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歐洲可以說是鋼砲一辭的發源地，對於稱之為鋼砲的車款當然有一定的規範，VW Golf 1.9 TDI以柴油作為動力來源，有機會晉身鋼砲一族嗎？
 在歐洲要稱做鋼砲有幾項條件要符合：一是一定要是掀背車款，Golf 1.9剛好是一款五門的掀背車，它符合了這第一要件；二是要有充足的動力來源，VW Golf 1.9 TDI的柴油渦輪增壓引擎，其超越同級車的扭力應該也符合了這第二要件；第三是要配置手排變速箱，VW Golf 1.9 TDI搭配了VW最新的七速DSG雙離合器自手排變速箱，輔以自動離合器的DSG其根本就是一具手排變速箱，當然也就符合了這第三個鋼砲要件。 
單就資料、數據看來，VW Golf 1.9 TDI似乎已經具備了鋼砲的幾個要件，唯有馬力輸出一項較令人擔憂，不過想要確定VW Golf 1.9 TDI是否擁有鋼砲等級的身手，可就要看看實際的行車反應，才能斷定符合鋼砲三要件的VW Golf 1.9 TDI是否可算是鋼砲的一員。 
柴油也可以是鋼砲VW Golf 1.9 TDI裝載的是VW集團裡基礎的1.9升柴油TDI引擎，雖然僅採SOHC單凸輪軸8汽門的設計，不過採用TDI缸內直噴科技後，其各缸獨立的高壓幫浦，將燃油加壓噴入汽缸內與空氣充分混和霧化，進而達到低油耗與低廢氣排放的環保效果，雖然105hp/4000rpm的最大馬力數字並不是那樣亮眼，但25.49kg-m/1900rpm的最大扭力卻令人驚艷。 
相當於尋常2.5升以上汽油引擎的25.49kg-m扭力輸出，是Golf 1.9 TDI性能上的最大後盾。憑藉著Turbo渦輪增壓提升的強大扭力輸出，加上在低引擎轉速即可以產生最大扭力的柴油引擎長衝程引擎工作特性，使得Golf 1.9 TDI無論在荷重能力、再加速性能，都較一般2.0升汽油引擎車款來得強些。 
VW Golf 1.9 TDI搭配了時下頗為熱門的DSG(Direct-Shift Gearbox)雙離合器七速自動手排變速箱。DSG採用1、3、5、7與2、4、6、R兩組檔位交錯的雙軸雙離合器變速箱設計，一軸接合時另一軸待命接合，在做換檔動作脫離現有檔位的同時，傳動齒輪也就直接進入了下一個檔位，減少原本手排單一離合器，一開一合作動的時間，達到直接換檔的便利訴求。多達七個前進檔的設計，使得各檔齒比越來越小，檔與檔間換檔接合亦變得更加平順，同時油耗表現也就更加亮眼。 操作DSG自動手排變速箱就如同操作一般自動排檔系統般的便利，省卻了踩踏離合器控制接合的繁複動作，其本質上仍是一具貨真價實的手排變速箱，保有手排變速箱的直接動力傳遞與省油特性，但又具有自排變速箱的操作便利性。在少了控制離合器踏板後，應該不再有人將開DSG手排車視為畏途了吧！ 以性能而言，Golf 1.9 TDI屬於Golf車系的入門車款之一，其引擎馬力的輸出僅與另一款入門車Golf 1.6 5D相當而已，如此Golf 1.9 TDI的105hp馬力足夠稱為鋼砲嗎？倘若105hp馬力匹配的是K-CAR尺碼的車身重量，當然可以稱做是鋼砲，不過現在匹配的可是一中型車輛的車身重量，所幸Golf 1.9 TDI的25.49kg-m扭力彌補了馬力上的不足。 理論上極速是靠馬力，而起步、再加速靠的則是扭力，Golf 1.9 TDI的25.49kg-m/1900rpm扭力相當於2.5升以上汽油引擎所能輸出的扭力，由此可知Golf 1.9 TDI的強項在於加速的表現上。端出官方0~100km/h加速數據11.2秒的加速實力，比照其他歐系鋼砲車款ALFA 147 9.3秒、Mini Cooper 10.4秒、OPEL Astra 1.8SRi 11.4秒，看來Golf 1.9 TDI已是具備了鋼砲的基本實力了。
回歸汽車本質除了Pheaton、Touareg等動輒兩、三百萬以上的車款，以及各車型的頂級車款外，VW一直以來很少對其麾下車輛附加與行車無關的享樂配備，連置杯架都是近幾年從善如流加裝的，其原因很簡單，只是怕多餘的享樂配備會影響到行車安全罷了！少了置杯架，駕駛便少了在車輛行進間取用飲料的機會，自然也就減少了意外發生的機會。 
不過這種的思維邏輯，正在慢慢的修正、改變，但其附加的配備，仍是以安全、實用為主，在Golf 1.9 TDI車室內，依然還是看不見炫麗的享樂裝置，看到的僅有簡潔、實用的基本配備而已。汽車，不就是安全的將你從A點移動到B點的交通工具嗎？ 
