【國內試駕】SUZUKI SX4 1.6
記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-12-19 | |
SUZUKI趕在年底前推出的最新進口車SX4，是一部1600cc的小型五門掀背車型，或者說是一款crossover，是由日本與義大利合作下的產物，並且同樣是被視為該廠的世界戰略車。由於價格與安全配備符合期待，這款車雖然選在政局紛擾的低迷車市大環境中推出，卻也一上市就受到不少人的關注，據說首批80台車連試乘車都還來不及提供就賣光了，再加上同時期它廠也推出同等價位的國產小車，順勢也讓凸顯了SUZUKI在SX4的安全配備誠意，頗有追隨Swift成功模式的態勢。
歐風外型
這款新車當初是由SUZUKI和FIAT共同成立的合資企業主導，兩家公司於2003年四月份簽署合作協議後，共同開發小型車進入市場。儘管如此，整個研發過程仍是由Suzuki方面負責，命名為SX4，而FIAT則推出雙生車Sedici銷售。以日本進口車名義上市的SX4，全車系包括了1.5升與1.6升汽油引擎的前驅與四驅版，以及使用FIAT動力科技的1.9升柴油四驅款，後者未來也有可能引進國內。
首批引進國內的SX4 1.6為前驅版本，外型洋溢濃厚的義大利風味，雖然沒有像Sedici一樣有設計大師喬治亞羅的妙筆修飾，仍融入了Swift的小巧身形與Vitara的成熟駕馭設計及輕型SUV特質，將它視為Swift的RV版也未嘗不可。低腰線的設計、大面積車窗及車頂置物架塑造出它運動性的外型，飽滿突出的輪拱帶點狂野的味道，主打的火焰橘車色在街頭更是顯眼，這些都讓SX4的辨識度相當高。
雖然四驅車款應該才是SX4真正的王牌，不過國內會考慮此類車型的消費者，幾乎都不會用到4WD，加上只有前驅的設定也能有同樣有型的外觀，反而更有省油的優勢，賣相考量之下難怪會成為引進國內的前鋒。
內裝簡潔
SX4的優勢除了擁有歐風動感外型的時尚元素，進口車的身份對部份人仕也是賦予更多品質保證信心的來源，不過內裝設計的表現上，可能才是加分最多的地方；與Swift同樣具備簡約樸素的內裝格局，音響系統融入中控台面板，音量和頻道為立體旋鈕控制，使用上非常直覺，但字體稍小，2-DIN單片CD音響沒有AUX外接裝置，不過可讀取MP3/WMA光碟格式。至於中控台下方的空調控制，則全部整合在三個大旋鈕上，當關閉空調時內外循環燈號仍會持續點亮。原廠在中控台上並沒有特別預留加裝螢幕的空間，對於想要自行改裝的人來說勢必得付出更高的成本，並犧牲原車的整體性。方向盤的手感還不錯，儘管有些輕手，另有音響控制功能鍵，可控制音量與頻道切換，這幾乎已經成了新車必備的功能了。
中控台上方的中央資訊顯示幕可顯示時間、氣溫和瞬間油耗，和音響主機上一樣同為紅色字體，儀錶板也是紅色發光顯示，檔位顯示還算容易判讀。原廠標準配備中也將免鑰匙開關系統列入，持有感應器的駕駛人距離車門把手80公分以內，車內控制器就會自動開鎖，只需按下車門把上的按鈕即可開啟車門，而駕駛人在坐定後，不必插入感應器或鑰匙，直接轉動引擎啟動鈕就能發動引擎，而這套Keyless比較特別的是，新增了電磁式尾門開關軟鍵，毋需鑰匙一樣能夠打開尾門。
空間機能
由於車廂挑高，因此SX4的車室頭部空間原本預期應比一般掀背車大一些，不過反倒是因為後座椅被刻意設計高過前座約5.5公分，讓後座乘客擁有較佳視野，還是會產生壓迫感，同時駕駛者透過車內後視鏡看出的後窗上下視野也因此被壓縮，一方面這也是因為SX4的後座堅持採用歐規三頭枕的安全設計緣故。相對於此，兩側的後視鏡就大上許多了，休旅車等級的大片鏡面很容易就可以調整出適當的角度，只不過原廠沒有提供電動摺疊的功能。
座椅為手動調整，前駕駛座可調高低前後，但方向盤只能上下而不能前後調整，因此座椅設定後往往發覺距離方向盤過遠，不得不屈就。車室空間變化的設計上，除了60/40分離椅背設計外，SX4提供了兩段式分離座椅與後椅背完全摺疊等多樣空間變化設計，行李廂空間可因應需求擴增容積。
省油優先SX4搭載的是M16A 1.6升直四汽油引擎，最大馬力107ps/5600rpm，最大扭力14.7kgm/4000rpm，加上VVT可變正時汽門機構可依引擎速度自動調節進氣汽門開啟的時間，理論上是能有更順暢的動力輸出和更經濟的油耗表現；如果看它最大扭力的發生時機是在4000rpm，卻已經算是進入高轉速域了，M16A長衝程的汽缸設計似乎也沒有呈現低速大扭力的物理特性，而在實際的駕駛經驗下也是如此，它的起步並不輕快，充其量只是一般1.6升動力的水準，超車與再加速都得深踩油門才能達到預期效果，在中高轉速域則表現好上許多，似乎原廠調校為了燃油經濟性的考量而犧牲了敏捷的動態性能，因此高速巡航時這款車的應當會有相當高水準的省油表現，而面對爬坡時則較會吃力。
SX4為四速自排的變速系統，三檔齒比為1.0，四檔即為超比檔，終傳比4.375，在同級之中已經算偏高，如果說還無法得到良好的加速性能，剩下的藉口除了輪胎以外大概只剩下引擎的馬力不足可以討論。若從數據上看來，也是屬於經濟取向的設定，這種偏疏的齒比也呼應先前提及加速表現不佳的原因，一切只為了讓它有更好的節能表現，對於經常市區行駛的狀況則稍微吃虧(會比較無力、耗油！)，所以才會有加速反應反而輸給排氣量較小的Swift現象發生。
彎中穩定
加速或許不是SX4的專長，不過我們卻不得不對它的底盤設定豎起大拇指！日義合作下的這款車，似乎連懸吊反應也很有歐洲掀背車的味道，彎中轉向幾乎難以感受高車身的影響(嚴格說來SX4根本還不算高車身，只是車底高一點)，空車重1205kg也不算過份，後懸採拖曳臂的簡單設計，卻有很好的效果，也沒有造成不適的乘坐感，重心轉移時的側傾不大，讓駕駛者有充分的信心面對每一個彎道，整個動態性能與歐系休旅車實在相當類似，這樣優異的體質也難怪被選為該廠參賽2008年WRC的車款。
安全防護安全防護也是SUZUKI SX4的另一項賣點，原廠稱為T.E.C.T.的高剛性座艙結構，配合全車三點式安全帶與列為標準配備的六氣囊，讓這款車在歐洲NCAP撞擊測試中拿到了四顆星，而行人保護碰撞測試也奪下三顆星的高分。主動安全配備上，把ABS和EBD列為標配，被動安全配備上，也有安全帶自動緊縮裝置及車門防撞鋼樑，這些在國內銷售的1.6升車種之中都是罕見的，尤其是60萬等級的進口車即配備六顆氣囊的更是屈指可數，更別說動輒將單氣囊列為選購配備的國產車了，光是這個原因相信就讓許多重視安全的消費者多看兩眼。
結語
SX4這款SUZUKI最新的五門掀背車，外型上具備了市場上熱賣的車款優點，內裝的質感與配備都有進口車的水準，喊出的平實售價更是讓人驚豔，應該能得到不少喜愛日系車與歐洲風格車迷的青睞，上市不到半個月就能讓首批銷售一空實在不足為奇。
