Kevin觀點

此刻正飛往法蘭克福機場的華航CI61班機上。下午剛參加完HHTD22鴻海科技日，目睹MODEL B小型休旅純電、MODELV純電皮卡的發表，近距離接觸了去年發表的MODEL C中型純電SUV等三款原型車，以及甫於9月1日網路開放預約，三天內即收到15,000預約單的納智捷純電休旅n7。先說感想：鴻海的電動車大佈局基本完成，造車基地佈建於台灣、泰國與美國，四米七與四米三車長的兩款純電休旅迎合當前世界

隨著疫情逐漸過去，台灣汽車市場經過了兩年半以上的調整沈澱，開始有了積極的動作。首先是台灣英倫莫里斯公司引進的MG品牌，由中華汽車組裝生產。接著值得期待的是10月下旬納智捷的電動車，號稱可以在新台幣百萬之內接單。以及即將把OPEL與JEEP汽車重新引進的歐吉汽車，為這個市場注入新鮮刺激的活水與驚奇。

每天下午兩點，疫情指揮中心都會開記者會，都過電視以及疾管家LINE群組報告疫情發展的現況。在筆者截稿日為止，2022年1/1至6/19本土病例共3,266,596例分析。輕症以及無症狀的比例高達99.61%。其實最近一兩個月，身邊很多朋友確診，喉嚨痛、發燒幾天，也就好了，因此很多朋友已經不在乎是否確診，即使確診也絕大多數能痊癒，基本上已經對這個疫情不擔心了。儘管出門還是得戴口罩，有些活動舉行還是很

今年在台灣可選擇的電動車越來越多了，直到四月底為止，不僅特斯拉，從高價品牌的EQS、EQC，BMW iX、i4，Porsche Taycan系列、VOLVO XC40/C40 Recharge，LEXUS UX300e等等....。平價品牌部分則由韓國現代起亞集團推出的IONIQ 5和EV6兩兄弟領軍，震撼市場，隨後將推出的TOYOTA bz4x更宣告電動車市場進入白熱化競爭。連TOYOTA都來了

汽車線上創刊至今已經滿20年了，從網站、雜誌、臉書到Youtube影音頻道，Auto Online汽車線上一直與時俱進。這個二十年，網路、科技的進步實在太大，環境的變化之快，讓我們沒幾年就得調整腳步，有時快速改變，有時又得不變應萬變，近兩年的新冠病毒疫情來襲，我們也必須將雜誌轉變為雙月刊，以延長平面雜誌繼續發行的能力。

2021年即將結束，這個動盪不安的一年總算要過了，兩岸局勢緊張，變種病毒Omicron再度引起恐慌，許多國家再度進入封閉狀態，使得全球經濟再度冷卻。今年車市統計，十一月為止已經將近41萬，全年大概和去年差不多，介於44~45萬輛之間。疫情打亂了生產、運輸，提高了成本，使得進口車大缺，等車期拉長，否則今年應該比去年成長。大多數媒體也將缺晶片列為影響產能的重要原因。

十月十八日是鴻海創辦人郭台銘先生的生日，這天鴻海集團舉行了2021年度科技日，展出了三部「公版」電動車，休旅版的Model C、豪華轎車版的Model E以及城市電動巴士Model T。郭董表示這是他71歲以來獲得最好的生日禮物，同時也祝台灣的電動車產業鍊「生日快樂」。

疫情期間，汽車市場固然受到影響，但進口豪華品牌銷售成績竟絲毫不受影響，自五月中升三級警戒後，六月份汽車市場衰退四成以上，七月份微解封，又反彈三成六，其中M-BENZ比起去年同期甚至成長13.2%，MAZDA成長18%，VW成長達30%，可以見市場需求並不受疫情影響太深，其實大家都有信心，疫情能夠快快控制住。

雖然新冠疫情還沒完全解除，全球車廠推出新世代車型的腳步並未放緩。2021年第一季，國內市場創下亮麗銷售成績，三月份更創下十六年同期新高，成長驚人。

不知大家農曆春節過得如何？全台天氣晴朗，相當適合踏青，我在苗栗一個農場度過三天快樂的假期。開市第一天股市也由台積電領軍開了大紅盤，指數輕鬆攻上一萬六千點，看來牛市仍會持續。台灣車市的一哥TOYOTA和泰汽車也發布新聞稿表示，今年將挑戰在台銷售最高紀錄。以下是新聞稿的一段節錄：

