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川崎重工成立120週年，正式跨足二輪領域亦已超過60年，今年適逢Ninja車系兩大王者全新改款，為了讓消費者能夠了解全新Ninja ZX-10R / Ninja ZX-14R的驚人實力與魅力，本次也特地於屏東大鵬灣國際賽車場舉辦「Kawasaki 2016新車媒體發表暨試乘會」活動。值得特別一提的是，這場川崎首度的大鵬灣賽道試乘發表會也特別與WSBK輪胎贊助商倍耐力合作，搭載5月初才在雪邦全球發表的最新運動用胎 Diablo Rosso III，讓試乘媒體們都可以享受用最佳抓地力表現的輪胎品牌，體驗最大馬力的市售車性能。
KAWASAKI Ninja ZX-10R 於WSBK（世界超級摩托車錦標賽）奪下 2013-2015 連續三屆世界冠軍，今年推出的全新車款。  ▲2016年式Ninja ZX-10R ，加入了前幾代的圓潤線條，讓整體設計細節中多了豐富的層次感。 ▲車頭大面積的進氣孔已成為ZX-10R車系的特色。 ▲KAWASAKI 最拿手的電子控制系統，在這代Ninja ZX-10R上加入非常豐富的操控介面。強大的電子系統KAWASAKI最拿手的電子控制系統，在這代更加入非常豐富的操控介面，Bosch的五軸IMU系統。這套系統不只可以帶給循跡控制系統更多資訊，更讓本代的ZX10R增加了K-IBS(彎道煞車系統）。這套系統可以利用傾斜偵測，讓煞車系統在不同的傾角施予不同的壓力，可以讓騎士在彎道中煞車能更為安全。另一方面，起步設定則有三段模式可調，最令人佩服的是，KAWASAK將H-2R的引擎制動控制KEBC放入ZX10R中，讓車輛在入彎時能減少引擎剎車的慣性，增加車輛靈活度。 ▲ZX-10R搭載SHOWA 與 Kawasaki WSBK 車隊合作開發的43mm SHOWA Balance Free懸吊。懸吊進化懸吊部分，本次使用SHOWA 與 Kawasaki WSBK 車隊合作開發的成果，全新的43mm SHOWA Balance Free。外型採用大氣瓶設計，而內部構造的改進也比傳統的避震優化許多，但最受矚目的還是與WSBK廠車相同的設計，更是能聚焦車迷的目光。
Ninja ZX-10R騎乘心得 ▲Ninja ZX-10R 車頭指向性非常犀利，彎中穩定度表現優異。本次在大鵬灣的官方試乘活動，在摩托車界是非常罕見的大動作，可看出台崎對於本次機型的信心，而測試的流程也頗具資格賽的氣勢，每位試乘者必須在一個小時內試乘兩部機種，每部為時30分鐘。當然加菲貓在大鵬灣也算是常客，所以早已在大鵬灣每個路段設下騎乘的步驟。  ▲有別於一般試車，這次搭載DIABLO ROSSO III配胎 ，讓筆者騎乘Kawasaki ZX-10R 更有信心挑戰極限。整體試駕的感覺，車頭指向性非常犀利，而非個人設定化的懸吊，在彎中的穩定性也出奇的好，以一般出廠設定在60-70KG的體重，加菲貓遠超過了出廠設定20KG以上，照理來說預載過重會不利於操控，不過無論在重煞或補油的過程，車身的配重依舊清晰，尤其在五號彎這類的低速彎角路段，再給油時車身呈現穩定。這在試乘車上是少有的經驗，而原廠的配置在大鵬灣的直線底，也輕鬆地做出210的時速，ZX10R在大鵬灣賽道上整體表現不錯,期待下次有機會騎乘客製化設定懸吊以及競賽光頭胎的配置，應該可以做出不錯的單圈。
KAWASAKI Ninja ZX-14R ▲2016年款式的Ninja ZX-14R，在本代更注重安全性以及操控性。2016年款式的ZX-14R，在本代更注重安全性以及操控性，除了原有的KTRC（循跡控制系統）、ABS、可調動力模式及一體式鋁合金車架外，全新Ninja ZX-14R更追加頂級Brembo煞車系統與Ohlins 全可調後避震器，讓安全與極致性能畫上等號。
Ninja ZX-14R騎乘心得 ▲全新Ninja ZX-14R追加頂級Ohlins 全可調後避震器。在大鵬灣賽道試乘旗艦旅跑機種也是加菲貓少有的經驗，在確認裝設PIRELLI ＤIABLO ROSSO III以及正確胎壓後，一進入賽道後便可以開始享受大扭力的性能。在路線設定上嘗試加菲貓習慣的1000cc跑車路線，比較起公升級跑車的操控差異，可以發現煞車時車頭慣性比重的差別，所以產生傾角的速度會比較慢一些。  ▲與公升級跑車相比，Ninja ZX-14R 產生傾角的速度會比較慢一些。 ▲雖然Ninja ZX-14R車身重而且軸距長，但是在懸吊的搭配下仍有不錯的操駕樂趣。
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