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Auto-Online試駕評分表
品牌：SUZUKI
車型：SX4 |
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外型
★★★★☆
車頭比車尾搶眼，但車尾比車頭讓人注意，外型有如RV版Swift，俏皮而動感。
動力
★★★☆☆
低轉速時的扭力輸出不足，加速不快，其餘一般行駛尚稱水準之內。
操控
★★★★☆
明顯感受寬胎帶來的好處，懸吊設定良好也是造就優異操控的原因，彎中的穩定讓人相當放心。
駕駛介面
★★★★☆
日系車的一般正常內裝設計，除因方向盤角度讓駕駛調不出最正確的坐姿外，其餘沒有問題。
乘坐舒適度
★★★★☆
隔音效果好，座椅舒適，懸吊不會過硬彈跳造成不適，也不致因搖晃釀成暈車。
空間實用度
★★★☆☆
沒有特別優於一般掀背車的特性，沒有好好運用高頂的優勢塑造乘坐空間。
配備/質感
★★★★☆
6氣囊+Keyless+5頭枕+全車三點式安全帶+ABS+EBD….似乎配備全投資在安全類別上面了？！飾板並非高級材質，但視覺上的質感還是到味！ |
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短評：
車名讓人誤解是越野車，車型讓人誤解休旅功能滿載，外型讓人誤解運動性能強悍，價格讓人誤解安全配備會全被抽掉，品牌形象讓人誤解做不出精緻的小車，一切都是一場誤會！ |
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規格諸元表
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引擎型式
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DOHC
16V
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排氣量（cc）
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1586
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缸徑×衝程（mm）
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78×83
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壓縮比
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10.5:1
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最大馬力（hp/rpm）
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107.4/5600
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最大扭力（kgm/rpm）
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14.8/4000
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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A4
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懸吊系統
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前：麥花臣支柱
後：拖曳臂式
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長×寬×高（mm）
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4135×1755×1585
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前/後輪距（mm）
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1500/1495
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軸距（mm）
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2500
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煞車系統
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前碟後鼓
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迴轉半徑（m）
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5.3
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車重（kg）
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1205
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油箱容量（L）
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50
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輪胎尺寸
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205/60R16
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售價（新台幣/萬元）
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62.8
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