【國內試駕】HONDA重機您選哪一台？ 北台灣250公里超機車試駕 記者：文/Kevin Lo羅焜平　版面構成/lulu 2015-05-29

攝影/HONDA Motorcycle協助
HONDA Taiwan於今年4/17正式宣布二輪事業部營運方針，4/18全省四家汽車規格的大型6S據點開幕。第一批引進台灣的六款車型甫上市一個月就賣了約150輛，引起重機界的震撼，只會喊貴的鄉民也不敢再酸了。依照銷售數字排行依序為NSS300、NC750X、NC750D、CBR650F、CBR500R、CB1100EX。說好的媒體試乘會在5/13-14兩天舉行，第一天針對二輪媒體，第二天則邀請我們四輪媒體參加。

兩年前許多四輪汽車媒體朋友參加過「恒典摩托訓練學院」的課程，也順利考上了大型重機的駕照。綽號「加菲貓」的院長「陳琮閔」同時也是引進彎道聖經～「加州賽車學校」的代表，在我們的影音專區中擔任二輪影片的專業解說。

250公里夢幻體驗

這次試駕的路線由內湖舊宗路的台北據點開始，走基隆路上快速道路接北宜，到了坪林的「東木河茶莊」休息換車，到了北宜59km處進行自由選車追焦，HONDA Taiwn安排了三位攝影師幫大家追焦拍照，讓我們盡情體驗六種車型，不需要擔心拍照問題。自由換車後繼續跑北宜到頭城的「藏酒酒莊」吃午飯合照後再換車出發，跑濱海公路進行動態跟拍一直到基隆市的「好時光餐廳」前大型停車場休息換車，之後直上台62線快速道路直奔金山的「巧詣CHOC IT」喝咖啡休息，換車後走陽金公路下仰德大道過自強隧道回內湖的據點，總長度將近250公里。

我們從早上九點半從內湖據點簡報完出發，經北宜、濱海、台62到金山、陽金公路回台北時已經晚上七點，行程非常緊湊，幸好當日風和日麗，下午微微陰天，陽金公路一如往昔起了濃霧，沒下雨，運氣相當好，大家非常盡興！

六車款取向大不同

國內的日系重機大都由代理商「兼著做」或「加減做」，沒見過一口氣宣布九款車的做法，光是首批六款車就已打破紀錄。以下就以目前銷售數量順序向大家報告試駕過六款車的小心得，之後我會逐一借出再次詳細試駕並且拍攝影片。

熱銷第一名

NSS300 (FORZA)

黃牌路權全方位滿足

售價：28.8萬元

由於路權開放，黃牌大綿羊（速克達，Scooter）立刻成為市場最熱門的產品，國產兩陽各自推出了300cc等級的產品，價格落在18萬到22萬之間。這部本田原裝進口的NSS300售價28.8萬，比當時貿易商進口的牌價33萬元還低，立刻引起車迷的關注，理所當然成為車系中銷售最好的產品。 NSS300另一個名稱叫做FORZA，在日本可說是眾所皆知的代步車，送便當送快遞都是它。豪華的雙燈以及汽車等級的五環儀表，外觀非常豪華。可容納兩頂全罩安全帽的置物空間，堪稱都會通勤族的首選。雖然採CVT變速箱，起步的瞬間毫不拖泥帶水，油門一轉立刻前進，令人驚豔。懸吊採舒適取向，吸收碎震效果很好。雙腿只要往前推，後座較高的椅墊可支撐後臀，將人與車牢牢固定，過彎時是六台車中最容易達成「人車一體」的操控姿態。看似短小的風鏡在高速時竟有很好的空力效果，從安全帽傳來的噪音改變可以感受到。錶極速160km/h，我則曾行駛到140km/h，在都會以及快速道路上行駛非常夠用。

