【國內試駕】BMW R nineT 老派騎車之必要 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu 2014-09-19

技術指導：恒典安駕　陳琮閔
「帶我出門，用老派的方式約我，在我拒絕你兩次之後，第三次我會點頭。不要MSN敲我，不要臉書留言，禁止用What’s App臨時問我等下是否有空。」
－李維菁　老派約會之必要

這是先前讀過一本很有意思的書，簡單的文字卻精準的道出現代人在科技突飛猛進之際卻開始懷念起「過去」的美好，從懷舊餐廳、復刻版球鞋以及故鄉的家常菜，「老」未必終究只能成回憶或變成一件不好的事，騎車好像也是這樣。

單看配備表用現代的眼光R nineT實在稱不上一台高科技車款，氣冷水平對臥雙缸引擎、不可調前叉設定都是有點老派的東西，但有趣的是車迷就愛那股「古」意，如cafe racer般的單座蓋、圓圓的大燈都讓車迷喜愛極了，也讓這台以經典為名的車款大賣，現在下單不好意思得等到明年才有配額，夠夯吧。

向經典致敬

BMW在四輪世界的成就無人不知，但鮮少人知道它第一個動力作品不是汽車而是摩托車。而水平對臥引擎也不是汽車工業的專利，早在1923年時BMW所推出的R32摩托車就是使用這樣的引擎配置，所以這台R nineT便帶有向經典致敬的味道。

雖這台車以經典重生為名，但卻你不得不佩服原廠設計師的功力，因為在許多經典元素下這車還揉合許多現代化因子，雖然外表復古，但底子卻是科技的。 比方說Paralever鍛造鋁合金單搖臂、Akrapovič單側雙排氣尾管、可拆式後支架以及雙色金屬質感油箱配置都讓車輛質感再度往上提升，也讓試車過程中的每個空檔都有車迷拿出手機來拍照。

好騎好上手

既然以復古為名一開頭我們也不會對於操控性有過多的苛求，說穿了這車感覺就是騎「氣氛」的而非拚速度的。經過實際路測後R nineT良好的重心設定與騎姿讓人有捨不得下車的感覺，實在是太棒了。

大排量的雙缸引擎我們心裡多少有個底就是震動是難免的，但R nineT動力輸出曲線調教的好極了。在剛起步時你多少還是會感到水平對臥引擎輸出時左右搖晃的特性，但隨著轉速的提高無論是引擎輸出的細膩度與動力輸出力道的分配都讓人滿意極了。 你不需要擔心自己無法駕馭大排雙缸車那種牛勁，順暢且豐沛的輸出讓人很快可以掌握車輛特性，進而放心騎乘。 R nineT另一個讓人覺得好親近的地方在於它良好的重心配置與騎姿設定。2,220 x 890 x 1265mm的車身尺碼就算是中等身材的騎士也能安心腳踏實地的騎乘。而把手設定也相當適中，保留一般街車騎乘風格上半身又不會過於前傾，騎久了也不會感到疲累。 雖然有些人會覺得換上單座改之後的R nineT應該要改個低把才有cafe racer的味道，不過我想這類車款都是相當有騎士風格的車款，因此就原廠角度來看這樣的設定算是相當中庸，也許少了些獨特但絕對符合絕大多數騎士的需求，真介意那就改下去吧！。

Max大機機時間

在台灣重機市場裡BMW除了鳥系列外其他車種銷售與許多歐系車廠一樣難與日系車廠匹敵，推測的理由之一是因為較日系車高昂的售價，再者近幾年GP賽事都被日系車廠把持，歐系車廠在仿賽這塊市場經營上顯得格外吃力。

但BMW畢竟是大集團，不去比賽省下的大筆經費就可以拿來研發新車款還有找，而R nineT的熱銷也讓原廠吃下定心丸，光台灣市場等待交車的時間就得延至2015年才有辦法消化湧入的訂單，熱買程度可見一斑。 在台灣BMW一直帶有社經地位的成就象徵。早期台灣有開放重機時那凸出的水平對臥汽缸是許多人父執輩年輕的回憶，後來由於油耗管制台灣禁止大型重機進口，但大家還是從總統車隊、交通警察等用車看到BMW 重機的身影。 R nineT的出現恰恰好正中那些老派玩家的胃口，很多車主都擁有BMW的四輪汽車，對他們而言價格已經不是首要考量，但如S 1000 RR或是大鳥這類車款對這些有點年紀的人來說體力負擔似乎大了些、太過於戰鬥了點。因此復古造型又好騎的R nineT便滿足這些資深玩家年少時的一個夢想。 R nineT論配備與功能性都不是一台很緊繃的車款，發動時車輛還會隨著水平對臥汽缸產生特有的左右搖晃。用現代造車工藝來說這都不是很舒服的設定，但在這台車上這種抖動卻是種經典，一種對過去美好時光的駐足。

當車庫有一台四輪的Bimmer與兩輪的R nineT，人生一快，夫復何求！

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