【達人觀點】從Carrera RS 2.7到GT3 RS
記者：文/Lucifer、整理/Ero 2006-08-14 | |
「RS」這個縮寫在Porsche陣營裡，不僅是神聖且重要的，同時更象徵著純正賽車血統的傳承。從1973年登場的911 Carrera RS 2.7，直到2006年最新推出的997 GT3 RS，儘管歷經了數個世代的進化，但是趨於極致的輕量化車體和高性能的動力、底盤設定，卻是歷代RS始終堅持的傳統。這一回，就讓我們一同來回顧Porsche陣營中，至今所推出共五個世代的Renn Sport Version！
由於RS是縮寫自德文裡的Renn Sport而來，在英文中也就是Racing Sport之意，因此從這樣的字面上也不難理解，Porsche賦予RS車系的主要訴求，正是為了凸顯其明確且強烈的賽車特質。而談到了RS，則當然得從1973年登場的911 Carrera RS 2.7開始說起。
70年代，Porsche為了通過Group 4參賽車規範，特別以當時的911 S為基礎，打造出產量僅1,580部的911 Carrera RS 2.7，這部車也因而成為Porsche史上第一部頂著RS名號的車款，至今當然更是Porsche玩家和收藏家眼中最具價值的瑰寶。
初代Carrera RS的動力來源是一具排氣量為2.7升空冷六缸引擎，在壓縮比提高加上供油系統的變更下，最大馬力可以達到210hp。以現今觀點來看，911 Carrera Rs 2.7的帳面輸出或許不算什麼，不過在車重減輕到975kg的優勢下，除了400m加速只需14.1sec，245km/h的極速在當時更可算是市售車中的頂尖水準！
事隔近二十年，RS這個稱號直到911進化成964世代後才又再度出現。Porsche以964 Carrera 2為基礎，除了針對車體換上了部份鋁合金鈑件外，同時更修正了引擎電腦再搭配上輕量化飛輪等周邊硬體後，於1992年正式發表了第二款頂著RS名號的911，也就是限量2,282部的964 Carrera RS。
964 Carrera RS完全承襲了初代RS的輕量化特色，在車體多片鈑件改由鋁合金取代，加上車內換上了兩張賽車椅，並廢除了後座、簡化門飾板、省卻音響和空調系統後，不僅車重足足比起同時期的Carrera 2和Carrera 4分別輕了120kg、220kg，在懸吊和鋁圈也都採用專屬設定之下，操控反應當然完全符合了競技水準。至於引擎，則是維持3.6升的空冷六缸設定，不過最大小幅上漲至260hp，極速則可達到260km/h！
964時代除了3.6升版RS外，Porsche於1993年也曾經推出過3.8升版本，名為Carrera RS 3.8。這款車在當時同樣是為了通過FIA的GT參賽車規範，因此特別以限量120部的方式對外販售。外觀上的最大特徵在於車體採用了和Turbo車型相同的wide body，尾翼也是屬於專用設計，動力系統則是一具排氣量擴缸至3.8升的空冷六缸引擎，最大馬力可輸出300hp。
當964於1994年交棒給993後，第三世代的RS也於1995年法蘭克福車展上現身，並且還發展出Carrera RS和Carrera RS Club Sport兩種版本，前者屬於道路版設定，後者則是具有濃郁賽車風格，外觀上也具有專屬空力套件，內裝部份則是標準配置了賽車椅、防滾籠、滅火器等。動力系統方面，993 Carrera RS搭載的是排氣量擴缸至3.8升的空冷六缸引擎，最大馬力為300hp，在六速手排變速箱的輔助下，0∼100km/h僅需5.0sec，極速則可跑出277km/h的水準！
雖然993 Carrera RS的產量已經比起前兩個世代的RS車型增加許多，但是由於風格依舊獨特，加上外觀、內裝、底盤和引擎都採用了許多專屬設定，因此在車壇上也同樣具有不凡的經典價值。