第二名

NC750X DCT

多功能車竟有超實用空間

售價：48.8萬元

這部外型很「鳥」的多功能車是NC三兄弟在全球最熱銷的產品，長行程的偏軟懸吊很適合不平路面，在柏油路上更是舒適。750cc的雙缸引擎向前方大幅傾斜，降低重心且大幅減少震動。6500rpm便進入紅線的轉速和汽車非常像，中低轉速扭力飽滿。台灣本田僅引進DCT六速自動手排變速箱一度讓我很不滿，我還跟熟識多年的台灣本田新任董事長 小林久夫抗議，認為此舉剝奪了檔車樂趣，難道只能跟貿易商買純檔車嗎？他笑笑地說：「Kevin桑，你騎騎看就知道了！」。 目前全世界只有HONDA摩托車搭載自動手排六速DCT變速箱，右把手有N-D-S的模式切換，食指位置可切換自排或手排模式，左手拇指與食指手動切換檔位。我在手排模式跑北宜幾分鐘後，就切換到自排的S模式，這DCT實在聰明，減速入彎自動補油回到適當檔位，只需專注面對彎道，逆操舵入彎，外側大腿靠著形狀不錯的油箱便可固定身體。 錯了，那不是油箱，而是個置物空間。NC750X把油箱移到座椅下方，把原本油箱的位置變成一個可以放入全罩安全帽的置物空間。我個人使用的SHOEI最大型可樂帽堪稱世界第一大頭，竟然可以放得下，這是全球獨一無二的便利設計，下車不用拎著安全帽趴趴走，太讚了！此外，NC750X的側傾角也很夠，雖然在北宜時我兩度壓車摩擦到靴頭，但那是我沒用腳尖踩踏板的關係，長行程軟懸吊吸震良好，有效確保抓地力。

第三名

NC750D (INTEGRA)

看似綿羊 操控不輸街跑車

售價：51.8萬元

這部車外觀看起來像大綿羊，卻用上了和NC750X相同17吋的鋁圈規格，使得這部看似紅牌大羊的速克達擁有非常不同的騎乘特性。後懸的角度和NC750X完全不一樣，懸吊行程短且較為硬朗，坐姿與重心更低，有中柱但傾角也還不錯，我騎北宜下半段時，驚覺這車的操控性比NC750X更好。由於只有DCT配置，雙手分別控制前後煞車，騎起來和大綿羊無異，很容易上手。軸距長而穩定，高速奔馳時風鏡很好用，稍微低頭就可以完全避過風壓噪音。

唯一的缺點就是座椅下方的空間實在太小，僅夠放一頂半罩安全帽，這在傳統速克達是不被允許的。要買這台車，一定要選配後掛甚至側掛行李箱，以彌補置物空間不足的問題。掛上後箱或側箱後，上車可前跨，不致側踢到後箱，實用性突然變成滿分啊！只是得多花些許銀兩。 過彎的時候沒有油箱可以夾，但可以用彎外側的小腿緊貼中央龍骨以支撐身體，17吋車輪比起13~14吋更穩定，低重心設計壓起車來格外有信心，操控性不遜於街車。

第四名

CBR650F

入門四缸跑車起點

售價：45.6萬元

我個人曾擁有2003年式的CB400SF VTEC Spec II，也就是那台本田的「黃牌小神車」，可惜賣掉後不久黃牌路權開放，價格暴漲買不回來。本田的四缸引擎綿密聲浪真的很讚，當時買CB400中古車就是為了一圓小時候的夢想，然而小排氣量的四缸在低轉速實在很不行，6300rpm才開啟VTEC，綠燈起步先被125cc小綿羊巴假的，拉高轉聲浪高亢才能超過小綿羊。賣掉有些後悔，但我再也不想騎小排量的四缸車了。 CBR650F嶄新的四缸，不僅體積小，效率高，排氣量也夠。強化低轉速區域扭力的新設計讓這個四缸引擎起步順暢，聲浪甜美，市區慢跑或拉轉奔馳都很舒服。中把位設計不用趴太低，騎姿介於街車與仿賽之間，後座有臀部支撐，加裝單座蓋更有跑味。這部車是進階高性能跑車的開始，和CBR600RR比起來更為輕鬆，轉速極限略低，中低轉速扭力較為飽滿，單燈與整流罩造型簡潔犀利，腳踏也已後移，可做出與仿賽一樣的傾角，想入門跑車殿堂，這部CBR650F是很好的選擇，為何是第四名？原廠估計略有失誤，交不出車，特別是本田紅白藍三色版，有得等了。

