【Auto-online Award】高價運動休旅車級距
記者：文/編輯部、整理/Ero 2006-05-12 | |
大車身、高底盤、四輪驅動，具有濃厚休閒風格的運動休旅車(SUV)由於其多樣化的功能與實用性，能夠滿足使用者多樣化的用車需求而受到消費者的歡迎，各車廠陸續積極推出新產品的情況下也讓這種車型從車身尺碼到產品屬性都越分越細，儼然與房車形成分庭抗禮的局面。
SUV產品越分越精細，當然也有等級高低之分，本次AOA單元評選的目標是售價在二百萬元以上的所謂高價SUV。二百萬元以上的車不管怎麼說都是有錢人的玩物，但平平是SUV，這些車款會賣得如此高價的理由又是在哪裡呢?我們不妨就從SUV—Sport Utility Vechicle的本義來探究起，所謂運動休旅車，就是要能夠帶著車主到達各種從事戶外活動的場所，所以理所當然地必須具備高車身、四輪驅動—換句話說就是要有跨越穿越各種地形路況的越野能力。
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| 四輪驅動是LSUV的基本條件，但其中機構設計與功能強弱卻是各有特色 |
高重心的SUV發生翻覆機率比房車高出許多，安全性是車廠需相當重視的環節 |
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| 是否擁有一定越野能力還是純「都市」使用可從加力箱、差速器鎖定等方面作基本判別 |
電子氣壓懸吊/車身高度調整可說是LSUV兼顧道路/越野地形的重要法寶 |
但是SUV並不等同越野車的地方在於，它的購買與使用客群是一般的家庭，到戶外享受輕鬆悠閒的休旅生活是目的，而穿越一些越野地形路況只是其中的過程，因此對於車內要求要有要有寬敞而靈活的空間變化，以便在容納一家大小的同時更要能夠裝得下他們的行李以及從事戶外活動的用具如高爾夫球袋、衝浪板等，而且乘坐的過程一定要舒適，並有充實的影音娛樂系統而且座艙的採光及視野都要良好，讓乘客在旅程中都能好好欣賞四周風景。這與越野車以穿越、征服各種山林、溪河險地(在國外當然更有沙漠與雪地等嚴苛環境)為主要目的、注重車子與環境的對抗能力與維修方便性，卻不太考量乘坐者的思考型態大不相同。
當對於一部SUV具有高度的乘坐舒適要求，甚至必須媲美豪華房車的水準，而越野能力又得要翻山涉水如刀子切豆腐般容易時。車廠無疑地必須將各項最先進的科技與最豪華的配備加入車中， 特別是在懸吊機構與傳動系統上搭載許許多的電子輔助系統，以避免機械式結構體積大佔用到車體空間以及增加車重等問題，同時又要花非常大的功夫去作整合與平衡上的調整，才能達到在On-Road與Off-Road表現皆強悍又不犧牲座艙舒適度的境界，這些都是與入門平價的SUV之間有著極大差距的地方。
Auto-online Award高價運動休旅車級距候選名單
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車名
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特色
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BMW X5 3.0/4.4/4.8
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外觀具有肌力美感(不僅輪拱高聳，車側還故意劃出明顯的凹陷折痕)，車內以黑色運動風格為主軸，豐富的舒適性配備與房車系無異；後座為6/4分離可折設計，尾門是少見的上下雙模式對開設計；動力夠強悍，在高速道路上足可吃定不少房車；全車配備DSC、ABS、DBC、CBC、HDC陡坡緩降、ASC-X四驅防滑循跡控制等電子輔助系統，但未配備限滑差速器，而是以電子式的ADB-X系統來分配扭力輸出，應付一些越野受困情況。
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BMW X3 2.5/3.0
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X5的縮小版本。產品設定更偏向市區一般道路使用，所以在空間的實用度與規劃上與X5同樣又不錯的水準。由於不強調越野能力，在驅動系統上是搭載xDrive智慧型可變四輪傳動系統。
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CADILLAC SRX 3.6/4.6
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具有凱迪拉克新世代車款楔型線條的美式豪華大氣。接近五米車長的身軀相當龐大，超過2米9的軸距也是同級中少有。第三排座椅只要一個按鈕即可隱藏至地板之下；近二噸車種仍能有7.6秒之0~100km/h加速成績，過彎操控與車身穩定感已有歐洲車感覺。
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INFINITL FX35/45
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外型與內裝的流線設計風格非常貼近跑車，科技化與舒適化的配備成為強調重點，如車輛資訊整合系統、具mp3讀取功能BOSE音響系統等。駕駛介面與駕駛感覺都接近房車，可說是挑高、加大車身的跑房車。
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JEEP Grand Cherokee 4.7
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正統美式越野車，外型粗獷陽剛，內裝配備在因應市場趨勢與消費者要求之下加入桐木紋飾板、雙區恆溫空調系統等等越來越豐富，但是實用性仍是它比較重視的地方，如行車資訊的提供、空間的寬敞、變化性、收納空間也會考量到防水抗污需求。Quadra-Drive
II─主動式四輪傳動系統與前、中、後三組電子防滑差速器的搭載也讓該車不負JEEP一貫的強悍越野盛名。
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LANDROVER Range Rover 4.2/4.4
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全球Off-Road頂尖品牌的頂級車款，車內各式各樣配備多到令人眼花撩亂，從4X4行駛資訊系統到觸控式VGA中央顯示幕互動操作介面、運用MOST光纖技術或藍芽無線傳輸整合個人通訊、動態車況資訊與獨特的Venture
