【國內試駕】Indian Scout水冷刷新百年經典 記者：文、攝影/Kevin Lo 羅焜平　版面構成/lulu 2015-04-01

技術指導/加州賽車學校代表 陳琮閔(加菲貓)
提到「美式機車」，很容易聯想到「哈雷」，但很少人知道，美式機車始祖源於Indian這個創建於1901年的品牌，其中Scout這個車型起源於1919年10月，V型雙缸的粗獷耐用風靡全美，更於二次大戰期間擔任美軍用機車，成為名符其實的「偵察兵」。最為人津津樂道的故事是一位來自紐西蘭的傳奇人物Burt Munro，於62歲高齡時從故鄉紐西蘭載著自己改裝的Scout搭船到美國，在猶他州鹽湖城創下時速201英里的兩輪世界紀錄，他在1968年創下的1000cc以下改裝車極速紀錄，至今尚無人能突破。安東尼霍普金斯在2005年演出「超速先生」(The World’s Fastest Indian)記錄了這個勵志故事，有興趣不妨爬網找找這部電影。（我認真地看過了，超感動！）

傳統的美式V型雙缸採用的是OHV設計，驅動閥門的凸輪在下方的曲軸，而且兩個活塞挺桿連結在同一個曲軸上，以哈雷為例，傳統化油器年代，特殊的點火角度與極低的怠速，可調出著名的「三節拍」排氣聲。但因為環保法規越來越嚴格，噴射供油變成必要，氣門設計變成DOHC，氣冷進化成水冷，「我噠噠噠的馬蹄聲」成了絕響，並不是美麗的錯誤。

新創經典

2015年式Scout是超過百年歷史的Indian車廠重出江湖的入門款車系，1133cc，60度夾角水冷式V型雙缸引擎，EFI電子噴射供油，最大馬力100hp/8100rpm，最大扭力72.2lb-ft(97.7Nm)/5900rpm。六速國際檔變速箱與濕式離合器，與直接對手Harley-Davidson的48(Forty-Eight)相比，馬力、扭力都更大，還多出一個檔位。

水冷式雙缸可以提供更好的散熱效果，但對於美式機車而言，亮晶晶的散熱鰭片是不可或缺的外觀裝飾，沒有空冷散熱鰭片的新世代Indian Scout，只好在V型雙缸外側刻意切削出金屬色澤的線條與廠徽，質感也不錯。 也因為水冷，這顆引擎可以將轉速拉高到9000rpm，與傳統氣冷美式機車只能拉到約6000rpm相比，最大馬力增加許多。別讓Scout的美式機車外表所騙，100hp與將近10kgm的扭力，動力等級絲毫不輸歐日系街跑車。 不僅是水冷引擎，Scout的車體已使用鋁合金結構，花生狀油箱造型不再純粹圓潤，而有許多技術摺線，容量達20.8公升。陽光下閃閃發亮的雙不鏽鋼排氣管依然炫耀著自由奔放、豪邁不羈的美式風格，半手工縫製的淺褐色單座皮椅質感非常棒，不僅繼承原始設計，也讓這匹現代化駿馬有了溫暖的觸感。

雙腳著地大安心

離地僅635mm的座墊高度，是許多台灣人喜歡美式重機的主因之一，可以輕鬆地雙腳著地，安心感大增。高手把以及向前延伸的腳踏板，使得騎乘姿勢變得直挺甚至有些慵懶，像騎一台比較大型的速克達一般輕鬆。

前叉採120mm桶身耐用設計，後雙避震設在座椅後斜下方，76mm桶身彈簧外露，呼應古早時沒有後避震系統只能在座墊下安裝兩個彈簧的視覺印象。這組避震可依騎士的體重做適當的預負載調整，撥開上層橡膠可找到high-low kit調整機構。皮帶驅動則遵循美式傳統，有助換擋銜接與扭力輸出的順暢。 前後輪都是16吋胎，尺碼分別是130/90R16與150/80R16，搭上細爪的黑色鋁圈頗有復古味。前雙活塞單卡鉗碟煞，後單活塞單卡鉗碟煞，直徑都用到了298mm，而且標準配備ABS。光是這點許多車友就想從哈雷48跳過來買Indian Scout了！ 雖說是Indian的入門款式，軸距為1562mm，車長達到2311mm，比知名的街跑車BMW S1000R要長了25公分。入門不代表車子小，只是相對於更大號的旅行車等級，Scout顯得靈活刁鑽許多。

發動引擎，雙拍聲浪渾厚而規律，此試乘車排氣管已經過原廠升級，並更新了晶片與韌體，可提升10%動力。即便聲浪比原廠管要震撼許多，車體震動卻非常輕微，不似哈雷那種油門抖、換檔抖、煞車抖、連喇叭都在抖...的鬆散感。一檔與二檔的實用速度範圍很廣，幾乎市區道路速限內都夠用，油門的控制性很線性，新世代V缸輸出細膩，扭力更是飽和，認真衝刺起來也是很快的！

除了過彎時比較令人擔憂會壓太低碰觸到踏板或排氣管，Scout騎起來相當輕鬆。騎美式車有個好處，綠燈亮起時，不會有小綿羊和你比賽衝刺，也不會有人挑釁，然後...一瞬間甩開群羊。

開心騎車吧！

美式重機強調的是「個人化」，所以廣告說「沒有兩台哈雷是相同的」。那麼Indian Scout能做到什麼程度？

我相信喜歡把車子改得花枝招展的車友不少，但在台灣，真正能夠DIY自己施展美體修整功夫的，應是少數。本刊資深技術專欄主筆之「引擎瘋」Charge桑，最近也收了一台狀況不錯的二手哈雷，最大的樂趣，他說，是騎了一趟之後，發現車身很多螺絲都要重新用扭力板手上到適當的磅數，為此，還得努力爬網下載技術手冊...。「瘋」字絕非浪得虛名。

不管你是因為座椅低，雙腳可同時著地而考慮美式重機，或者喜歡自由嬉皮騎士風，「帥過頭」停不下來，總之美式機車在台灣街道的能見度快速增溫，是股擋不住的潮流。

這部「入門級」的Indian Scout售價從76.8萬起，紅色與特殊消光黑與消光銀要價79.8萬。這個價格已足可買到一票性能卓越的歐日系街跑車還有找，可見美式重機的消費族群位於金字塔的頂尖。倘若欣賞美式機車，喜好新的安全性能與耐用度，Indian Scout是非常值得考慮的入門選擇。只是...「治裝費」將是另一筆可觀的開銷！

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