【2019 CES】M-Benz EQC 400 4MATIC登陸北美 記者：Alegna 2019-01-09

Mercedes-Benz為電動產品系列成立的EQ車系，首款量產車型EQC 400 4MATIC繼去年歐洲首演之後，美規版本如今也已經首次公開。全新EQC 400 4MATIC的耗能測試成績22.2 kWh/100 km，零廢氣CO2排放量，以雙馬達協力輸出300 kW(408hp)的功率，最長單次充飽續航力450km，並配備一系列適合日常使用的便利及舒適配備。

設計特色

EQC定位為電動跨界SUV，車身長寬高為：4761x1884x1624mm，軸距2873mm。肌肉感的外觀結合流線車頂線條，塑造出所謂的SUV coupe樣貌。EQC車頭風格與現行Mercedes-Benz燃油休旅家族稍有不同，格柵與頭燈下緣以大面積黑色飾板包覆，北美銷售版本的車頭中央大型廠徽，內部暗藏北美專屬的夜間自發光面板，內部還有DISTRONIC雷達偵測控制。

這組自發光面板也是該廠首度應用光纖線技術，而高亮黑飾板上緣同時還可以看到用於白天的日間行車燈，頭燈組內部則是標準多光束LED設計，並且會有EQ家族專屬的白底藍條紋等特徵。

如同新世代車款，EQC也配置了全數位儀錶及大型顯示幕，內裝格局基本上則與GLC相當接近，只不過空調出風口並不是該品牌所慣用的圓形，而是採用與引擎啟閉按鈕融為一體的矩形型式。標配MBUX智慧車載系統，顯示幕會提供專屬於EQ家族的多項功能，同時駕駛人可直接透過MBUX或Mercedes me的App，在進入車內之前就啟動車內空調系統，內建功能可以在進出不同提供者或跨國界的充電站時更便捷，也有整合付款和簡易收據設計。

動力架構

EQC 400 4MATIC在前後軸都各裝上一組電動馬達，因此也算是一部全輪傳動休旅車。前後馬達配置採取非同步設計，其中前軸馬達是專為低、中速行駛而最佳化，後軸馬達才是真正供應大功率的機組。總體綜效輸出達到300kW，扭力輸出則是765Nm。

為了徹底發揮電動車的寧靜優勢，在動力機組與副樑之間、副樑與車體之間的兩個位置，特別以橡膠隔層作為隔絕，讓可能發出噪音的部份成為獨立空間，因此整輛車就能以完全無聲的狀態行駛。

至於電力來源使用的是80 kWh容量的鋰電池，駕駛可選擇五種駕駛模式，分別是：COMFORT、ECO、MAX RANGE、SPORT和自動調整自訂模式，其中在ECO模式下，系統會透過加速踏板讓駕駛知道必須節省動能，還會根據導航圖資、交通號誌和智慧安全輔助系統的資訊，提示駕駛人何時該停止加速。

電力系統

EQC配備了7.4 kW水冷式內建充電器，可用家用AC交流電或是公共充電站進行電力補充，而Mercedes-Benz在歐盟還會提供Wallbox系統，充電會比美國120V的家用壁充快三倍。原廠插頭適用於歐美CCS、日本CHAdeMO或GB/T等規格，最高能以110 kW進行充電，大約花40分鐘的時間就能從10%提高到80%。

由於光是電池組的重量就達到650kg，使得整部車的淨重就高達2425kg，不過由於電動馬達的高扭特性，EQC的0-100km/h測試時間還是能夠繳出5.1秒，最高車速達到180km/h(電子限速)。

安全設計

安全設計也是EQC的另一個重點，所搭載的駕駛輔助系統包括標配主動車距控制Active Distance Assist DISTRONIC。而因應電力安全性，也針對動力機組特別加裝副樑，在電池前端加裝護板，四周並以防護結構加以保護，在電池與車樑之間還用緩衝材質隔絕。Mercedes-Benz宣稱，EQC全車電力的安全規範都以超過法規標準打造，高壓線系統會視事故嚴重程度的不同，採取自動斷電或調整為逆轉、不可逆轉的應變措施，還有多處提供緊急救援人員將高壓系統手動斷電的設計。

EQC的製造產地會在德國不萊梅，至於電池生產地點則是位於德勒斯登附近的卡門茨。不過位於中國的北京奔馳汽車合資公司，很快就會啟動中國的生產作業，不久之後當地市場同樣就能夠購買到在地生產的電動EQC。

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