Cam無線傳輸攝影機展現了強大的資訊科技，內裝材質用料與配備水準也都在極高水準。氣壓懸吊、電子式高低檔位雙模式加力箱與複雜的傳動系統機構也讓R.R在越野表現上有相當的水準。
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LANDROVER Range Rover Sport 4.2/4.4
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機械結構基礎來自Discovery 3、內外裝設計元素移植至Range
Rover，但產品定位上則偏重一般道路行駛的跑車風格，等於是將Range
Rover縮小化再換上運動風的設計。除動態反應系統、電子氣壓懸吊外，還搭載著Terrain
Response地形反應系統，以因應各種不同地形的行駛狀況。
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LANDROVER Discovery 3 4.0/4.4
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LR家族中比較偏向家庭實用的車款，除了家族一貫的直線基調垂直/水平水平線條外，幾何的非對稱設計也很獨特。車內重視空間極大化與座椅的規劃，行李收納能力也高，居住性堪稱是家族中最佳者。是首先搭載Terrain
Response地形反應系統的車款，操控、動力性能表現不遜於更上級的RR或RRS。
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LANDROVER Defender 2.5
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非常正統、硬派的越野車，已經是屬於軍用車的設計。車身高達2米、車身大鈑件間以卯釘接合，易於在損壞時作更換。車內空間方正平整，但舒適性(空調、噪音、震動)跟柴油貨車接近，其柴油引擎與機械結構可輕鬆從事中、重度越野活動。
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LEXUS RX350
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注重豪華感的都會用SUV，因此在內外裝上都以眾多配備與飾件的鋪陳來營造如同高級房車般的駕駛與乘坐環境。RX自原本3.3L引擎的330升至3.5L的350之後，動力有了不小的提
升，懸吊阻尼也略調硬些，增加車身過彎時側傾的抑制。
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M-BENZ ML350/500
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去年剛完成大改款，車身變得更渾圓飽滿，除了車身變寬矮，軸距也有所增加外，動力懸吊上也有升級包括新的引擎、7G-TRONIC七速自排變速箱、PRE-SAFER乘客保護系統、氣壓式懸吊、4-ETS四輪驅動系統等。眾多嶄新設計也不負賓士車迷對於它的期望。
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M-BENZ G-Class
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來自軍用吉普背景，正統的越野高剛性車體與懸吊設計。90年代後標準配備全時四驅以及可單獨、分別或全部鎖定的前、中、後差速器鎖定，之後又陸續追加各項電子輔助裝置。
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PORSCHE Cayenne 3.2/S/Turbo
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由跑車名廠操刀而生，其車身造型如同挑高的996，內裝部分也與跑車設計一樣，著重駕駛的就手性以及造型上的獨特風格。動力上是PORSCHE首見搭載V型汽缸引擎者。具加力箱、氣壓懸吊、複雜的懸吊支臂幾何，除了越野能力外，更令人印象深刻的應是在道路上兼具FR靈活與AWD穩定的行駛特性。
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SSANGYONG Rexton RX320
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動力系統來自M-BENZ，四輪傳動系統可作4H/2H/4L模式切換、並具越野底盤加高剛性H型大樑、ESP防傾覆系統。配備上也不乏雙前座電動椅(附加溫裝置與三組記憶)、電動天窗、濾清式電子恆溫空調、原裝縫邊真皮座椅、光感應自動頭燈，兼有房車舒適性。
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VW Touareg 3.2/4.2/5.0D
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與PORSCHE Cayenne共享開發平台，所以懸吊與傳動系統等機械機構與Cayenne相似；引擎選擇多樣，從V6、V8、V10
TDI柴油甚至還有頂級的6.0升W12版本。
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VOLVO XC90 2.5T/3.0/4.4/D5
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屬於家庭派的SUV，中控台各項操作十分人性化，座椅設計(中排兒童座)規劃更是相當巧秒，兼顧乘坐舒適性與行李空間的確保。性能表現與乘坐感覺都貼近VOLVO房車。
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編輯評選揭曉
評分人：hayabusa
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車名
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評分