過完COVID-19肆虐的2020年，先向您拜個早年，祝您2021新春如意，身體健康，疫情仍未完全控制，疫苗也還沒引進，口罩仍是每天生活必需品。儘管這一年過得膽顫，但也有三大驚奇，值得記錄下來。

不知不覺，2020已進第四季，從年初的COVID-19病毒造成的恐慌開始，影響到國際局勢，美中貿易大戰，美國總統選舉....今年可以說是近三十年來全球最具恐慌氛圍的一年，在病毒的災情威脅下，國際間的旅遊活動近乎窒息，我第一次一整年沒有出國試車的行程。不過，就在這樣的嚴峻局勢下，2020年台灣的汽車銷售量預估會衝上45萬台，比去年、前年的42萬多台還要增長，相當令人驚訝。

汽車六期環保法規是基於（參考）歐盟六期法規而訂定，於去年2019年9月1日正式實施，有一年的緩衝期得以進行車型的調整，也就是說今年2020年的9月1日起，未能通過六期法規的車輛便無法領取合格證，無法上市。因此最近大家會看到一些新聞，例如某些車型因為無法通過六期法規而不再引進，或者只引進油電混合車款，高性能的渦輪版就無緣了...之類。最近我也受邀在電視節目上討論過相關問題，在此順便談談我的想法。

由於新冠肺炎影響，本刊決定自本月起暫採雙月刊發行，即七月、九月、十一月號。不過，六月之後，似乎汽車市場開始活絡起來，不似前三個月幾乎急凍的冷清。SKODA KAMIQ在馬祖北竿舉行試車活動，FORD KUGA也舉辦兩次試車以及正式發表會，賓士GLB試車、GLA發表，等待已久的疫情緩解，公共聚會有限度開放，戴口罩、實名制的要求下，記者會、試車活動已經如火如荼展開。

又過了一個月，你的生活好嗎？工作受到疫情影響了嗎？四月下旬截稿日的當下，全世界感染超過兩百萬人，死亡超過十七萬人，台灣已超過四百病例，曾有兩天零確診的紀錄立刻被磐石號敦睦艦官兵的群體感染鬧得人心惶惶。今年已經過了三分之一，世界的不安似乎才剛剛開始。

短短一個月前，全球還在幸災樂禍中國處理新冠肺炎疫情手段過度激烈，封城、封小區、建方艙醫院集中隔離，嚴格限制居民出入等嚴厲手段，嚴重違反人權自由。沒想到三月下旬，歐洲、美國疫情大爆發，全球確診人數已遠超過中國，義大利死亡人數超過武漢，整個歐洲進入恐慌，各國政府開始封閉邊界、空中交通幾乎停擺，連美國紐約、加州都開始要求民眾留在家中，川普自詡為戰爭時期的總統，全美進入緊急狀況。

這個庚子年春節相信所有人都沒遭遇過，原本該喜氣洋洋四處串門子拜年的新年，因武漢肺炎（新型冠狀病毒肺炎）快速蔓延，人心惶惶，武漢封城前離開、歸鄉的人數達五百萬人，遍及世界三百多個主要城市，加上此次病毒在潛伏期就具有傳染性，沒咳嗽也可能傳染，甚至潛伏期多久都還不確定，康復出院的也傳出再次染病的案例，非常麻煩，導致人們每天盯著媒體關心疫情，取消了旅遊觀光、逛街購物、探訪親友等行程，學生們延後兩週開學。這

本屆的台北國際車展最大的亮點是電動車，伴隨著智慧駕駛、科技車聯網的逐漸來臨，電動車走向普及的趨勢逐漸升溫，首度參展的TESLA固然是熱門焦點，各大「傳統車廠」推出的純電車更是吸睛。M-BENZ的EQC、AUDI e-tron、PORSCHE Taycon、JAGUAR I-Pace、NISSAN Leaf等等純電車的展出，更吸引廣大消費者認識電動車，衡量是否打算進入純電的世界。

大家買車、買冷氣都知道要選「一級能源效率」的產品，現在買輪胎也有參考指標了。經濟部能源局委託車輛測試研究中心ARTC發起「節能輪胎產業聯盟」，將節能輪胎分成A、B、C三個等級，分別可節省8%、6%、4%的燃油。「節能輪胎標誌」並非政府強制性的「標章」，而是自願加入聯盟的輪胎廠，提出歐美認證或委託ARTC測試的輪胎滾動阻力係數做為分級依據。