【國內試駕】MERCEDES CLS350小改款

記者:圖、文/Miao Wu、整理/Ero 2008-10-16

就如同各廠休旅車喜歡為Crossover大作文章,MERCEDES-BENZ的這款CLS也強調它的跨界特性,只不過我們認為,它跨的不只是外型而已,最重要的是CLS系列突破賓士車是「中年人開的車」這種傳統印象,不僅開創了豪華房車的新風貌,也吸引了原本不屬於MB的新客群。第一代CLS發表迄今已經有四個年頭,它同時融合Sedan與Coupe的造型,有別於傳統印象中對於賓士車“該有的”穩重氣派外觀,而強調跑車化的流線身影,是CLS與時尚風搭上線的主因。而最新引進的小改款車型,除延續前衛風格,在細部的修飾上更精緻,就是要在這方面繼續強化優勢。

質感提昇更精緻

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對於豪華品牌而言,車身外型的設計很少能像一般車廠那樣大膽,這是為了顧及主要消費族群的年齡層接受度,已經有太多例子顯示,過於前衛與富有設計感的外觀,在小改款時通常就會重新修飾回歸傳統。CLS又是這樣的一款車,當初它的問世將Coupe的概念推進了一個世代,讓許多批評賓士車過於保守的人閉嘴(不過恐怕更多人開始批評起它的車尾),歷經本次小改,最後還是走向低調與精湛的產品風格,並沒有完全脫離這套遊戲規則。

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從車頭看來,水箱罩由兩橫柵式的設計取代原有的四橫柵,鑽石菱格護網特別改以銀色塗裝提昇視覺效果,兩側後視鏡尺碼加大32%,對於主動安全上的提昇有正面的幫助,同時上面的箭矢狀方向燈也是全新設計,此為賓士車型最新的家族特徵,也呈現出更強烈的速度感。
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CLS350配備的是18吋五幅輪圈,造型也是全新設計,尾廂蓋的小鴨尾與全新側裙、尾燈和後保桿設計,讓風格獨具的CLS有漂亮的收尾,也為整部車帶來更流暢的輪廓,同時梯形排氣尾管的新造型,更表現出全車躍躍欲試的衝勁。
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附帶一提,小改款CLS在外觀的燈組上,除了頭燈之外,全都導入更明亮的LED技術,譬如煞車燈、尾燈和方向燈組等,不僅提供更明亮的照明與警示效果,對於提昇整體科技感的形象也有很大幫助,而新車取消過去未通電即可開啟近光燈的設計,也是為了節能考量。

內裝上的修改幅度較小,比較明顯的是換裝全新的多功能三輻式方向盤,部份細節特別加以鍍鉻的表面處理,儀表板改採白色銀底的配色,看起來除了更清爽,數字的對比也十分清晰。車內飾板換上了新的栗木材質,視覺效果不錯,摸起來的手感也很好;同時新一代的娛樂通訊系統COMANF APS也在配備名單之中,除了一般影音播放功能和數位電視、中文導航系統,也可以接受記憶卡進行播放,音量為速度感應式,此外還可透過語音控制操作,不過英文發音可要夠標準它才聽得懂。
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揉合Coupe的特性

目前引進國內的小改款CLS車型,共有CLS350、CLS500與性能旗艦CLS63 AMG三款,小改款所追加的CL280入門新車型並沒有引進,而本次我們所試駕的CLS350也是國內最受歡迎的一款。CLS350所使用的動力系統為一具排氣量3498cc的V6引擎,帳面上的動力數據為272hp/6000、35.7kg-m/2400-5000,原廠的0-100km/h加速測試成績為7秒整,並不是只有外型有個跑車樣而已。

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在底盤設定上,CLS350並沒有特別的跑車化設定,其實CLS雖然是以E-Class底盤為基礎所開發的全新車系,許多人還是會將它視為E-Class的“雙門”版,原廠設定上也刻意將它調硬些,在操控的靈活性與路感轉向的精確程度上都更上乘。
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在實際駕乘中,可以明顯感受路面傳達來的高低起伏,處理震動時則具有該廠一貫的高水準,不過若要說它是平衡之作,恐怕我們不會同意;如果要指出是哪裡出了問題,我們會認為阻尼與彈簧的匹配上有些失衡,特別是壓過坑洞或壓條之後,車身晃動的幅度會比預期大些,感覺上是減震筒抓不住車身,這造成了它在路況不佳的行車環境中無法提供高質量的平穩程度,這種現象在其他賓士車型上很少見。
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還是很賓士!