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LANDROVER Range Rover Sport 4.2/4.4
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10
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M-BENZ ML350/500
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6
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VOLVO XC90 2.5T/3.0/4.4/D5
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4
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LANDROVER Discovery 3 4.0/4.4
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3
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INFINITI FX35/45
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2
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JEEP Grand Cherokee 4.7
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1
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評語
身為一部價格破二百萬的高價LSUV，在駕駛與乘坐上就得要求有豪華房車的高度舒適性，甚至要讓開車成為一種享受，在配備與用料上的講究是少不了的。而在越野能力上雖不用每天翻山過嶺、涉溪渡河，但超越一般平價SUV的中輕度越野能力還是必要的，否則只是一部高底盤豪華車的話那還不如去選擇大型豪華房車或是豪華旅行車來得更為適合需要，所以On
Road+Off Road的總和表現是我作評分的簡單原則。
Range Rover Sport的名氣或許在國內大大不如雙B響亮，但從整體本質來看它具有LAND
ROVER一貫的經典設計元素，這些設計都經過長期歲月與各種使用環境、條件的驗證，而配合產品的定位，又在外觀上注入許多跑車化的細節特徵。內裝則以豪華跑房車的主調展開，車內陳設保有LAND
ROVER向來的嚴謹。Off-Road表現上LAND ROVER專門製造越野車起家實力自然不在話下，且配備Terrain
Response地形反應系統與電子氣壓懸吊等，簡化、舒適化經過越野困難地形時的操駕過程，所以值得給予高分評價。
X5、Touareg、Cayenne這三部車款我都沒有送上分數給他們，並非他們的表現不好或有重大缺點，而是這些車雖身負不少越野機構或設計，但實際上車廠對這些車款的Off-Road使用考量非常低，而車主購買這些車款的原因也大都是出於品牌喜愛，道路On-Rord用途才是重心，似乎有些辜負他們身為LSUV的原意。
但反過來說INFINITI FX則是本來就從On-Road使用出發，以跑車的運動感去思考，所以雖然它「不太正統」，但至少有明確的自我特質，所以還是給了它分數意思一下。
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評分人：JS
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車名
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評分
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VOLVO
XC90 2.5T/3.0/4.4/D5
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10
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M-BENZ
ML350/500
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6
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LANDROVER
Range Rover Sport 4.2/4.4
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4
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INFINITL
FX35/45
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3
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SSANGYONG
Rexton RX320
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2
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JEEP
Grand Cherokee 4.7
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1
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評語
老實說這個等級是我比較不願意碰到的，因為很難說服自己去選擇一部體積龐大車又重、停車不易車價高的吃油怪物，或許等到哪天自己突然中了樂透成為暴發戶之後說不定會挑選一部當成座駕，而面對油價只可能漲不可能跌的前提，就算是再好野的暴發戶也不會忽略油價上漲所造成的影響，於是選擇總是容易反應出民情。
從我的評分表上很容易看出用車心態，這份車單中所列舉的車種有八、九成曾有過試駕經驗，不論是性能、品牌、品味、動力、跑格、務實、越野性等特色，幾乎都能夠在這幾部車當中找到屬於該車特有的風格，真讓我從中挑選，個人會偏向從務實或者經濟的角度去做考慮，最好當然是兩者皆有了。
