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特斯拉的成功改變了人們對電動車的印象，在各國法規與政策的壓力下，傳統車廠被迫投身製造電動車，就連台灣目前也有好幾款電動汽車奔馳街頭。晚別人一步的M-Benz，如今首款純電車EQC終於開始交車了；你一定在想，這家稱霸高級車的領導品牌，撐這麼久做出來的第一台電動車，當然必定後發先至、噱頭十足、技冠車壇，一舉扳倒特斯拉！然而，過去的經驗告訴我們，車廠要的總是和你想的不一樣。
 ▲EQC看起來像是GLC的電動版，不過其實平時是以前驅為導向，4MATIC只在必要時才會派上用場。和它廠的專用底盤不一樣，EQC是直接借用GLC底盤，再經過大幅修改而來的，這或許說明了為什麼兩者看起來很像。底盤雖然系出同門，不過GLC用的是以後驅為基礎的AWD設計，EQC雖然同樣叫做4MATIC，前後軸各有一組馬達，卻是非恆時的四驅系統，平時反而是以前驅為導向。
 ▲車系提供兩種外觀套件，頭燈還加入湛藍元素。EQC前後燈組和飾板頭尾呼應，整體看起來簡潔而圓潤，國內上市的兩款車型動力架構相同，差別只在於搭載的是典雅或是運動套件；以借測的EQC 400 4MATIC 運動版為例，車頭配置了亮黑雙柵護罩，上方還附有極限式光條，車尾的保桿下緣只有一道鍍鉻飾條，所用的20吋AMG輪圈也是常見的多幅款式，雖有動感元素，但反而沒有ELECTRIC ART版那麼有特色。  ▲玫瑰金的出風口是座艙少數比較特別的設計。儀錶畫面會顯示目的地和最多可行駛里程，並隨著距離改變。HUD提供的各種資訊相當豐富，辨識性也很不錯。數位儀錶以不同顏色、圖示和文字，確保判讀的直覺性。透過撥片改變駕駛模式看似奇特，習慣之後發現其實很方便。
 ▲尋找充電站是純電車不可或缺的功能，不過它可不會列出剩餘可用的充電座還有多少，車主還是乖乖掏出手機自己用App查吧。所有和電動有關的設定，在中央螢幕的EQ選單內都找得到，譬如「搜尋充電站」，就會協助導航到最近可用的充電處，不過這套系統沒有辦法像手機App那樣，讓人知道還有幾個可用的充電樁，必須到現場才知道還有沒有空位。EQC還能設定「出發時間」，讓系統知道什麼時候之前必須完成充電，藉以自動調整充電效率，延長電池壽命。 
 ▲車上隨附AC旅行充電組，充電效率雖然不高，至少可作為應急使用。
 ▲別看到77.6kgm就以為它開起來爆猛，EQC整體駕駛風格和賓士一樣，都有著一貫的沉穩與舒適，慢慢開會比激情衝刺更能體會它的好。駕駛模式是EQC很重要的特色，包括D+、D、D-、D--四種對於行駛和充放電都會產生不同影響。譬如D+可以獲得最大滑行里程，不過回充效率也會最小，D-則會有明顯的檔煞效果，電能回充效率也會更好。那麼所謂的滑行和檔煞究竟有多厲害呢？在D+模式下，放開油門以後，車速並不會像一般汽車那樣開始慢下來，而是幾乎以原本的速度持續前進，給人一種正在開下坡的錯覺，所以如果塞車時使用D+，就會發現很難保持等速，除非動用ACC。  ▲後座空間舒適性沒有因為搭載電池受到影響。
 ▲透過中央螢幕可以看到電池、馬達和電流的作動。EQC很強調它的舒適性，少了機械噪音和震動，不自主就會開始注意底盤隔音和避震器回饋的特性。這套懸吊幾乎消除一切的小碎震，不過似乎頂不住高達2.4公噸的車身，有時會隨著路緣高低左右搖擺，轉向力道也較為輕盈，路感也變得模糊許多。  ▲車主購車時可以選擇璧充，或是一年免費充電站的服務。 ▲EQC沒有譁眾取寵的噱頭，一切性格就和一般的賓士沒有太大不同。
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