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BMW X5日前已經引進了中期改款的車型，除了外型及中控台做了小幅度的修改之外，主要在於動力全面升級為渦輪增壓系統與全面導入八速手自排的變速系統，另外新車售價也因應歐元的貶值有所調整。X5自2000年推出後，一直都是最受歡迎的LSUV之一，也是BMW在台灣市場的票房靈丹，汎德首批引進之小改款X5，包括xDrive35i、xDrive50i，以及搭載柴油引擎的xDrive30d、xDrive40d，汽柴油動力各兩款，本次試駕的車型，即是位處車系中堅的汽油款xDrive35i，而這次原廠也很誠意地捧出牛肉來，讓車迷感受更進化的高校動力。
 在本世紀初以SAV高級運動休旅車定位新登場的X5，開啟BMW在LSUV級距成功的傳奇首頁；於2006年底全球發表的第二代全新X5，同樣在全球車廠同型車強敵環伺下，繼續保持它的領先地位，根據原廠資料，至2010年6月為止，BMW X5全球銷量已迅速累積超過100萬輛，堪稱是史上最成功的豪華運動休旅。隨著國外的小改款推出，汎德也已引進，對於消費者來說，新款最令人興奮的無疑是引擎和傳動的全面進化。 
 依照這家車廠一貫的做法，小改款車型絕不會只有修改前後保桿這麼簡單，引進國內的X5車系，除了X5 M之外，全都都將原本的Steptronic六速手自排變速系統升級為八速手自排變速系統；正如各歐洲大廠紛紛導入渦輪技術成為主力車系的動力系統，BMW全新一代的直列六缸TwinPower Turbo單渦輪雙渦流引擎也成為X5車系主流，成為本次X5車系的另一個話題。以本次試駕的xDrive35i來說，3.0升直列六缸汽油引擎，結合渦輪增壓技術、Twin-Scoll(雙渦流)增壓技術、高精準燃油缸內直噴和BMW引以為傲的VALVETRONIC汽門揚程可變系統，最大馬力達到306hp/5800rpm，峰值扭力更達40.7kgm/1200rpm，從原廠提供的資料也顯示，全面提升引擎性能的同時，還能兼顧油耗及環保的的要求。也就是由於在性能與環保都能兼顧的優點，以往雙渦輪增壓的引擎系列已經逐漸淡出BMW的引擎系列，被更精進的TwinPower Turbo所取代，當然這一切都是從外面看不到的，對於我們來說，它的好處就是能夠保有傳統大排氣量自然進氣引擎的線性飽滿動力輸出特性，不需要重踩油門就能獲得強勁有力的加速性能。
 ▲這組TeinPower Turbo看來將成為新世代BMW主力引擎系統。新的八速手自排變速系統也不是首度引進，在過去我們曾試駕的5系列GT車型上就有這套設備，即將引進的新5系列也會標配，未來BMW中大型車型都將換裝這項新的利器。其實對於一套運作順暢、效率優良的變速系統來說，幾速並不是重點，能夠和動力匹配才是最重要的；BMW X5在輸出動力提升的同時，選擇了在換檔舒適性、運動性、效率方面都達到前所未有高水準的八速自動變速系統，和現行廣泛應用於BMW其他車系的六速自排相比，這顆變速箱傳動比範圍更大，並能降低高速巡航的引擎轉速，同時各檔位之間的傳動比差值縮小，在實際上路後，也能感受到自動跳檔的過程中，轉速變化不大帶來的好處，這種動力銜接能夠更綿密的特性，也創造出更舒適的乘坐品質，加速時不會覺得超過2噸重的車體有笨重感。 
 在內飾的改變上則不如外在來得明顯，X5 xDrive35i配上的是鋁質刷面飾板及真皮座椅，支撐性表現優異，不過畢竟只是汽油款的入門，座椅雖然附有記憶裝置但無腰靠調整與加熱功能，標準版的頂篷也沒有黑色處理，中控台上的螢幕只有6.4吋，也少了衛星導航系統，不過資訊整合系統已經升級第二代。乘坐空間方面，車長4米8、車寬超過1米9的的X5沒有令人失望，後座乘客不會有壓力感，加上寬大的全景天窗更營造明亮的車室空間；後行李廂具備雙開啟尾門設計，且有電動上掀關閉功能，最大能有1750公升的容量，有需要還能選配第三排座椅，作為家庭使用車輛，或是假期出遊，機能與便利性都不會有問題。 
以這樣的入門款來說，xDrive35i無論在動力表現和乘坐舒適度都相當傑出，特別是雖然配備與更高等級的車型比起來少掉部分奢華設備，卻絲毫不影響車輛的機能性，能緊抓住其豪華運動休旅的特質，提供消費者一部各方面都有高品質表現的車型，X5不愧是開創當今LSUV新格局的先驅。
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