幾部評選車輛中，讓我覺得駕馭起來最順手，最沒有壓力、也不須花太多時間去適應的車，就是VOLVO
XC車系，感覺上這部車有點像是因應消費趨勢而生，不過格局設計與座艙規劃甚至到駕駛操作界面等，符合人體工學操作需求的講究程度遠大過車內的鋪陳用料，比起以品牌作為號召的車種來說差異相當的大。
XC有柴油車款也是我給予滿分的另一因素，嚴格說來這個品牌的各款車型在外觀上一點都不會招搖，座艙內各種設計也都極為務實，尤其是車重加上體積加上排氣量，這種油耗不驚人才怪！而柴油引擎就算省油表現不夠理想，也能從油價的部份來佔點便宜，況且柴油系統的可靠性早已是有口皆碑，壽命也較汽油引擎來得長。
除此之外該車有三排座椅設置，且不論在折收時的操作，或者是折收後的空間表現都很理想，重要的是後排座位也考慮到舒適性，還有中排座椅針對兒童所設置的兒童座椅功能也極為獨特，即使沒有很專注在越野功能這塊範圍大作文章，XC光是乘坐性、舒適性、駕馭性、實用性就兼顧得很面面俱到，這是我給予XC滿分評價的理由。
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評分人：Miao Wu
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車名
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評分
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LANDROVER Range Rover Sport 4.2/4.4
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10
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PORSCHE Cayenne 3.2/S/Turbo
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6
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INFINITL FX35/45
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4
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BMW X5 3.0/4.4
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3
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LANDROVER Discovery 3 4.0/4.4
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2
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M-BENZ G-Class
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1
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評語
市面上LSUV已經分為兩大陣營，一邊是徒具高底盤和SUV外型的車種，一邊則是真正具備越野能力的休旅車，將他們放在一起比較原本是不合理的，不過實際上就算買回超強越野能力的車，真正用得到這部份功能的比例還是很低，所以我會將越野性能視為附帶的機能。
就車型的獨特性而言，Cayenne無疑地是其中佼佼者，光是品牌的光環即已證明它的實力，不過我還是將首選投給RRS，除了LR的車可以為SUV本質掛保證外，RRS強悍的性能其實不輸Cayenne，可惜辨識度不如後者，在炫耀度吃了悶虧。撇開這兩輛玩家級的，乖乖牌應該最愛X5，其實說穿了這只是一部高底盤BMW，但BMW的外型總是比M-BENZ更「兇」，台灣人很重視SUV的這一點，這就是為何給人老氣感覺的ML-Class和G-Class不可能拼得過X5，以及FX35之所以受到歡迎的原因。
至於銷售量奇佳的RX330為何沒有被選為前六名？其實原因很簡單，它沒有做出高價車的質感，很難給人尊榮的感覺，一部兩百多萬的車，電動窗控制鍵卻和Altis一樣，車主打開門都會難為情吧。
Caynne得到這麼高的評價，姊妹車Touareg卻沒有平起平坐，這又是為什麼？當然最大原因就是它的品牌不夠高檔，雖然VW已經努力將品牌高級化，不過似乎只有售價高級化，Touareg遭遇的困境就和Phaeton一樣，就差那個廠徽而已。
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文武全才 才敢稱第一
國內的用車環境與用車文化似乎比較難以彰顯或發揮出這些高價車款真正的核心價值，所以編輯部眾編輯評選的角度與市場實際銷售的情形有些差距，像LEXUS RX350這些暢銷車款都沒有擠入得分名單中，在此先說聲殘念!不過只像房車加高版卻缺乏其他更細緻的設想是難以用「運動休旅」的前提去說服人的。
在候選名單之中，我們毫不小氣地將某些正統越野車也納入其中(差點連悍馬都要被抓進來了呢!)，可惜結局果然不出所料—被大家忽視，得分零星，證明目前編輯部裡沒有越野狂熱玩家。這也傳達出一個現實，高價運動休旅車型多半擁有一定程度的越野設計或配備，但是車主關心的卻大都是道路上的駕駛表現、空間大小/實用性，配備是否合乎需要、甚至是品牌感受(就是要買一台BMW、BENZ)等，LSUV產品的多樣性和風格差異性也確實令人咋舌。所以只要出於不同的購買考量，對於車種的考慮順序就會大幅變化洗牌。
Range Rover Sport此次榮登榜首，主要理由還是在於其舒適豪華的造車工藝與強悍的SUV越野本質有很好的平衡與兼顧，值得讓人花一大筆錢去「玩」它「享受」它，而這「玩」的過程中對於技巧的要求又不會那麼高，得到其他入門車種無法擁有更的深層樂趣與體驗，品牌是靠產品建造出來的，可別讓品牌去左右你選擇產品。
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AOA高價運動休旅車第一優選 |
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| LAND
ROVER Range Rover Sport |
