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川崎重工成立120週年，正式跨足二輪領域亦已超過60年，今年適逢 Ninja 車系兩大王者全新改款， 為了讓消費者能夠了解全新Ninja ZX-10R / Ninja ZX-14R 的驚人實力與魅力，本次也特地於屏東大鵬灣國際賽車場舉辦「Kawasaki 2016 新車媒體發表暨試乘會」活動，AOL 很榮幸參與試乘報導。值得特別一提的是，這場川崎首度的大鵬灣賽道試乘發表會也特別與WSBK輪胎贊助商倍耐力合作，搭載5月初才在雪邦全球發表的最新運動用胎 Diablo Rosso III，讓試乘媒體們都可以享受用最佳抓地力表現的輪胎品牌，體驗最大馬力的市售車性能。
  ▲這場川崎大鵬灣賽道試乘會也特別與WSBK輪胎贊助商倍耐力合作，搭載全球最新運動用胎 Diablo Rosso III。
Kawasaki ZX10R於 WSBK（世界超級摩托車錦標賽）奪下 2013-2015 連續三屆世界冠軍，今年推出的全新車款。首先著眼於外觀，可以發現車身線條維持與舊車款相似，但車燈的線條又有了進化。ZX10R 從上一代的銳利頭燈，本次加入了前幾代的圓潤線條，讓整體設計細節中多了豐富的層次感；而配合Ram-air的機能，車頭大面積的進氣孔已成為車系的特色，然而本次改款的重頭戲當然不只有外觀，以下就讓我們來看看車迷最為期待的配備進化： 
KAWASAKI 最拿手的電子控制系統，在這代更加入非常豐富的操控介面，Bosch 的五軸 IMU 系統。這套系統不只可以帶給循跡控制系統更多資訊，更讓本代的 ZX10R 增加了 K-IBS (彎道煞車系統）。這套系統可以利用傾斜偵測，讓煞車系統在不同的傾角施予不同的壓力，可以讓騎士在彎道中煞車能更為安全。另一方面，起步設定則有三段模式可調，最令人佩服的是，KAWASAK 將H-2R的引擎制動控制KEBC放入ZX10R中，讓車輛在入彎時能減少引擎剎車的慣性，增加車輛靈活度。 
(二)懸吊進化 懸吊部分，本次使用 SHOWA 與 Kawasaki WSBK 車隊合作開發的成果，全新的43mm SHOWA Balance Free。外型採用大氣瓶設計，而內部構造的改進也比傳統的避震優化許多，但最受矚目的還是與WSBK廠車相同的設計，更是能聚焦車迷的目光。
Kawasaki ZX10R 騎乘心得 本次在大鵬灣的官方試乘活動，在摩托車界是非常罕見的大動作，可看出台崎對於本次機型的信心，而測試的流程也頗具資格賽的氣勢，每位試乘者必須在一個小時內試乘兩部機種，每部為時30分鐘。當然加菲貓在大鵬灣也算是常客，所以早已在大鵬灣每個路段設下騎乘的步驟。不同於以往的官方試乘，本次台崎與倍耐力輪胎合作，在試乘車上搭配最新發表的DIABLO ROSSO III 新款運動街跑胎，並且給予輪胎技師所設定的合適胎壓，如此競技的速度試乘，抓地力依舊表現非常棒，也讓我更大膽地嘗試車輛傾角及出彎速度的極限。 
Kawasaki ZX14R 2016年款式的ZX-14R，在本代更注重安全性以及操控性，除了原有的KTRC（循跡控制系統）、ABS、可調動力模式及一體式鋁合金車架外，全新Ninja ZX-14R更追加頂級Brembo煞車系統與Ohlins 全可調後避震器，讓安全與極致性能畫上等號。
Kawasaki ZX14R 騎乘心得 在大鵬灣賽道試乘旗艦旅跑機種也是加菲貓少有的經驗，在確認裝設PIRELLI ＤIABLO ROSSO III以及正確胎壓後，一進入賽道後便可以開始享受大扭力的性能。在路線設定上嘗試加菲貓習慣的1000cc跑車路線，比較起公升級跑車的操控差異，可以發現煞車時車頭慣性比重的差別，所以產生傾角的速度會比較慢一些。不過對於如此長軸距及265kg的濕重車輛，能有這樣的表現已經相當不容易，而拜新增的循跡控制系統，讓16.6kg的扭力在大鵬灣的低速彎角，不只可以更早開油也更加安心。尤其是像我這樣不熟悉旅跑的騎士，可以在最短的時間內安全地習慣車輛的油門控制。 
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