【2019法蘭克福車展】Audi AI:TRAIL quattro 直昇機式座艙視野的電動越野車
記者：Alegna 2019-09-11 | |
Audi這款越野概念車AI:TRAIL quattro具備自動駕駛能力以及卓越的越野性能，玻璃車頂讓視野獲得完全釋放，創造出無與倫比的開放感，融合鋼鐵、鋁材和碳纖為複合材料的車身結構，縱使搭載大容量電池，仍將車重控制在1,750kg，並且能於一般道路上以純電行駛400~500km，就算在越野路段也有250km的續航里程，令人驚豔！
車名中的“Trail”已暗示它的冒險本性，因此車內沒有大螢幕的娛樂系統，取而代之的是環繞座艙周圍一直延伸到地面的大面積玻璃，與周遭環境緊密聯繫。AI:TRAIL quattro也是繼Audi Aicon、AI:ME、AI:RACE之後推出的AI家族第四款電動車，車身長度4.15m，寬度2.15m，高度1.67m，配上巨大的22吋圈胎，以及34mm的離地高度，都暗示了它強大的越野性能，實際上，這款車涉水深度極限達到500mm。
車燈位於A柱下方，可向外向內發光，LED元件為可調光設計，除了照亮車輛路徑，也能用作車內照明。尾燈也有類似的設計，延伸至整個尾部的寬度，能用來照明行李廂，也是獨特的外部顯示。
傳統的遠光和近光燈在這輛車上已經由五架無人機取代，可降落在車頂的無人機配備LED探照燈功能，用來取代頭燈的作用，必要時也能將即時畫面透過Wi-Fi傳輸到駕駛者面前的顯示器，車輛靜置時，也可作為照明周圍的光源。五架無人機由車輛自動協調運作，通常至少成對飛行，必要時會以陣列式照亮整個區域範圍，使用者透過智慧手機上的軟體就能控制需要的功能。
AI:TRAIL quattro車輛設計專為行駛於粗糙、岩石地形而生，在這種路況上，車輛靈活性很高，且位於地板的電池不會與路面接觸。
多邊形玻璃屋的座艙最多可容納四人，由於電動馬達位於車軸附近，電池安裝在地板的緣故，車身不需懸身設計，而這種單廂式設計的概念預料將會成為Audi未來電動汽車的標準。
側窗的凸起讓車內乘客獲得更多空間，並且盡可能讓肘部和肩膀獲得額外舒展空間，而且肩線下斜的設計讓乘客能夠輕易看見路面狀況，即使在車輪之間也是如此，這樣的目的是為了提供車內人員最佳景觀和周遭環境，打破與外部世界的界線。因此當車輛行駛時，乘客的目光就不需集中在前方，而能端詳路面細節，獲得更輕鬆的乘坐體驗。
麥花臣支柱結構、主動式避震與粗壯的橫樑，確保其最佳穩定和支撐力，懸吊行程高達60mm，除了有利於越野，也為乘客提供更高的舒適程度。這套輪胎還具備了感應控制的胎壓調整功能，光學感應器配合ESC系統的作動，會針對狀況自行調整胎壓，譬如在沙地上行駛，就會降低胎壓獲得更多牽引力。
內裝設計則相當簡潔，前排精緻的座椅配有四點式安全帶，轉向機柱整合智慧手機作為車輛功能和控制中心，除了幾個必要按鈕，幾乎沒有什麼控制裝置。內裝顆粒狀粗糙用料突顯了它的功能需求，由再生羊毛和再生皮製造的地毯，則彰顯本車可持續耐用的本質。
座椅之間和擋風玻璃下方都有儲物空間，並設有伸縮帶固定物品，也能透過折疊擋風玻璃從外面直接取放。第二排座椅造型有如吊床，織物面板於就座時與背部緊密貼合，圍繞側面的靠背提供極佳側向支撐，座椅也能從車中拆卸作為戶外使用。另一個磁吸固定在座椅旁的Audi Light Companion大型手電筒除了作為環境照明，也可取下攜行，或是將其變成篝火燈或近距離泛光燈，外殼上還附有攝影鏡頭，能夠錄影傳至社交網站。此外，Audi Light Companion還可結合Audi AI:TRAIL quattro導航系統，並將符號、方向示意投射於道路上方，協助用車人在戶外健行時指引路徑和方向。
具備四級自動駕駛能力的AI:TRAIL quattro，與其他強調性能的電動車不同，它的極速設計為130 km/h，電池能量透過配備在車輪附近的四組電動馬達，每個馬達都直接驅動一個車輪。 最大系統輸出為320kW，最大扭力1,000Nm。至於車輛本身並沒有差速器鎖定設計，透過智慧調配功能，能讓車輪得到所需扭力及循跡性。
