【國內試駕】VOLVO S80 D5 進化禮車等級懸吊 符合歐五全新柴油引擎 記者：文、圖/蔡國彥 整理/lulu 2009-09-16

一直以來大家對VOLVO汽車品牌的認知，相信幾乎都停留在VOLVO車很安全，很適合老人家駕駛等的年代；前幾年VOLVO趁著更新車輛世代的機會，將全車系的車輛設計給年輕化了，且更進一步提升為主動的行車安全設計；現在VOLVO更將S80賦予禮車級的舒適乘坐特性，搭配全新設計的D5柴油引擎，塑造出同級車中最具競爭力的豪華房車。

或許很多人並不知道安全帶是由VOLVO車廠發明的。50年前VOLVO汽車發明了安全帶，挽救了諸多駕駛與車室乘員的性命安全，50年後VOLVO汽車以更高的主動行車安全標準，開發麾下所有的車款。而這次國內VOLVO總代理國際富豪汽車所發表的小改款S80，自然延續了其高標的行車安全傳統。

細微的外觀變化

此次小改款雖是以全新的柴油D5引擎與舒適化的懸吊系統為主，但在外觀、內裝上，也有很不一樣的改變。新年式S80在外觀上做了些小異動，一如往常一道安全帶造型的線條穿過水箱護罩，不過安全帶上的VOLVO圓形箭頭徽章加大了尺寸。

為了讓中大型房車尺碼的S80看起來敏捷些，VOLVO為S80的前保桿下緣進氣口，增加了一條鍍鉻金屬飾條，貫穿位居兩側的霧燈之間；車側車門下方與側裙上緣亦增加了一道閃亮的鍍鉻飾條，加添了S80年輕時尚的豪華元素。

在小改款S80的車尾上，除了兩側尾燈下緣也加了鍍鉻飾條，增加時尚元素外，較顯眼的就是那增加排氣效能與視覺霸氣的雙出排氣尾管，當做動力提升後S80的外觀特徵。若仔細觀看S80的小改款，其外觀的著墨並未太多，而內裝亦僅小小的做了些改變。

增進科技感內裝

內裝上，VOLVO為小改款S80安裝了新世代的四幅式真皮銜覆金屬方向盤，其木飾與真皮雙緣的材質，保留了木飾質感與真皮適手的雙重特性。S80在四幅方向盤下緣的兩幅上，披覆了金屬材質，加上按鍵式的引擎啟動鈕、儀錶台兩側的空調出風口均施以金屬材質外框，提升S80的科技感。

中控台雖仍維持原有的簍空面版設計，不過中控台兩側從上到下的金屬飾板，卻是新年式小改款S80才有的造型。雖然小改款S80看不出與改款前有多大的差異，不過些微的改變卻讓S80有更年輕、更科技的不同感受。

改變舒適乘坐特性

這次S80小改款的目的之一，就是要讓S80成為同級車中最舒適的一款。因此在懸吊上VOLVO為S80重新設定新式舒適型的底盤，其懸吊的彈簧與避震器，都採用更軟的調校，提升乘坐的舒適性。新式的舒適型底盤，較改款前更能紓緩道路的顛頗，讓S80能有個安靜的車室環境。

雖然S80懸吊的設定改為舒適傾向，不過骨子裡卻仍保留紮實底盤的底子。小改S80以行車的舒適性能為指標，在懸吊的設定以及座椅的設計上，均做了舒適化的變化，使得S80之舒適性大幅超越同級車款，達到禮車等級的乘坐享受。

全新EURO5柴油引擎

小改款新年式S80的動力源預計有2.5T汽油渦輪增壓引擎與D5柴油渦輪增壓引擎兩款；汽油款S80以原有的2.5升直列五缸渦輪增壓汽油引擎做優化的調校，不僅動力向上提升，廢氣的排放更符合明年全面施行的EURO5的規範，而平均油耗更可達到每公升9.8公里的水準。

這次試駕的S80搭載了未來VOLVO視為主力的全新柴油引擎，此全新設計的D5柴油引擎代號為D5233T10，是第一款從VOLVO新設立的柴油引擎開發部門所獨立開發設計的柴油引擎。而此D5引擎堪稱為VOLVO新世代柴油引擎平台，其模組化的建構方式，對於安裝在其他VOLVO車款以及引擎的後續動力優化提升上，均有相當的助益。

此D5233T10引擎雖然在排氣量、缸徑、行程上，都與舊款的D5244T4引擎相同，不過在降低了壓縮比、改良了曲軸箱通氣與機油冷卻效率外，全新D5引擎最大的特色在於全面採用壓電式噴油嘴的設計，其供油效率較傳統的電磁閥來得快速又精準，且能承受高壓幫浦高達1800bar的噴射壓力，達到較佳的霧化效果，提升燃油效能。

