國內新車試駕

現行第四代Kia Carnival在三年前引進台灣時，就是標榜它開創了所謂的GUV全功能豪華休旅級距，也就是兼具SUV的豪華舒適性，以及MPV商用功能性的多功能車型，從銷售成績來看，顯示出消費者對於這樣的設定相當認同。因此這次的改款除了換上新世代家族外觀，更重要的就是將過往受到好評的科技、豪華等特點加以強化，為的就是持續鞏固級距性價比之王的地位。

在方正廂型車的身形之下，Berlingo靠著優異的座椅/行李空間、多樣的便利性配備/設計與舒適的行路表現成功轉型為以家庭買家為主的廂型旅行車，更在2019年於國內上市後博得不少消費者的青睞，成為CITROEN這個在國內市場中相對冷門的品牌中最能賣的車款。車迷們也給它「布丁狗」的暱稱增加親近感。 現在，布丁狗小改款了，「狗迷」們一定都很關心的它的新變化，到底有沒有增添更多令人喜愛的元素[STOP]

進入第四季BMW可為新車大爆發，試駕活動與新車發表將行事曆塞的滿滿。由於配合車輛到港日期，因此F70世代1系列的試駕採取先發表的模式，媒體雖然已經試過車，不過配合時程選擇在這今天才能見刊。

TOYOTA RAV4憑藉充滿霸氣的外觀、舒適的內裝和豐富全面的安全配備，贏得了廣大消費者的喜愛。自2019大改款以來，累計銷售已超過13萬台，2024年度銷售台數亦超過17,000台，穩居台灣進口休旅車銷售冠軍。為回饋市場，總代理和泰汽車特別於今日發表全新RAV4 曜黑魅影版，以曜黑時尚的設計風格，鎖定追求個性化外觀及精準操駕感受的客群，提供消費者更多元的選擇。

從去年10月展示量產版並公布首波預售方案以來，首款國產市售電動車（商用車除外）LUXGEN n⁷一直承載著國內消費者的注意與關心（正、負面的意義都有）。隨著一波波比交車速度還快的預售活動，許多車主與準車主們也都對於這款新車提出了不少意見。[STOP] 其中在電動車最被人在意的續航里程方面，以五人座車型來說，在依NEDC測試方式所得到的成績為505公里，依經驗換算成平常實際開車（不刻意開慢節省電力

試車這事有時也挺講緣分。有時有趣的車卻搭不到一個完美的天氣，只能躲著雨在橋下草草完成工作。但若像現在天涼好個秋，有開著一台外觀可愛，操控拔尖的一台小鋼炮，整天的心情都愉悅許多。

Volkswagen的ID.系列電動車已經在國外上市一段時間，直到最近台灣福斯才將它引進。首批推出的ID.4和ID.5在相同MEB平台的基礎上，分別對應的是家用與自駕為主的取向，同時兩款車都有所謂的GTX性能版，以雙馬達和更強勁的動力滿足追求性能與操控的需求，至於本次試駕的ID.5 Pros S則是斜背跑旅造型的單馬達一般版本。

台灣馬自達在第四季推出了新年式Mazda CX-60車系，這次新車除了提供33T車型限期免費升級科技配備，最大亮點就是將多項高階配備下放給25S車型，像是感應式尾門、BOSE音響、全景天窗、電動調整方向盤和駕駛面部辨識系統，讓CX-60的旗艦休旅地位更具說服力，至於這次我們試駕的就是位居中堅車型的CX-60 25S Elite Plus車型，也獲得音響設備的升級。

中華汽車（以下以CMC稱呼）的輕型商用車在國內商用車市場上車系歷史淵遠留長，即使是稱為「菱利」Veryca的現行世代初次上市也已經是二十多年前的事了，在這期間菱利也經過了數次改款，還因應現今的電動車潮流推出了純電驅動的e-Veryca，在輕型商用車界的地位相當穩固。 雖然在輕商車市場上表現穩定，CMC仍希望其產品能夠擴大市場版圖，甚至以廂型車來說希望能夠延伸接觸到一些不侷限於商用/工作上的使用，

