賣的這部TOYOTA小車。 
Colt Plus外表給人最深刻印象除了前文提及的車頭俐落線條，圓潤飽滿的車尾也相當有看頭，背面看起來猶如縮小板的MPV，側面則像掀背車和房車的綜合體，車高的關係，現場看來其實不小台，但實際上，總車長也不過4米2不到，還是被我們勉強列入小車的等級，順帶一提，Colt Plus的底盤其實就是使用DCX集團旗下SMART已停產的forfour底盤。 
靈活空間 體貼人性先從原廠最自豪的電動遙控尾門講起，五個等級的車型中，54萬元以下的車型無此配備，取而代之的是實用性低的天窗。有此配備者可以鑰匙遙控器按壓兩次，讓它開啟或關閉，行李廂蓋上也有按鈕可讓它關上，這種等級的國產車有此配備已屬難得，更特別的是，這套系統還附有安全防夾的設計，尾門作動中碰到人，或支架挺桿感應到障礙物夾住，馬達隨即反向運轉。 
為了驗證感應靈敏度的設定是否實用，測試組甚至不惜推派代表讓頭部接受尾門的“真人撞擊測試”(其實是猜拳決定的...)，而尾門也果然回彈，受測者嘴巴沒有喊痛，不過倒是嘀咕了一整天，結果還是不知道力道究竟如何。 
空間靈活性無疑地是Colt Plus最強調的重點，而多樣的座椅變化和收納空間設計其實才是真正的精華所在，也因此即使內裝的塑膠感偏重，但在實用性與價格考量下這已經不重要了。 
從前座開始，乘客座椅墊前翻後會出現隱藏置物空間，遮物簾再打開，裡面還有一層，連筆電都放得進去，相當適合放私密貴重物品，預防竊賊覬覦破窗。方向盤下方也有安排小空間，不會妨礙腿部活動，可方便眼鏡盒之類的隨身小物放置。 
門邊另有設計置杯座，因此連同中央置杯架算在內，前座就有四個可以使用。各處的掛勾可方便運用，處處可見設計者的巧思，就連前乘客座側邊也有手機袋。在後座方面，也有座位中扶手和中央扶手共三個茶杯座可用。 
行李空間的格局也是Colt Plus厲害之處，由於設計了高低可調的行李廂隔板，使得原本只有70cm高的行李廂，可以額外多出14cm來，如果將備胎拿掉，甚至還能多爭取10cm的深度，這對於行李較高時會非常有用(譬如盆栽)，可惜深度範圍不夠廣，想載運大尺寸CRT電視機的紙箱可能還是有困難，不過裝進兩台腳踏車是沒有問題的，光這點就讓許多轎車車主羨慕吧。 與一般掀背車相同，Colt Plus的後座椅可以分別前傾形成平坦地板，比較特別的是，它的行李廂內有所謂的One Touch省力拉把，用一隻手指頭就能讓椅背打平，不需要拆卸頭枕，還能調整椅背角度，就只差不能前後移位就很完美了。 
Colt Plus動力搭載以實用為導向，使用1.6升的引擎，不過112ps的馬力卻是同級相同排氣量中最大者，同時搭配INVECS III的CVT無段變速系統，可容電腦進行更精密的動力輸出控制，在應付需要頻繁換檔的場合特別有優勢。或許是成本考量，引擎室只有簡單隔音，加速拉高轉速時傳進駕駛艙內的噪音明顯，油門反應仍有遲滯不夠靈敏的缺點，不過推力與加速感確實與帳面上的馬力呼應，很符合原廠訴求兩人小世界的用車法。 
同時由於使用剛性頗受好評的底盤，門檻也是一體式結構，對於車體剛性應有正面幫助，除了能提高遭受撞擊保護乘員的能力，在激烈操駕中也有避免扭曲的優點。原廠調校自然是朝向舒適性，路感不會模糊，操控感和歐系minvan非常接近，有點讓人意外，在山路上小跑了一段，或許是車身輕巧，車頭轉向相當好控制，顯見原廠懸吊設定已經非常不錯。特別一提的是，它的回轉半徑的確相當小，原廠公佈數據為4.7公尺，每次掉頭都感覺方向盤可以多打半圈，實在是實現停車一次到位的好幫手。
結語 Colt Plus幾處體貼人心的設計，像是熄火自動關大燈、電動遙控尾門、彈性的空間運用，還有良好的底盤設定及省油特性，都是這部車足以吸引轎車買家的賣點，至於引擎室隔音不理想、塑膠感過重、排檔桿造型太陽春的問題，很可能都是為了節省成本的結果，只是原廠在強調全車系都有ABS的同時，仍只把雙氣囊給最頂級這一款才能獨享，又未免讓人覺得只差臨門一腳的感覺，其實可以考慮把五種等級減少為三種，將配備下放的作法。 
試駕評分表
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