【國內試駕】Gogoro SmartScooter 五天四夜的通勤測試 記者：文/Austen　版面構成/lulu 2015-08-28

圖/ Arthur Wang、Yan
幾個月前，筆者受邀參與了Gogoro媒體試駕活動，與Gogoro SmartScooter短暫的相處了將近一天的時間，對於這個品牌與產品的創新思維仍記憶猶存。然而，經過各家媒體的報導，民眾對於這部電動摩托車出現兩極化的反應，尤其是在它正式開賣後，12.8萬的起價以及它的換電方案更引起支持與質疑兩方人馬的熱烈討論，有些人覺得它太貴不實用，當然也有些人在正式開賣後隨即下訂，成為首批SmartScooter的擁有者。為了瞭解它究竟實不實用，筆者再度與原廠商借，安排了一場五天四夜的通勤體驗。

本次筆者試駕的車型，它是要價13.8萬的Plus版本，它與一般版的配備有些許差異，不過除了增加無段式預載可調與阻尼可調的後懸吊之外，其它包含車頭的風鏡、煞車油量檢視燈、車底兩側的照地燈，以及車尾的第三煞車燈，這些改變都與騎乘感受無直接的關聯。

除此之外，Gogoro也針對Plus版本的車身配色做了調整，車架與輪圈從一般版的銀色升級成鈦灰色車架與銀灰色輪圈，而車身上緣的板件配色則從原本的白、灰兩種顏色選擇，追加至Plus版的白、灰、銀、藍、橘、黃共計六色選擇，讓SmartScooter在個人化的特色上多了不少選擇空間。

前一次試駕SmartScooter時，筆者針對iQ System智慧系統的部分沒有太多的著墨，而這套系統確實有不少值得玩味之處，藉由這次的通勤體驗，對於它的操作也更為熟悉。iQ System智慧系統簡單來說就是一個作業系統，它掌管SmartScooter所有電子配備的設定與車輛資訊的回報，就連無線智慧鑰匙也都與這套系統有直接的關係。

對於消費者來說，iQ System最重要的功能就是透過藍芽將SmartScooter與智慧型手機連線，並且利用Gogoro App進行許多個人化的設定，不過這套App是需要登入帳號才能使用的，所以原廠會在交車時幫每位車主設定一個專屬帳號。 而Gogoro App除了有個人化設定的功能之外，還提供車況診斷、騎乘資訊、GOSTATION的查詢與電池預定、車主須知以及個人檔案等多項服務，應用的範圍相當廣泛。

若要馬兒跑，就該讓牠有草吃

相信許多人對於Gogoro SmartScooter的續航能力都非常質疑，甚至有消費者在看到官方提供的續航數據後，覺得它根本就只是個玩具，想想看，有誰真的會乖乖用定速40公里騎乘一部時速能超過95公里的電動摩托車呢？為了研究這個問題，筆者決定親自上陣，按照我平時騎乘速克達的節奏，以每天汐止-唭哩岸來回超過40公里的距離給SmartScooter進行考驗，就筆者所騎乘的這部車來說，一組充飽的電池在儀表上所顯示的剩餘里程是65~75公里，而測試的結果就是我必須每天換一組電池。

或許你會覺得奇怪，按照一天來回40幾公里來計算，筆者應當可以兩天才換一組電池，怎麼才一天就要更換？原因就是Gogoro有針對SmartScooter的續航力制定一套保護機制，它會在電量偏低時開啟「低電量預行模式」限制動力輸出，並在電量嚴重不足啟動「低電量緩行模式」將車速鎖定在25公里，確保車主能夠在電力完全用盡前到達換電站。 雖然這個設計是對的，但是當你真的騎到被限速時，心中總是會有說不出的苦悶，為了不要讓這狀況發生，筆者只得乖乖的更換電池。縱使有些麻煩，但是回頭看看目前市售的電動摩托車，也真的只有SmartScooter能夠在綠燈起步時海放一大票摩托車，對於不喜歡擠在車陣中的筆者來說，多換幾次電池又何妨呢。

至於換電方案呢？Gogoro的資費方案其實頗受爭議，尤其是剛開始只提供899的菁英+方案時，不少民眾覺得跟本用不到的最高上限的1600公里。Gogoro也順應民意增加了月租299元/100公里、499元/200公里與799元/600公里三種換電方案，對消費者來說是福音一件。

不過，筆者也要提醒各位讀者，在Gogoro每一個換電方案中，都有一個性能提升方案的選項，它能讓SmartScooter的0-50公里起步加速從原本的4.5秒提升到4.2秒，並且將安全極速從85公里提升到95公里。雖然Gogoro會將性能提升列入資費方案中絕對有自己的考量，但總覺得有點不夠大器！

總結

老實說，經過了這麼多天的相處，雖然Plus版增加了後懸吊預載及阻尼可調的配置，它給我的騎乘感受，還是和之前的結論大致相同：動力表現優異、車頭輕巧靈活、外觀有形好看。不過有一點讓我印象深刻的，就是它的Gogoro App，除了能夠為SmartScooter進行多種個人化設定，這套App還具有等級勳章的收集、主動的錯誤回報與各種騎乘技巧的提示，讓使用者能與車輛有更多的互動，這點非常有趣。

回到這次最主要的實用性考驗，筆者認為SmartScooter其實不大適合單純通勤使用，幾個理由提供讀者參考，首先就是前懸吊的路面回饋太過明顯，尤其是以台灣這種拉力賽品質的路面來說，不斷地震動會讓騎乘者的雙手很快感到疲累。第二就是它不方便載人，除了椅墊長度不足與沒有後把手的設計之外，後懸吊的支撐力也稍嫌不足，雙載騎乘時很容易磨到中柱。第三就是它的售價，雖然政府最多可補助到兩萬，而且還有頭期款3.8萬起+12期零利率以及其他多項優惠提供給消費者，然而12.8萬的起價終究會被歸類為高單價車款，我並不是說它的價格不合理，但如果只是單純為了通勤，那你真的需要再三考慮。

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