第七代Ford Mustang在國內共引進2.3L EcoBoost Premium、5.0L V8 GT Premium以及Dark Horse Premiumn三款，本次試駕的2.3L EcoBoost Premium是其中動力等級最入門，但也由於排氣量較小，以及搭載自排變速箱，加上190萬元有找的售價，在使用便利、養車及擁車成本都擁有優勢，成為野馬車系最具吸引力的車型。

隨著美規Escape以及歐規Kuga小改款相繼推出，台灣消費者等待多時，總算在今年第四季盼到這款新車正式到來。對於這次的改款，相信有不少人等的是SYNC 4大螢幕，以及更齊全的配備和科技，不過其實這次Kuga無論內、外都有不少被人忽視的升級，除了追求帳面上的高規格，在引擎、變速箱和底盤都有不少調整及更新，也針對後座機能和加入改善的對策。而小改款另一個重點就是產品編成的重新定位，也許以往的旗艦Vig

去年年初我們為大家介紹過中型車SKODA Octavia四代的「RS」性能車型，其實當時因為受到疫情、晶片短缺等因素影響，該車入台的時程有所推遲。不過令人高興的是，這次Octavia進行產品世代中期小改款，我們可以很快地拿到試駕車進行試駕，而且試駕的車型是在歐洲較受歡迎的Octavia Combi RS旅行車型，相信有興趣的人應該不少，畢竟Octavia Combi在2021與2023年都是國內進

遭到Tesla海虐許多年後，傳統油車廠代表之一的VW終於推出純電車款。雖然不時程稍晚，不過憑藉著深厚的造車底蘊，也許不若新創品牌炫目，但扎實用料與良好的平衡性也許是成為人生第一台電車的好選擇。

Kia一直以來給人的印象都是設計感前衛，勇於創新，而且配備很敢給，身為品牌休旅旗艦的Sorento就是最好的例子，尤其這次小改款的規模十分可觀，不但首度為油電動力車型帶來具有全地形駕駛模式的AWD四輪驅動系統，由裡到外的進化，因而豪華質感得以媲美高級品牌，加上全面到位的休旅機能，讓它的性價比彷彿三級跳。

在購買下行為中，可概分是「想要」還是「需要」。通常「需要」是攸關生存獲賴以為生的產品。而「想要」變多了自我價值與自我認同等後天因素。購車亦是如此，如同今天試駕，要價破千萬台幣的Range Rover SV LWB就是一例。

為了讓品牌能夠受到全球市場的信服與接受（特別是歐洲地區），HYUNDAI在十幾年前創立了「N」性能子品牌，積極地聘請歐洲頂尖工程師，給予開發團對創新的自由並在德國鈕柏林賽道上日復一日地進行測試研發工作。之後誕生的第一批成果以前置汽油渦輪引擎鋼砲掀背的型式出現在人們的視野之中─I30N與i20N雖然造型上不若部分對手那般圓潤流線，但是速度快、靈活、且能積極駕駛者的駕馭熱情，更在WRC等國際重要賽事上

又是一款遲來的電動車，SKODA電動車家族的首位成員Enyaq早在2020年就已於歐洲發表，二年後追加RS車型。因為疫情影響等原因直到去年才在國內首度亮相，媒體們則是在去年底才有機會在 SKODA RS家族賽道活動中短暫接觸試駕到去年式的Enyaq Coupe RS。[STOP] 既然已經晚了，SKODA Taiwan也就決定於今年導入2024年式身份（國外於去年12月發表）的小改款新車車。今年

很多油車派拒絕電車的理由是沒有操駕樂趣、跟開一台手機一樣。但如果有一台電車不僅加速快、操控好，還可省下油錢、保養耗材等等，那是不是就很吸引人？電車銷量已經超過特斯拉的BMW最新釋出的 i5 M60 xDrive，真的快，好厲害！

SKODA SUV家族中的老大Kodiaq於去年全球首發第二代車款，今年正式引進國內。新一代的幾個主要產品特色包括車格放大帶來的更多空間、更多的功能性、智慧旋鈕的功能操作便利性與可永續再生的環保內裝材質、安全與輔助系統功能升級強化等。轉用VW集團MQB底盤平台的EVO版本代表著可以搭載插電式油電混合動力系統，不過國內上市初期並不會導入。不過兩具汽油引擎1.5TSI與2.0TSI則都換上了具輕油電混