標配就有7G-Tronic變速箱,科技味十足,透過方向盤後方的撥片,在M模式下開起來本來應該很有樂趣,然而電腦對轉速的保護過多,即使是M模式還是會主動升檔,也會視轉速不給降檔,加上ESP會限制可能造成輪胎打滑的扭力輸出,在大角度彎道上開起來,總讓人不痛快的感覺,出彎大腳油門下去猶如細針入棉,無聲無息,「連個輪胎尖叫聲都聽不到」。當然,我們上車前已經看過車尾的銘牌的確不是貼著「CLS63 AMG」,不過相對於它的對手品牌,我們會相信所謂的保守批評或許並不是來自於外型設計,而是原廠一向保護過多、願意開放給駕駛人自主駕馭的程度比別人少,當然,這一方面讓駕駛人能夠安心,也是MB廠能夠繼續在安全科技上領先,維持它車壇安全形象第一的一個原因。

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不過這套七速變速系統在齒比分布更廣且綿密的前提之下,的確讓加速表現更平順,特別是五檔之後的齒比落差刻意縮小,讓它在高速時的推力可以持續維持。雖然不像CLS63 AMG一樣有降檔自動補油的功能,不過原始設計就可容許不經循序退檔的程序「一次到位」,也就是大腳油門之下Kick Down可最多連跨四檔,在需要更快速的應變場合中,它的再加速能力比傳統五檔或六檔變速箱好很多,而特別設計的排氣系統,也讓它在每次的拉轉速過程中所發出的聲浪,有酷似V8引擎的聲音,與這類轎跑車的性格頗為搭配。此外,多檔位也應該對省油表現有正面幫助。
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MERCEDES賦予CLS350相當特別的產品定位,也在其中灌注了屬於它的獨特性格,將房車的豪華與實用,以及Coupe的優雅與動能優勢,融合在同一部車上面。小改車型在質感上的提昇,以及在運動風格上特別強調的屬性,相信更能讓潮流人仕認同它的時尚地位。


試駕評分表

外型 ★★★☆☆
兩極化評價!怎麼看都是怪,不算太前衛,卻又不莊重,車尾下垂,怎麼看都不像跑車,不過想必會買的人想法是位於另一極的。

動力 ★★★☆☆
數據很漂亮,實際上感覺不出來,推力與
3.0升相去不遠,拖重的感覺很嚴重,真的需要18吋胎嗎?

操控 ★★★★☆
偏硬的懸吊設定,循跡性不錯,彎中好控制,
ESP關閉也不會差太多。

駕駛介面 ★★★★☆
過多科技化的配備不夠人性化,儀表板螢幕資訊稍雜,行車中一眼看不完,語音控制功能不太理想。

乘坐舒適度 ★★★★☆
舒適原本就是賓士的強項,即使是強調操控的車型還是有此特色,不過過坑洞的晃動還有進步的空間,減震筒匹配顯然有問題。

空間實用度 ★★★★★
後座頭部空間不受
Coupe線條影響,仍有相當程度的餘裕。

配備/質感 ★★★★★
木質飾板與皮革的搭配相當不錯,就差沒有主動支撐設計的前座椅配備了。

短評:
四百多萬元的車,應該可以要求更多,更細膩的乘坐品質,以及更人性化的座艙,當然,再來一套
Harman/kardon LOGIC 7音響系統應該不算過份吧?


規格諸元表

引擎型式

V6

排氣量(cc

3498

最大馬力(hp/rpm

272/6000

最大扭力(kgm/rpm

350/2400-5000

驅動方式

FR

變速箱型式

7AT

懸吊系統

前後多連桿

長×寬×高(mm

4917×1873×1430

軸距(mm

2854

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.6

車重(kg

1730

行李箱容積(L

505

輪胎尺寸

245/40R18

原廠公佈極速(km/h

250

原廠公佈0-100mph加速(秒)

7.0

售價(新台幣/萬元)

429