全新D5引擎還有一特色是雙渦輪增壓的強制進氣系統，D5233T10採用了一大一小雙渦輪串連的增壓設計，小渦輪主要是負責低轉速域時，引擎進氣的輔助；大渦輪則是負責高轉速域時，引擎進氣的輔助。兩只渦輪可單獨運轉，各司其職發揮最大效能，但在有需求時，D5233T10還能將廢氣先通過大渦輪加壓後再推向小渦輪增壓，達到串連渦輪的最大動力輸出。這樣的雙渦輪增壓配置，提供了引擎不論是在低轉速或高轉速時，全速域均有反應迅速且充沛飽滿的動力輸出。

全新D5引擎在雙增壓的挹注下，產生205hp/4000rpm的最大馬力以及42.8kg-m/1500~3250rpm的最大扭力表現，值得讚許的是全新D5引擎在1500~3250的轉速間，皆可發揮42.8kg-m的扭力峰值，令S80 D5擁有強大且不遜於原S80 4.4 V8車款的加速表現。

VOLVO是因為即將施行的EURO5環評規範，而開發這全新的D5柴油引擎，其平均油耗從原本的13.7公里/公升進步到14.9公里/公升。使用了EGR廢氣再循環科技，使得氮氧化物達到EURO5的要求，二氧化碳的排放量更達到每公里164公克的低值。

其實EURO 5的規範影響最大的並不在氮氧化物或是二氧化碳排放的抑制上。主要是微粒排放須從EURO4的25PM降至EURO5的0.5PM，減少微粒排放量達到80%，這才是EURO5主要的目的。

小改S80為了達到EURO5微粒排放的標準，在D5引擎上裝置了陶瓷預熱塞，只需兩秒即可達到攝氏1000度高溫的特性，降低引擎啟動後工作溫度未來得及上升而排放廢氣的機會，並在供油循環的預噴、主噴、後噴三階段中，利用後噴階段以極小的變化進行補充噴射，燃燒排氣中的微粒分子，達到乾淨排放的境界。

舒適與性能 並存的可能性

試駕的過程中，S80懸吊的表現讓我驚奇不已，說其懸吊軟調不如說是柔軟，坐起來確實很舒服。試駕沿途中幾乎只有路面起伏的感覺，這種起伏又不會感覺逛度，久坐不會有暈晃不舒服的感受。這種乘坐特性，的確有別於日系豪華房車的軟調舒適感。

雖然S80採用舒適的底盤設定，但卻不會因此損失了駕馭樂趣。駕駛可清楚的透過方向盤得知路面地形狀況，維持操駕的手感，除此之外其餘車室乘員包含駕駛本身，是很難透過座椅感覺出路面的地形狀況。

舒適有餘仍能保留駕馭樂趣，這可算是VOLVO S80的特色，若有激烈駕需求，或是不喜歡舒適化的S80，仍能選配4C運動化底盤，來強化S80的操控表現，但以這樣等級的房車，我倒覺得這樣舒適化懸吊設定，蠻適合S80的。

大幅提升的柴油引擎動力，是另一項讓我驚奇的點。引擎轉速自1500轉開始，S80即以42.8kg-m的最大扭力供您驅策，42.8kg-m已經是PORSCHE 911的水準，由此便可知道S80擁有不錯的加速力道。據原廠資料顯示S80 D5的0~100公里時速的加速時間為8.5秒，而極速更可達到230公里的時速，超過S80 2.5T 210公里的極速表現。

雙渦輪增壓系統絕對是S80 D5能有這樣性能成績的最大推手，試駕過程中，完全沒有出現遲滯的現象，有的只是源源不絕的動力湧現，山路上的超車動作更是一氣呵成，絕無拖泥帶水。42.8kg-m的實力，徹底展現無疑。

結語
S80一直以來都是VOLVO車廠的旗艦車款，且被賦予安全的豪華性能車形象。不過，這次的小改款，VOLVO卻是要將S80在沒有大改款的情況下改頭換面，重新定義為安全舒適的豪華禮車。懸吊系統的重新設定與座椅的細部修改，確實讓S80達到禮車等級的舒適標準，且仍能維持歐系底盤的基本動態表現，不會減失太多駕馭樂趣。

全新的D5柴油引擎，符合歐盟EURO5標準，讓S80柴油車款動力大幅成長。新的動力曲線，符合人們一般行車或是偶而小飆的性能需求。以上述S80的種種表現，VOLVO總代理國際富豪仍讓S80維持200萬元左右的級距。合理的價格加上優越的性能，S80看來很難找到競爭對手了！

PGO為田中馬拉松唯一指定賽務用車