Golf 1.9 TDI的兩大兩小儀表，分別顯示著時速、引擎轉速與水溫、油量表，中間的多功顯示幕算是Golf 1.9 TDI車室內最花俏的配備吧！顯示幕由上而下分別標示著時間、行車里程油耗資訊、車外溫度以及里程表。顯示幕右側則是Golf 1.9 TDI的檔位顯示，隨著DSG變速箱在D檔自排模式或是M檔手排模式，檔位顯示也有兩組不同的顯示方式。 
以往的VW是不會出現置杯架這種配備的，現在的Golf 1.9 TDI不僅出現了置杯袈，而且還一次出現了6個可以放置小寶特瓶的位置。特別的是前座中間的置杯架，隱藏式的隔板不僅可以調整置杯的空間大小，需要時還可以把隔板當做開瓶器使用，VW在此又展現了其務實的巧思。 
性能以外Golf 1.9 TDI車身的鍍鋅車體採VW 12年鍍鋅防鏽蝕技術，內部及底層採熱浸鍍鋅處理，外部則採金屬鈑件電極鍍鋅，再配合VW的6層漆面塗裝作業，建立起超越全球汽車對抗金屬氧化的最高標準，能有效防止鏽蝕，從VW提供的12年保固，可以看出其對防鏽蝕技術的信心。此外，從大樑注入的熱溶蠟澆注防護，更可隔絕水份與空氣，讓車身鏽蝕防護更上一層樓。 
堅固的車體包括了高張力鋼板以及高科技雷射銲接處理，全車使用雷射焊接3mm窄細而精準的焊接科技，在Golf 1.9 TDI車體上總共實施了120公尺長的雷射焊接，3mm雷射焊接技術不僅提供細緻、更具設計感的外觀，同時更強化了車身剛性、扭動強度及行駛的靜肅性，大幅降低意外發生時造成的傷害，同時也能有效降低風切聲及耗油量。 均衡的性能表現 應該有人會說Golf 1.9 TDI用得著七速DSG嗎？這樣說或許太小看Golf 1.9 TDI了，雖然Golf 1.9 TDI的馬力看起來不是那樣的理想，但是性能的表現不是只有單看馬力數據而已，上路跑了一趟之後，我對於這點的體驗更加深刻了。 Golf 1.9 TDI外觀看起來其貌不揚，沒寬扁的性能跑胎，更沒低矮的改裝懸吊，很難將其與性能連上線。首先線試試DSG七速變速箱的表現吧！在試駕的山道上先以D檔行駛，由於七個檔位的關係，檔檔之間幾乎沒有檔位落差的存在，一般四速自排或五速自排在山道上常見的進一檔動力不足、退一檔轉速過高的情形，在Golf 1.9 TDI的七速DSG上不曾發生過，你只感覺到換檔真的是很順。下坡時，DSG聰明低幫你適度的利用檔位做引擎剎車動作，這點倒是令人安心不少，畢竟D檔是大家最常用到的行車檔位，且D檔不就是要駕駛人不需分心再做其他動作為目的嗎？ 
由D檔往下撥進入S檔(Sports)模式，DSG變速箱電腦判斷你有高速操控的需求，此時換檔的時機與換檔的標準都與D檔明顯不同了。在山道上S檔模式雖也是變速箱自動換檔，不過不以省油、輕鬆為訴求後，檔檔隨著油門緊踩不放之下，引擎轉速幾乎都要逼近4500轉的超轉區域才會向上進檔，此時的引擎聲浪也逼得我不得不專下心來操控Golf 1.9 TDI。 
從D檔向右撥入M模式，此時Golf 1.9 TDI就是一輛純手排車了(除了換檔不須踩踏離合器外)，須用開手排車的思考邏輯來操控Golf 1.9 TDI，過彎的速度、檔位的選擇完全駕駛者自己操控，入檔後的油門踩放反應等，在在都說明了Golf 1.9 TDI手排的運動本質。 
試駕過後，赫然發現剛才不論是D檔S檔甚至是手排模式，對Golf 1.9 TDI開得都很盡興，絲毫沒發現105hp馬力有跟不上的情形，基本上試駕的當時在動力充沛的情況下，誰還會計較馬力的輸出到底有多少？不過，對於Golf 1.9 TDI的懸吊系統倒是多注意了一下，Golf 1.9 TDI前麥花臣後獨立多連桿的懸吊，面對駕駛激烈的操駕下，依然盡職的做到駕駛每個動作的要求，很難相信VW的入門車即有此不錯的懸吊表現。 
結語在試駕過Golf 1.9 TDI後，他給了我一個新的體驗，在不看好的情況下，Golf 1.9 TDI還是發揮出符合基礎鋼砲的實力，馬力不如人無妨，憑藉著不錯的底盤調校，加上犀利的變速箱設定，105hp/4000rpm加上25.49kg-m/1900rpm的動力，還是可以讓你盡情的驅策，看似動力不足的情況似乎不曾發生過，取而代之的只有滿滿的驚嘆號！！！ 
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