TOYOTA、MAZDA、SUBARU共同宣示開發適合電動化車款的新引擎 記者：haya 2024-05-31

為了實現碳中和願景，日本三家車廠TOYOTA、MAZDA與SUBARU共同召開記者會宣示將會開發適合電動化車款用的新引擎，而且不是共同開發一款，而是三車廠各自開發共三種引擎。新引擎會講求與電動化動力系統的馬達與電池有最佳的搭配性。

此外，由於引擎小型化對車身佈局所帶來的革新，在車身設計上可造成許多影響，例如降低引擎蓋的高度，有助於提升空氣動力表現，減少油耗。而開發可對應多種碳中和燃料（e-fuel合成燃料、生質燃料、液態氫等）的「去碳化」內燃機引擎，脫離對石化燃料的需求也是實現碳中和目標的重要一環。

三家車廠認為「敵人是碳（排放）」而非內燃機引擎，所以像賽車這種極限狀態的場合，會努力朝向使用搭載液態氫引擎或使用碳中和燃料的車輛來參賽，將動力系統、燃料的選項擴大。而未來次世代引擎的開發重點也不單是求引擎本體的性能提升，還要能夠與電動化系統有最好的組合搭配為前提，能將引擎與電動化機構各自的優點同時發揮。

三車廠開發三種引擎讓內燃機關重獲新生

或許你要問...為什麼是TOYOTA、MAZDA與SUBARU？TOYOTA是日本車廠龍頭，且早有宣言要支持繼續開發新引擎不讓引擎被電動化潮流所終結。而TOYOTA會拉SUBARU與MAZDA一同宣示，也正是因為他們各自擁有水平對握引擎與轉子引擎這兩個不同種類的引擎技術。 以SUBARU來說，他們這次就公開了稱為「次世代e-BOXER」的水平對臥引擎油電系統。現行的e-BOXER油電系統是引擎與馬達各自驅動車輛的平行式架構，而次世代e-BOXER則是引擎可驅動車輛又可做為發電機為電池充電來提供馬達驅動用電源。這套系統的另一個特色就是系統體積的縮小與精簡。在長度較短的水平對臥引擎的後方，將驅動前輪的驅動軸、發電用馬達、驅動用馬達、講扭力傳至後輪的傳動軸都整合在一起。 另外，現行e-BOXER是挖掉油箱一部分的空間來配置動力控制單元，次世代e-BOXER則是配置於引擎室中讓油箱有更多容量，提升續航距離。

MAZDA則是發表了單轉子與雙轉子的「轉子EV概念系統」，是發揮轉子引擎小型、輕量化、高動力輸出的特性所打造的電動化動力系統。其中橫置式的單轉子引擎體積小到可以直接放進BEV車款的馬達室空間之中。縱置的雙轉子系統則是配置在比左右輪上端還要低一點的位置，比一般引擎車重心更低。 而在對碳中和燃料的對應上，雖然所謂的碳中和燃料其實種類很多，也各有各的特性，例如非常易燃、非常不易燃、燃料本身具有潤滑性、燃料很難潤滑等。但由於轉子引擎本身獨特的運轉與燃燒特性，例如燃燒時燃燒室會出現強烈氣流將燃料與空氣攪拌，讓不容易燃燒的燃料也能確實燃燒。另外，轉子引擎沒有汽門構造，因此不易受到燃料潤滑性的影響。轉子引擎可說是「雜食性」不挑燃料的引擎。

至於TOYOTA自己，則是發表正在開發中以電動化為前提，排氣量分別為1.5L與2.0L的直列四缸引擎。其中1.5L引擎還有自然進氣與渦輪增壓兩個版本。其中自然進氣版本與現在的1.5L三缸引擎相較在體積與高度上都少了10%。且在燃燒技術的改善下能夠維持動力輸出，不必透過降馬力或使用高成本的觸媒來對應歐美日益嚴苛的廢氣排放法規。 1.5L渦輪引擎則具有相當於2.5L自然進氣引擎的動力輸出表現且無需降低動力輸出即可通過法規，體積與高度則分別減少了20%與15%。至於2.0L渦輪引擎，與既有的2.4L渦輪引擎相較，體積與高度都減少了10%，但馬力輸出卻大幅提升。 TOYOTA會長豊田章男在今年一月的東京改裝車展上宣布要繼續開發新引擎，這次三家車廠一起出來宣示可說是對於豊田會長的正面回應。在邁向碳中和的時代，引擎科技也將面臨各種考驗與變革，三家車廠因而選擇團結一致，讓自家引擎科技持續突破來為日本汽車產業創造出未來。

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