【國內試駕】AUDI A4 2.0 TFSI 2012年式
記者：文、圖/Dean 版面構成/haya 2012-04-30 | |
在2007年法蘭克福車展上，Audi推出大改款A4車型，俐落大方的車身線條擄獲不少消費者的心，但從2007年至今消費者早已經看膩A4的造型，這點Audi當然知道。Audi原廠在2011年10月為現行A4做了產品的修改、更新，帶給消費者的新的視覺饗宴，也增強了A4的產品實力。
A4在Audi全車系中算是產品的銷售主力，1972年Audi 80(A4的前身)在中型房車市場中有不錯的銷售佳績，經過八個世代的車型演變已經成為Audi的銷售支柱，更是全球中型豪華房車的市場傳奇。但A4要在中型豪華房車等級車款中拿下好成績並非簡單容易的事情，同級距中還有BMW 3-Series與M-Benz C-Class可敬畏的對手。
如果A4不能持續的進步與進化，相信消費者很快就會察覺，A4在準備進入下一個全新世代產品前，Audi要讓消費者看到他們準備好也預備好推出更強的產品來攻佔中型豪華房車這塊市場，全新2012年式的Audi A4就是最好的代表。
▲除了全新的大燈造型外，霧燈的形狀與飾板也跟前一代有所差別。
家族特色明顯
2012年式的Audi A4改款的重點著重在外觀部分，在近幾年中，Audi刻意的朔造出自己的家族特色，2012年式A4也不例外，車頭鑽石型水箱護罩取代之前盾型式樣，鑽石型的水箱護罩也成為Audi最好辨別的家族特色。另外，A4全新設計的頭燈讓車頭更銳利、賦予濃濃的殺氣扮像，對於擅長操弄LED光源的Audi當然不能放過這次大好機會，透過全新的LED極線識別燈，消費者可以輕鬆辨識A4車款。同時，A4的前保險桿重新進行設計，並且加上非常有運動風格的前氣壩，兩邊的霧燈從原本的圓形設計改為方形，搭配霧黑材質的霧燈邊框勾勒出孔武有力的車頭扮相。為了展現出車頭的整體一致感，特地將前方的偵測雷達移置到牌照框兩側，隱藏在黑色的鑽石型水箱護罩上，前保險桿烤漆部分不會有圓圓的偵測雷達而影響美觀。
▲A4全新設計的頭燈讓車頭更銳利、賦予濃濃的殺氣氛圍，透過全新的LED極線識別燈，消費者可以輕鬆辨識A4車款。
而A4車尾部分，全新造型的後保險桿加深立體折線，後保險桿下緣採霧黑塑料，而依不同車型後保險桿的排氣管也會有所差別，但改款A4的車尾造型並沒有車尾來的明顯與好辨別。但不得不說玩弄LED光源確實是Audi的強項，Audi將後尾燈導入LED光源並且重新排列，煞車燈、方向燈與倒車燈都為LED設計，每次亮起都讓A4散發出未來科技感。車尾刻意在後廂尾門上作出小鴨尾的感覺，不論它是不是對空氣力學有幫助，但在視覺上呈現出的感覺卻是大大的加分。
▲Audi將後尾燈導入LED光源並且重新排列，煞車燈、方向燈與倒車燈都為LED設計，每次亮起都讓A4散發出未來科技感。
增加座艙質感 創造特殊的豪華氛圍
座艙部分，A4營造出飛機駕駛座艙的氛圍，從儀錶板的左側拉出一條弧線到MMI螢幕上方並在螢幕右側直下，將所有的控制介面都包圍在一起，這樣的設計感覺在哪出現過，沒錯就有點類似Audi當家超級跑車R8的設計。全新設計的三輻式方向盤將中間Audi標誌改為圓形線條識別，並且在左右兩邊加重人體工學握感，讓駕駛者在激烈操駕下更有手感，方向盤的三點鐘與九點鐘方向有換檔撥片。同時，排檔桿的造型更換為類似A6車系的相同款式，並且將Sport檔位與Drive檔位結合，駕駛需要進入S模式時，只要將排檔桿向下撥動就能進入S模式，如果再撥一次又會回到D模式，需要進入手動換檔模式可以從方向盤上的換檔撥片進行操作，或者將排檔桿往右撥就進入手排換檔模式，這樣的設計跟A7及A8相同。
▲multitronic無段變速模擬八速手自排變速箱的感覺，順順開真的感覺不出是無段變速箱，但當駕駛大腳急踩油門時，無段變速箱不掉轉速的特性便非常明顯。
▲A4營造出飛機駕駛座艙的氛圍，從儀錶板的左側拉出一條弧線到MMI螢幕上方並在螢幕右側直下，將所有的控制介面都包圍在一起。
另外，A4提升了內裝質感，窗戶、空調、音響控制按鍵加上鍍鉻材質點綴，空調、冷氣的旋鈕還使用雕刻花紋，改款後的A4不僅增加座艙的運動氛圍，同時也展現出高貴的內裝質感。這次試駕的A4為2.0 TFSI前驅入門車型，MMI系統為初階版本，操作旋鈕在冷氣操作介面上方，並非在排檔桿後方，在使用上沒有那麼方便，駕駛者需要將右手前移至冷氣介面上方才能使用MMI系統，如果想要有高階的MMI系統，可以直接跟原廠選購加配備。
