【國內試駕】SAAB 9-5 Aero 2.0T FWD / Aero 2.8TS XWD
再度貼地飛行
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-06-15 | |
在上次試完SAAB 9-5 Vector 2.0T後，其實心裡有很大的失落感，因為沒試到最頂級的Aero 2.8TS XWD車款，不僅如此，連動力較強的Aero 2.0T FWD版也都沒摸到，真的是憾事一件啊！不過，這次因為總代理車輛調度的關係，接連將上次沒摸到的兩車都試過了，一次補足之前的失落感！
配備更上層樓
9-5 Aero 2.0T FWD和9-5 Aero 2.8TS XWD兩者間，配備幾乎一樣，但比之前試駕的Vector 2.0T要豪華許多。在外觀上，最大的不同處在於車尾排氣尾管的樣式。Vector 2.0T是採內置在後保桿之下，從外觀上並看不到排氣尾管的露出；而9-5 Aero 2.0T FWD和9-5 Aero 2.8TS XWD的排氣管，都直接穿出後保桿，且在後保桿上做了兩個排氣尾管狀的飾管露出，讓SAAB 9-5在視覺上更加搶眼。
另外，從輪胎尺寸、輪圈的樣式，也可分辨出一點蛛絲馬跡。Vector 2.0T配的是225/55 R17的輪胎、8JX17五輻帶點旋風樣式的鋁圈。Aero 2.0T FWD配的則是245/45 ZR18輪胎、8JX18五輻式鋁圈。Aero 2.8TS XWD則搭配245/40 R19輪胎、8.5JX19的10輻式鋁圈。還有，Aero 2.0T FWD和Aero 2.8TS XWD配備了跑車式懸吊，所以比Vector 2.0T降低了10mm，看仔細一點，還是看得出這些差別的。
在內裝上，與Vector 2.0T最主要的差別就是增加可投影在前檔玻璃上，類似戰鬥機顯示重要資訊的HUD抬頭顯示器，以及增顯豪華貴氣的全景式玻璃天窗。在行李廂，Aero 2.0T FWD和Aero 2.8TS XWD也較Vector 2.0T多了在行李廂固定大小物品的U型滑軌行李管理系統。
Hirsch加持動力向上看齊
▲Aero 2.0T加上Hirsch晶片的加持，引擎動力躍升至260hp/5200rpm的最大馬力和40.8kg-m/2500rpm的最大扭力。
Aero 2.0T其實和Vector 2.0T是同一顆引擎，其運用了雙渦流Turbo、缸內直噴、進排氣可變氣門正時等SAAB最新的引擎科技，只不過Aero 2.0T再加上Hirsch晶片的加持，引擎動力就從原本的220hp/5300rpm最大馬力和35.7kg-m/2500rpm最大扭力，躍升至260hp/5200rpm的最大馬力和40.8kg-m/2500rpm的最大扭力，在未更動引擎下，這樣的動力提升可算是相當吸引人。
而國內引進的Aero 2.8TS XWD，其動力也是經過Hirsch晶片的升級，動力輸出從原來的300hp馬力、40kg-m扭力，提升到330hp/5x00最大馬力、43.9kg-m/2x00最大扭力的輸出。經過Hirsch的加持，Aero 2.0T 0~100km/h的加速成績為7.8秒，極速可達到250km/h；另外，Aero 2.8TS XWD的0~100km/h加速成績為6.1秒，極速則可達到260km/h的境界。
在Aero 2.8TS XWD上，還設有互動駕駛系統，透過排檔桿前的控制旋鈕，即可做舒適模式、智能模式、運動模式等三種的車輛動態反應選擇。以運動模式為列，它會主動調整懸吊、轉向、引擎、變速箱以及SAAB XWD扭力分配，以獲得車輛最佳的動態敏捷度。
另外，Aero 2.8TS XWD上的SAAB XWD系統，乃是和Haldex四輪傳動專業廠商合作開發，其會持續偵測車輛行經的道路狀況，並主動提升車輛四只輪胎驅動力的反應。必要時可做大幅度的動力移轉，讓有較佳摩擦力的輪組獲得較大的驅動力量，維持Aero 2.8TS XWD的安全行車路線。
性能向上提升
▲渦輪增壓SAAB倚賴30多年的引擎科技。
為何文前說到，沒能試駕到9-5 Aero 2.0T FWD和9-5 Aero 2.8TS XWD，是憾事一件？9-5 Aero 2.0T FWD、9-5 Aero 2.8TS XWD兩車均冠上Aero，在SAAB不成文的定義裡，唯有性能版本才會被賦予Aero的名號。9-5 Aero 2.0T FWD性能的確夠強，不過9-5 Aero 2.8TS XWD性能又更上層樓。
Aero 2.0T FWD在動力上，較之Vector 2.0T又多了些爆發力。在高速道路的再加速表現，Aero 2.0T給予駕駛者飽滿扎實的加速度反應，若說Vector 2.0T的表現是意想不到的輕快，Aero 2.0T就可形容為源源不絕的暢快。加上Aero 2.0T配備降低車身10mm的跑車懸吊，在彎道上也可能給予駕駛者極度的信賴感。
而9-5 Aero 2.8TS XWD不僅在動力上更加強悍，且為了這強悍的動力裝置了DriveSense互動駕駛系統以及HiPer高性能前懸吊系統。當DriveSense在C舒適模式時，9-5 Aero 2.8TS XWD即是一輛舒適的大型房車，懸吊可以吸彌大部分令人不適的路面起伏。若想要釋放潛藏心中的熱血因子，不要客氣將DriveSense直接轉向運動模式。
在運動模式時，9-5 Aero 2.8TS XWD並不會像有些性能車一樣懸吊硬梆梆，雖是如此還是和舒適模式有很大的差別。不過引擎、變速箱的反應，會更加積極許多，引擎拉轉、換檔時機都更貼近你想要小飆一下時的想法。當然XWD的四輪抓地力也會讓你對9-5 Aero 2.8TS XWD愛不釋手！
結語
自從SAAB 9-5上市以來，其各車型的銷售狀況與總代理商富汽車原先的估計有頗大的出入。原先以為中階的Aero 2.0T FWD會是銷售主力，但現實狀況卻是選擇Aero 2.8TS XWD的車主佔了多數。SAAB在國內一直都是屬於口耳相傳的口碑行銷方式，在試駕過後若是要我選擇，在經濟允許的情況下，我也會選擇Aero 2.8TS XWD。
放眼國內車壇，應該也找不出一輛在300萬左右價位，有豪華房車形象，又兼具性能房車實力，最主要還要有一套可整合於DriveSense能力中的四輪傳動系統，我是真的找不到第二輛這樣的車了！