當911於1998年進化至搭載水冷引擎的996世代後，「Carrera RS」這個名稱也正式改由「GT3」所接替，而初代GT3則是於1999年正式登場，雖然初期同樣是採用限量方式販售，並在推出後不久便銷售一空，但是由於在全球市場都深獲車迷們好評，因此到了2001年又再度推出，而在2003年則是又再進行了小幅改款。
996 GT3所搭載的引擎雖然為3.6升，但是和同時期996 Carrera 2/4所使用的3.6升引擎卻是截然不同，996 GT3除了缸徑、行程還有壓縮比都是專用設定外，360hp的最大馬力也硬是比996 Carrera 2/4高出了一截。至於2003年小改款後的二代GT3，則是在排氣量維持不變的情況下，更進一步將馬力輸出提高至381hp，因此除了0∼100km/h挺進至4.5sec，極速更寫下了306km/h的記錄！
至於目前最新款的997 GT3，則是在今年日內瓦車展上正式現身。這款Porsche陣營裡最新、性能最強的NA代表，雖然再度搭載上3.6升動力系統，不過在經過原廠的徹底調校後，除了馬力輸出大幅提高到415hp，每公升排氣量平均榨出115.3hp的容積效率，更是達到了911史上NA引擎的最高水準，而其4.3sec就可完成0∼100km/h的加速能力和高達310km/h的極速，也使得997 GT3不僅對內威嚇到老大哥997 Turbo，更成功對外擴大了攻擊火力！
Cup Car vs. RSR vs. GT3 RS
除了Carrera RS和GT3之外，在Porsche陣營中，其實還存在著賽車特質更加明確的RSR版本。
早在70年代，當911推出Carrera RS 2.7後，Porsche也隨即為其發展出2.8和3.0升的RSR賽車版，不過由於這些車都是針對參賽車隊所設計，因此真正流通於車壇上的數量相當少，稀有價值當然也遠勝過Carrera RS 2.7。到了964時代，Carrera RS 3.8也發展出賽車版的3.8 RSR，這款車同樣也是提供給參賽車隊使用，因此在市面上的稀有度也更勝Carrera RS 3.8。
不過到了996時代，由於Porsche開始舉行Carrera Cup賽事（隨後更名為Supercup），因此在這時候以GT3為基礎而開發的準競技車型，在名稱上也從以往的「RSR」改成了「Cup Car」。
在996車系中，GT3 Cup Car其實也可分為多種型式，而且幾乎是每年都會進行程度不低的改良，包含外觀空力套件、車體安全規範以及動力輸出等。而發表於2003年的996 GT3 RS，在某種層面上亦可算是忠實承襲了Cup Car精神的道路版市售車，相對的，於今年5月發表的997 GT3 RS，則當然是屬於996 GT3 RS的後繼車，而且也是一款讓玩家們能夠合法領牌上路的市售版997 GT3 Cup Car！
如果帳面數據來看，997 GT3 RS和997 GT3的差距或許算不上大，但是大家可不要以為這款車只是換了個車體彩繪，再裝上大型尾翼而已，事實上，包含轉向反應、懸吊設定以及引擎的輸出特性等，其實都和標準版的GT3有著頗大差異。
熟悉Porsche的車迷們一定知道，該廠自從推出水冷引擎的996車系開始，以往911在車壇上塑造出的硬派形象逐漸產生了轉變，因為在擴大銷售面的考量上，為了滿足更多人的需求，996車系不僅在許多方面都做了妥協，同時也大幅提升了以往911較為人詬病的操控穩定性、舒適性和豪華性。但是這麼一來，相對的也引起了支持911的基本教義派不滿。而為了迎合新一代消費者的需求，另一方面又能夠滿足到老一派玩家的重口味，於是Porsche便在原有的GT3之餘，又再發展出車名冠上了「RS」的GT3 RS。
所以從這樣的論點來看，大家應不難了解儘管997 GT3和997 GT3 RS（包含過去的996 GT3和996 GT3 RS）的差異，在表面上看來雖然不大，但是實際上，如果將兩部車同時放進賽車場上較勁，車名上有無RS的分別當然就更顯而易見了！
有錢想買部硬派911，997 GT3絕對是不二選擇！但是若您還想在週末假日上賽車場玩玩，997 GT3 RS絕對能帶給您更多的樂趣！
