【國內試駕】PORSCHE Panamera Diesel
德「柴」兼備
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2012-03-21 | |
大家對柴油引擎的刻板印象都還停留在那冒著黑煙、引擎噪音頗大、引擎附近一堆油汙的不好觀感，很難想像豪華轎車搭配柴油引擎的畫面，更別說跑車品牌Porsche跟柴油引擎的結合，不過那刻板印象都已成往事，柴油引擎已經成為車廠不可或缺的引擎動力，就因為他有省油以及低轉速高扭力的優點，讓柴油引擎也有出頭的一天。
在以前的科技中柴油引擎絕對沒有辦法置入在高級車的引擎室中，但隨著科技日新月異，柴油引擎不再只是配置在卡車或者貨車中，柴油引擎的技術提升後，各大高級車廠都將它列為自家車型動力的系統選擇之一，就以製造超級跑車著名Porsche也提供了柴油引擎讓消費者選擇，四門四座的Panamera搭配柴油引擎動力有種特殊的氛圍。
柴油動力新選擇
Porsche是一家從跑車起家的品牌，可以說跟Ferrari相互較勁的對手。但由於為了要迎合市場需求，Porsche不在堅持只生產設計製造超級跑車，而將超級跑車的技術轉移去設計更符合實用性的車款，Porsche Panamera就是其中一款全新產品，也是保時捷車系中資歷較淺的車款。Panamera採四門四座的設計，讓大老闆可以有多一種選項，不在只有雙B系列可以選擇。Panamera靠著Porsche製造跑車的技術，在高級豪華轎車市場中來者不善，硬是要搶食這塊大餅。
▲Panamera可以算是Porsche裡面的新同學，也是高級豪華房車中的新選擇。
現在的技術已經讓柴油引擎跳脫之前的小框框，重新營造出柴油引擎可以很安靜、很乾淨又有低轉速高扭力的特性以及漂亮的油耗，大多數車廠相繼研發並推出柴油引擎車款。不過Porsche因為有成本考量，這顆3.0L的V型六缸引擎並不是Porsche自己製造，而是出自於VAG集團之手，畢竟車廠相互合作早就不是新聞，這樣可以節省製造成本直接反應在消費者最在乎的車價上。
▲引擎本體是出自於VAG集團之手，電腦調教Porsche親自操刀。Panamera這顆3.0L柴油引擎最大馬力250hp，56.0kgm的最大扭力。
雖然引擎本體是出自於VAG集團，但是在引擎電腦調教上可是不假他人之手，Porsche親自操刀。Panamera這顆3.0L柴油引擎最大馬力比起Audi 3.0 TDI引擎還高出5hp為250hp最大馬力，在低轉速3800~4400rpm就能全數爆發出來；扭力部份，Porsche的調教也比Audi多出5kgm來到56.0kgm最大扭力，並不需要刻意拉高引擎轉速，在1750~2750rpm區域內就能發揮這顆3.0L柴油引擎的最大扭力，柴油引擎低轉速高扭力的最大優勢在Panamera Diesel表露無疑，非常適合台北市走走停停的接到使用。
▲Panamera標準配備為前六活塞後四活塞的煞車配置，如果想要有更銳利的煞車力道可以升級為碳纖維陶瓷煞車。
另外，大家最怕的柴油引擎噪音，在現今科技上要克服柴油引擎噪音已經不是難事，這顆VAG集團製造搭配Porsche的引擎調教在噪音表現優異，站在車外完全聽不到搭、搭、搭類似貨車引擎所發出的噪音，更不用說坐在駕駛座車內窗戶關上完全聽不到柴油引擎發出的聲音，所以消費者大可放心Panamera不會因為引擎噪音拉低了Porsche高品質的形象，站在車旁也不容易察覺這是一輛柴油引擎的Porsche。
▲油門不需要重踩車速就能快速提升，VTG可變葉片渦輪在低轉速時就能達到正壓，在低轉速就能感受到些許的貼背感。
實際體驗Panamera Diesel的加速感以及引擎在加速時的肅靜度，筆者只能說試過之後對他讚嘆有佳。油門不需要重踩車速就能快速提升，VTG可變葉片渦輪在低轉速時就能達到正壓，在低轉速就能感受到些許的貼背感，但隨著轉速拉高加速度立刻下滑，這也是柴油引擎天身不擅長高轉速領域的遺憾，低轉速扭力足夠，在市區起步只需輕輕踩油門，很少機會需要大腳油門，就算是斜坡超車也不需要油門到底。
▲Porsche Panamera Diesel搭配8速的Tiptronic S變速系統，在檔位數多的先天優勢下，讓加速力道綿密，衝勁十足。
▲在五圓儀表板中有一個多功能顯示螢幕，讓駕駛隨時了解車輛狀況，可以監控油溫、油壓、以及水溫。
Porsche Panamera搭配8速的Tiptronic S變速系統，在檔位數多的先天優勢下，齒比配置得宜，讓加速力道綿密，衝勁十足，配合柴油低速高扭力的引擎特性，加速感受絕對不輸給其他性能版汽油引擎。
跑格內裝 維持傳統
▲Panamera汽油版本跟柴油動力要如何分辨，可以從葉子板後面的名牌來識別。
Panamera有類似雙門跑車的流線造型，與一般傳統的豪華大型房車有很大的不同。Panamera Diesel在外觀上大致跟一般汽油版Panamera有沒太大差別，從外觀真的很難分辨柴油與汽油版本，最快速的辨別方式可以從葉子板後方的Diesel銘牌來識別是汽油還是柴油動力。Porsche客製化的購車方式讓消費者可以擁有一台屬於自己的Porsche，也不會因為原廠太多用不到的標準配備增加車主購車的負擔。
▲此車在外觀上選配了20吋911 Turbo鋁圈，可以算是外觀最搶眼的地方，標準的18吋鋁圈在Panamera車上極為不搭調，還是20吋的尺寸比較對味。
此車在外觀上選配了20吋911 Turbo鋁圈，可以算是外觀最搶眼的地方，標準的18吋鋁圈在Panamera車上極為不搭調，還是20吋的尺寸比較對味。
Panamera為四座設計的四門豪華轎跑車，內裝大致維持Porsche車系設計傳統，像是啟動鑰匙孔設計在左邊、五圓設計儀表板，而Panamera中控台以飛機座艙為設計方向，所以在音響與冷氣控制面板極為類似飛機的駕駛座艙。
▲以戰鬥機座艙為設計概念，豪華大型房車依舊散發出跑格氛圍。
▲包覆性不錯的賽車椅，試駕車選配了紅色安全帶，算是車內最搶眼的顏色。
Panamera四張獨立的座椅證明他並不是只能乘坐兩人的Porsche跑車，貨真價實可以坐上四位成人，四張椅子的包覆性都很好，就算車上坐滿四人下賽道去激烈駕駛，後座乘客也都可被椅子緊緊包覆在座位上。
▲後座兩張獨立座椅，安全帶的顏色一樣選配為紅色。
