【國內試駕】硬底子領袖 VW Amarok 2.0TDI 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-05-17

在西部電影裡，黃沙遍野的沙漠，男主角從一輛豪邁、髒髒的Pickup下車，走到貨斗拿取物品，在帥氣的走進一間小酒吧!大部分人的目光都會停留在男主角身上，但愛車的我可就不同，目光往往都會停在那輛豪邁的Pickup上，想像貨斗放衝浪板開在海邊是多麼美好的事情，想著想著真的美夢成真，VW Amarok來台灣了!

老實說，在台灣Pickup屬於小眾市場，不外乎台灣地狹人稠的都市環境，任何事物都要斤斤計較也包括了停車位，所以這種體型龐大的Pickup在台灣只有少數的特定族群喜愛。但其實走走北美或者東南亞等地，Pickup車型在當地都佔有一席之地， 能見度極高，幾乎家家戶戶都有一輛。就因為它方便，車上坐滿五人還有非常大的貨斗空間擺放物品，還有一個重點，停車位好找，所以台灣會喜歡Pickup的族群並不多。

粗曠的外表

Amarok是VW第一輛pickup，車名Amarok是愛斯基摩人依奴特族的語言，意思是一匹「狼」，象徵強悍、堅固、耐用以及不屈不撓的精神，這也是VW打造Amarok的方向；希望它能擁有SUV的舒適座艙、擁有Jeep的強悍越野能力、CV的強大附載能力及油耗表現，事實證明VW它做到了。2010年VW在Darkar Rally出發地阿根廷發表Amarok，想要證明Amarok有強大的越野能力；台灣總代理太古標鎰原想導入台灣市場，然而在市場不明與原廠缺車的情況下遲遲未引進，一直等到2011年哈雷機車所辦的活動中才初次跟台灣車迷亮相，當時確實引起不小騷動。

環顧Amarok一圈，被它粗曠的車體線條所吸引，在其中也發現了許多VW家族化的設計元素。車頭碩大的VW廠徽不可少，水箱護罩的神韻已經是VW車系相同韻味，保桿下方施以鍍鉻飾條裝飾。車側最明顯的就是外放、豪邁的輪拱，加上Amarok誇張的離地高度，多多少少能嗅出Amarok的越野實力。車尾透過導光片所營造出L形的煞車燈光源，同樣是VW該有的家族特色。

Amarok屬於中級距的Pickup，車身長度5,254mm、車寬1,954mm、車高1,834mm、軸距3,095mm， 後方有一個面積2.52平方米的貨斗，後尾門打開離地高度780mm非常適合方便上下貨物。 Amarok出自於VW商用車部門，但別以為內裝會走簡單、陽春的走向風格。Amarok座艙呈現出一般轎車質感，三輻式方向盤、雙區恆溫空調、CD音響都是標準配備，絲毫感受不到商用車過於塑膠味道的內裝氛圍。另外，因應重度的越野玩家可能需要在車上裝置一些電子配備，車內的12V電源插座有四處、車外一處，排檔桿前方左、右各一個，中控台上方一個。為了怕電子設備在潮濕的越野環境下受損，前座並沒有配置電動座椅，只有手動高度調整的傳統座椅。

渦輪柴油引擎+六速手排

在動力部分，引進台灣的Amarok搭載一顆2.0L雙渦輪高壓共軌噴射柴油引擎，首次搭載在Pickup車上，這顆與之前搭載在T5車上的引擎類似，只有擺放方式不同。透過大、小兩顆渦輪合作，創造出最大馬力163hp在引擎4,000rpm發揮，最大扭力40.8kgm於引擎轉速1500-2000rpm輸出。兩顆渦輪有三種的運轉模式，在低轉速時，廢氣先推小渦輪在到大渦輪。中轉速區域時，排氣頭段上有一個閥門會開啟，將廢棄同時導入大、小渦輪。當來到高轉速時，廢氣只供給大渦輪使用。這樣的設定好處是可以同時兼顧所有區域的動力輸出，降低渦輪所帶來的遲滯感。

引進台灣的Amarok為六速手排車型與非全時四輪傳動底盤，非全時的意思是在需要的時候以手動切換四輪傳動，大多數的時間還是以後驅為主。全新開發的六速變速箱以及全新底盤，特別著重於越野能力。為了要讓媒體可以體驗到它超強的越野功能，這次太古標鎰汽車特地安排半天的Amarok越野體驗，地點選擇在宜蘭梅花湖附近的專業越野場地，高低起伏落差大，加上前一天晚上下過雨的濕滑路面，處處都考驗到Amarok的能耐。

剽悍的越野能力

由於前一天下過雨，越野場地路面濕滑，對Amarok是一個很大的考驗，但為了要讓媒體體驗最真實的Amarok，所以並未特地換上越野胎。太古標鎰請來專業的飛狼團隊，從旁協助媒體來適應Off Road的環境下試駕。