▲A4提升了內裝質感，窗戶、空調、音響控制按鍵加上鍍鉻材質點綴，空調、冷氣的旋鈕還使用雕刻花紋。
▲前座椅背後面刻意挖空換取後座乘客腳步空間。
全新A4在配備部份，全車系配有DIS駕駛資訊顯示系統、雙前座電動椅、雙前座電動腰靠、分離覆倒式後座椅背、室內照明套件等均列為標配配備，在安全上氣體放電式頭燈、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統、ESP行車動態穩定系統、Audi hold assist 主動駐車輔助系統、電子線傳式手煞車、光感應自動啟閉頭燈、雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS頭部氣囊、雙前座主動式頭枕、ISOFIX兒童安全座椅固定扣、車速感應電子式方向機柱都列為全車系標準配備。
▲6/4分離後座椅背可以快速增加後行李廂空間。
▲椅椅面可以向前延伸來支撐大腿。
前驅版解除封印 馬力增加
動力部分，試駕車款為前驅版本搭載的是2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎，改款前2.0 TFSI的前驅版本與quattro四驅版本在動力上稍有不同，改款前2.0 TFSI前驅版本只有180hp的最大馬力，改款後前驅版的動力解除封印提升到211hp最大馬力，之前可能考量到前驅車給予太大馬力會不易操控，我想Audi這考量是多慮了。A4 2.0 TFSI渦輪增壓引擎最大馬力維持211hp，最大扭力35.7kg-m，配置multitronic無段變速模擬八速手自排變速箱，在0-100km/h加速為6.9秒，安全極速設在240km/h。
2012年式引進的A4引擎型式2.0 TFSI是目前最強性能動力，而前驅版本跟quattro四驅版差別在變速箱上，前驅為無段變速手自排，quattro為七速自手排。實際試駕multitronic無段變速模擬八速手自排變速箱的感覺，順順開真的感覺不出是無段變速箱，駕駛只要不大腳急踩油門，變速箱還是會作出類似模擬換檔的感覺，但當駕駛大腳急踩油門時，無段變速箱不掉轉速的特性便顯現出來。從靜止全油門衝出，當渦輪開啟的瞬間可以感受到前輪扭力轉向，這也許就是之前Audi為何刻意將前驅版的2.0 TFSI降馬力的原因。
▲A4 2.0 TFSI渦輪增壓引擎最大馬力維持211hp，最大扭力35.7kg-m，配置multitronic無段變速模擬八速手自排變速箱。
結論
2012年式的Audi A4不管是外觀或者車內質感都更上一層，跟BMW 3-Series與M-Benz C-Class相比對手絕對佔不了什麼便宜，在操控感覺上A4並沒有BMW 3-Series有強烈的運動風格，懸吊設定上也沒有M-Benz C-Class來的舒適，就因為這樣在底盤的調教剛好位於兩者之間非常的中性化，如果不要想BMW太過於斯巴達的操控風格，但又不想M-Benz的過於舒適的平穩感覺，Audi A4會是很好的選擇。
最後筆者還是想要發發牢騷，Audi的MMI介面何時可以中文化，BMW與B-Benz都可以做到界面中文化，Audi車系卻遲遲未將音響界面中文化(只有儀錶板中間的DIS介面有簡體字)。另外，在之前Audi車系試駕文章中有提到毫無作用的Nav衛星導航按鈕，公關表示因為Audi車系的某些衛星導航訊號無法通過台灣的車測中心驗證，Audi已經在想辦法克服這項問題，相信很快就能看到有中文化又有內建衛星導航的Audi MMI系統。
|
規格諸元表
|
| 引擎型式 |
L4缸內直噴渦輪增壓引擎 |
| 排氣量（cc） |
1,984 |
|
最大馬力（hp）
|
211/4300-6000 |
|
最大扭力（kgm）
|
35.7/1500-4200 |
|
驅動方式
|
前輪傳動 |
|
變速箱型式
|
CVT八速手自排 |
|
懸吊系統
|
前：獨立五連桿式
後：獨立梯形多連桿式 |
|
長×寬×高（mm）
|
4701×1826×1427 |
| 前/後輪距（mm） |
1564/1551 |
| 軸距（mm） |
2808 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 車重（kg） |
1485 |
|
輪胎尺寸
|
225/50R17 |
| 原廠公布極速(km/h) |
6.9 |
| 原廠公布0-100km/h加速 |
240 |
|
售價（新台幣/萬元）
|
198.0 |