▲後座雖然是兩張獨立的賽車椅，但還是保有6/4分離功能，快速增加行李箱使用面積。
此車也同樣加選了專屬配備，最醒目的是跑車化紅色安全帶、紅色儀錶板底色以及PDK真皮跑車方向盤附換檔撥片。
▲PDK真皮跑車方向盤附換檔撥片同樣為選配套件。
Panamera就算他已經屬於四座的豪華房車但車內的設計還是脫離不了Sport風格，看得出Porsche在造車工藝上的堅持。
▲就算他是四門房車設計的Porsche，從美臀還是可以看出他的家族特色。
▲後座出門口中間的按鈕為後擋風玻璃遮陽簾的開關。
動態表現優異 速度決定一切
▲左右單出排氣管增加Panamera Diesel後方的跑格氛圍。
Porsche Panamera軸距長達2920mm已接近大型豪華房車的軸距，所以在操控上不抱太大的期待，但秉持編輯勇於冒險的心態，還是把軸距接近三米的Panamera開到山路上測試。在動力部分筆者比較不擔心，因為柴油動力的優點非常適合山路上發揮，比較擔心的部分在操控上。懸吊系統上採用了鋁合金雙A臂的結構，後軸為多連桿結構並採用了高比例的鋁合金材質製造，鋁合金材質有重量輕的優勢，能夠有效降低彈簧下重量，提升了操控表現以及降低車輛負擔。
▲車尾的尾翼可以設定為自動升起或者由駕駛手動開啟。
果真山道並不是長軸距房車的舞台，Panamera在處理一般高速彎道非常優異，在保時捷車身動態穩定系統(PSM)監控下不用擔心車身失控打滑，PSM系統透過裝置於車上的感應器來監控車輛行進時的方向、速度、橫向加速度以及縱向速率等數值，當車輛開始出現轉向過度或不足的情況時，系統即會立刻控制個別車輪的煞車力道來使車輛回復循跡性，加強車身穩定性。但如果遇到低速的急彎，只要入彎車速過，會有轉向不足的情況發生，在Panamera更為明顯，就算PSM系統介入車輛還是無法回到該走的路線，唯一的辦法就是在入彎前必須降低車速，尤其是這種軸距長的大型豪華房車。
▲車底的BOSE擴大機為選配，讓原本就不錯的音質更推向極致。
柴油引擎在轎車中從原本不受重視的地位慢慢轉為重要的腳色，就是因為柴油引擎結合了低油耗、低排放以及低轉速高扭力的特性，在高級豪華房車中也嶄露頭角，而實際試駕後發現柴油引擎動力的車款跟汽油引擎相差不大，柴油引擎反而多了扭力大的優勢。另外，惱人的柴油引擎噪音在工程師的巧手下也被抑制得非常出色，用聽的真的很難分辨汽油與柴油引擎的差別。柴油引擎在強大的扭力優勢下，未來是不是會出現柴油動力的超級跑車其實還很難說，但Panamera Diesel的推出將會是超級跑車品牌參考的依據。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
V-6 DOHC柴油
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| 排氣量（cc） |
2967 |
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最大馬力（hp）
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250/3800~4400
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最大扭力（kgm）
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56.0/1750~2750 |
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驅動方式
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AWD |
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變速箱型式
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八速自手排 |
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懸吊系統
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前雙A臂 後多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4970ｘ1931ｘ1418 |
| 前/後輪距（mm） |
1658/1662
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| 軸距（mm） |
2920 |
| 煞車系統 |
前後碟煞
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| 車重（kg） |
1880
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油箱容量（L）
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80 |
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行李箱容積（L）
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445-1263 |
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輪胎尺寸
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前:255/40ZR20 後:295/35ZR20 |
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售價（新台幣/萬元）
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空車價420萬起
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