第五名

CBR500R

雙缸低轉高扭 拉風好騎

售價：36萬元

如果你只想要一台超拉風的通勤檔車，這部CBR500R絕對是容易入門的黃牌好車。比較窄的輕量車體與油箱，卻有RR系列的雙頭燈以及簡潔帥氣的Fire Blade整流罩，騎起來和街車一樣簡單舒服。雙缸低轉速高扭力的特性，起步非常容易，輕鬆放個離合器就前進，容錯率很高。雖然是雙缸，聲浪聽起來相當低沉渾厚，幾乎沒有不適的抖動感，就算是高速行駛也不會手麻。 雖然36萬的車價最近被YAHAMA R3的23.8萬「驚人合宜價」所威脅，但CBR500R有ABS，座椅設計也比較舒適，方便載人，軸距也比R3長一些，更別提更大排氣量帶來的充沛扭力。隊友透露這部車的極速高達190km/h，從起步就可以狂電R3。

第六名

CB1100EX

無敵日式經典

售價：57.8萬元

你很難想像一部街車可以馳騁40年而保持幾乎一模一樣的造型。CB裸車系列的大哥大，也是台灣人熟悉的「野狼」車系的始祖，CB1100EX對於我們這種熱血歐吉桑而言根本是太毒了！買入這部車，幾乎不會想脫手，會當作傳家寶一般好好地保養，騎個20年都不會壞。 CB1100EX搭載了六部車中唯一的氣冷引擎，直列四缸的散熱鰭片訴說著雋永歷史。如果說美式經典是V型雙缸，那麼日式經典就是這個直列四缸的氣冷結構了。雖不若美式的霸氣炫耀，含蓄而經久耐用的日式細膩本質，不需要騎個幾趟就得重新上緊螺絲。足夠的排氣量讓CB1100從起步到拉高轉速都非常有爽感，極速不高約僅180km/h，但全轉速範圍內的充沛扭力會讓人愛不釋手。騎這車不需要穿全套賽車服裝，而是內藏護具的夾克、牛仔褲與半長靴，各種時尚造型任君搭配。（意思是又得多花一筆治裝費）

個人在濱海的騎乘經驗，四檔兩千多轉就已經足以順暢全程巡航，三檔拉轉速非常過癮，不小心就超過140km/h，此時風壓也差不多令人受不了。這部車不是騎快的，是騎一個經典，騎一個全速域都暢快的爽感！

台灣本田引進的CB1100EX版選用無內胎的鋼絲圈，這讓毒性放大十倍。比較重、雙管比較寬，有中柱，這車真的經典到無敵！我如果買了這台，就不會想賣掉，也沒機會換車了。（這是唯一的缺點）

VR46怎麼看？

關切MotoGP的朋友都知道VR46是指46號的Valentino Rossi，羅西這隻小飛俠、老猴子真是厲害，2000年起幫本田拿了四屆冠軍之後不過癮，跑去YAMAHA和DUCATI周遊闖蕩，最近又回YAMAHA，今年賽事真是精彩！但我不是講他，是講我自己這個「Very Regular 46歲歐吉桑」怎麼看這六輛HONDA重機。抱歉令您失望了，總結也需要澎湃的開場啊！

我這個VR46由於比較有一點點經濟基礎，一心想要紅牌重機，於是會先把黃牌過濾掉，抱歉了，NSS300和CBR500R，你們都是好車。

接下來是大難題。我對CB1100EX嚮往已久，就像蜜蜂的複眼意識到盛開的花朵，根本沒有抗拒能力。但內心的小惡魔仍然存在，告訴我NC750X DCT多功能且好騎實用，NC750D加上尾箱側箱超級休旅感，年輕時代的帥氣四缸跑車夢CBR650F是否該實現了？

別跟我說「全買了」！我沒那麼大本事。

只好使出「拖泥帶水」大法，接下來幾個月，每個月借一台車來詳細測試吧！不會忘記NSS300和CBR500R啦！至於最後哪輛車會雀屏中選，以後再說囉，我一定會選一台的！

其他日系廠呢？KAWASAKI的重機都超有型的，YAMAHA又帥又好價，SUZUKU也有多功能車啊～當然都很值得考慮，只不過本田翅膀高規格重回台灣，身為車迷免不了開始做夢，而且本田耕耘台灣的決心非常令人窩心啊！價格高一些，中古車市場也會很保值，其實沒什麼損失，加上6S規格的經銷體系，完善的後勤維修，夢想的翅膀終於要在台灣飛翔了。（歡呼灑花）

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