第一圈由教練示範並傳導一些通過的技巧，第二圈才由媒體自行操駕體驗。老實說，在濕滑路面下使用低轉速高扭力的柴油引擎與手排變速箱是需要一點時間適應，不過難不倒天天在試駕的車線媒體。非全時四輪傳動系統，大部分的時間動力在後輪，因為沒有配置中央差速器，如果在摩擦力的路面高速行駛，在車輛需要過彎時，相同的前、後輪速有可能會造成車輛損壞或發生危險。 在泥濘濕滑無陡坡的路面，模式幾乎都切換在2WD模式，如果帶有微微的上坡角度，教練會建議我們切換到4WD模式，這些切換的開關都設置在排檔桿的兩側，使用上非常就手。 另外，如果切換到4ⅹ4Low模式也是俗稱的加力檔，會同時啟動OffRoad模式。當Offroad模式開啟，一些越野的電子配備就會介入，其中包含Offroad ABS、Offroad ESP、Hill Hold Assist(上坡起步輔助功能)、Hill Descent Control(陡坡緩降功能)，而切換至Offroad模式有兩種方式，一種是從排檔桿旁邊的Offroad按鍵，另一種是切入4ⅹ4 LOW模式。 一開始的險升坡對Amarok來說小事一樁，只需要將模式切入4ⅹ4 LOW，輕輕帶點油門，柴油引擎的特性這時候徹底發揮，Amarok配置卡車等級的加力檔齒比(2.72:1)，一檔扭力強大，幾乎都使用二檔起步。原廠表示，Amarok可以載重一公噸的貨物爬上45∘的陡坡，超強的低速扭力造就Amarok有如此強悍的越野性能。進入陡坡緩降，模式一樣保持在Offroad，電腦會自動偵測以及執行Hill Descent Control(陡坡緩降功能)，透過煞車的自動夾放來維持車速，駕駛甚至可以把雙腳離開煞車踏板。 同時，Amarok藉著車輛的電子配備，有著強大的脫困功能。教練故意將車駛入高低落差的坑洞中，這時候一輪會懸空，這是侯除了考驗脫困功力外還考驗車身剛性，看看開關車門的順暢度，從中就能知道車身剛性結構的強度，Amarok的開關門跟在平地時一樣流暢。當後輪有一邊懸空時，這時候EBD電子煞車力道分配系統就會介入，煞車會介入空轉的一邊，好讓動力可以傳到有抓地力輪胎上。 如果這樣還無法脫困，就必需開啟後輪差速器鎖定。 後輪差速器鎖定之後，Offroad輔助功能會同時解除，另外，ABS、TCS/ESP防滑功能也會解除，這時候你會發現輪胎些許的空轉，但車輛不斷的向上蠕動直到車輛脫困。 最後重頭戲來了!教練要示範衝破45∘的陡坡，在路面帶點泥濘的狀況下，教練說他也沒有太大把握。教練刻意將車輛後退保有一小段可以衝刺的距離，將後差速鎖定，排檔排入二檔(因為一檔扭力太大，會沒有足夠的速度)，起步的瞬間看著教練加快油門，兩噸重的Amarok在陡坡中帶有一點點輪胎空轉，但還是繼續保持向前的力量，在使用原廠配胎的車況下，順利攻破45∘的陡坡。

電子系統輔助 新手老手都適用

在台灣鮮少有車廠推出Pickup產品，消費者的選擇性真的很少，何況Amarok配置2.0L的柴油引擎與六速手排變速箱，原廠所公布的油耗數據平均一公升可以跑12.75km，不要忘了它可是兩噸重的pickup，光是這點就已經有讓人有想購買的慾望。半天的越野場地體驗下，確實感受到它非凡的越野功能，藉由電子配備的輔助，就算第一次接觸的新手，只要記得各種模式的使用時機，一樣可以輕鬆駕馭這輛龐然大物。柴油引擎加上六速手排與越野電子系統輔助，非常適合重度越野玩家或者想要加入越野行列的新手購買，試駕之後讓喜歡衝浪的筆者也有想購買的衝動。

規格諸元表
引擎型式	L4輪增壓柴油引擎
排氣量（cc）	1968
最大馬力（hp）	163/4000
最大扭力（kgm）	40.81/1500-2000
驅動方式	非全時四輪驅動系統
變速箱型式	六速手排
懸吊系統	前：雙A臂  後：葉片彈簧
長×寬×高（mm）	5254×1954×1934
前/後輪距（mm）	1531/1538
軸距（mm）	3095
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	2178
油箱容量（L）	80
輪胎尺寸	245/65R17
原廠公佈極速（km/h）	181
原廠公佈0-100kph加速（秒）	11.1
售價（新台幣/萬元）	156.8

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